МОТОГОНКИ.РУ, 1 ноября 2025 - У Пола Эспаргаро есть две работы: одна дополняет вторую. Как тест-пилот KTM Factory Racing и гонщик с супер-лицензией MotoGP, Пол имеет прямой доступ в заводской гараж KTM, ко всем технологиям и секретам Маттигхофена. Но также, доступ на стартовую решетку MotoGP, где он может на реальном прототипе в актуальной спецификации бороться с соперниками на других актуальных прототипах, и делать выводы.
С другой стороны, Пол-репортер одного из самых крутых каналов о MotoGP, имеет доступ к телу буквально каждого своего соперника, и те вполне откровенно делятся с ним кое-какими переживаниями. Это делает комментарии Эспаргаро невероятно ценными и интересными. Даже так - бесценными.
И он сохранил свою прямолинейность, благодаря чему некоторые его комментарии могут выглядеть совершенно не политкорректно. Но быть при этом истинной правдой.
Обсуждая некоторые нюансы сложившейся в MotoGP за последние несколько лет ситуации, Пол Эспаргаро вернулся к теме, которую регулярно поднимают с 2018 года - это политика Ducati, которая ориентирована на мотоцикл, а не на гонщика. Ducati удалось создать образ идеального - «волшебного» прототипа, сев на который, любой гонщик в паддоке MotoGP может выигрывать. И это радикально изменило баланс сил: теперь каждый хочет поехать именно на Ducati!
Но именно это делает каждого приходящего в Ducati пилота менее ценным - обесценивает его умения и талант, ставя мотоцикл выше, вот что считает Эспаргаро
«В последние годы сложилось мнение, что любой гонщик может добиться успеха на Ducati, что это мотоцикл для всех: сел на него - и начинаешь выигрывать. И это просто гениальная концепция завода. Она работает насколько хорошо, что позволяет заводу диктовать свой уровень зарплат гонщикам, и сегодня он несоизмеримо ниже, чем был еще 3-5 лет назад. Это же вы хотите наш мотоцикл, а не мы хотим вас - вот, что они говорят!»
«В итоге, Ducati устанавливает новый рыночный уровень на услуги пилотов. И пилоты принимают эти условия, потому что хотя "лучший мотоцикл в паддоке". Даль′Инья и его команда очень хорошо и умно поработали. Их работа действительно наглядно иллюстрирует экономическую, техническую и политическую мощь Борго-Панигале» - констатирует Эспаргаро.
Но есть и обратная сторона медали. Создав искусственный дефицит техники в чемпионате и повысив на него спрос, в 2025 году Ducati попались на собственную удочку: мотоцикл оказался важнее гонщика - речь о Пекко Баньяе, который не может справиться с Desmosedici GP25.
«В итоге, они оказались загнаны в угол: Ducati придется признать одно из двух - либо, что новый GP25 не идеален и нуждается в доработке, либо что Пекко отступает, а новым №1 итальянской команды станет Марк Маркес, вокруг него придется строить новую политику»
Вы спрашивали, не будет ли вступление Маркеса в Ducati разрушительным? Эспаргаро намекает, что может быть создан прецедент: Ducati рискует попасть в ловушку технического самодовольства, отказавшись признавать несовершенство и положившись на чудо-гонщика (Марка Маркеса), который способен разрулить все проблемы.
Как это скажется на будущем самого завода Ducati, мы узнаем уже через год.
А сейчас, ключевым моментом, с точки зрения Пола Эспаргаро является способность Борго-Панигале диктовать стоимость гонщика. Другим заводам приходится с этим мириться - и тратить больше, чем они могли бы.
7.68 МЛН
437846
4777