МОТОГОНКИ.РУ, 16 сентября 2025 - Джек Миллер получил новый контракт от Yamaha и продолжит работу с Pramac Racing в 2026 году, что дало ему зеленый свет на участие в этих тестах. Хотя австралиец ранее уверял, что до конца сезона MotoGP 2025 года «ему не суждено» попробовать V4, в понедельник его предназначение - быть главным носителем знаний о работе с прототипами V4 в группировке Yamaha - начало воплощаться в реальность.
Первый выход Джека Миллера на трек на Yamaha V4 в Мизано
Отзыв о новом Yamaha V4 Джека Миллера оказался самым позитивным из всех, несмотря на высокие ожидания со стороны Ринса и, особенно, Фабио Куартараро
«Понимаю, что вы хотите знать мои ощущения, но предупреждаю: это еще очень сырой проект, и нам еще нужно понять все его сильные и слабые стороны, а затем найти баланс, правильную развесовку и все такое. Поэтому, я понимаю разочарование Фабио: он хочет получить конкурентоспособный мотоцикл, но есть вещи, которые требуют времени... иногда, очень много времени. Это принципиально новая платформа для Yamaha, а нынешняя обстановка в MotoGP не дает нам времени. Но я свое мнение высказал, разработчики Yamaha получили обратную связь» - сказал Миллер после тестов.
Предназначение Джека Миллера в Yamaha - его знания о V4
«Общего у Yamaha M1 и Yamaha V4 - это два колеса, - смеется Джек. - Но характер V4 мне нравится больше, у него есть нужная нам инерция! Преимущество V4 в том, что хотя это и принципиально новый мотоцикл, в нем сохранился ДНК Yamaha: здесь всё, что Yamaha умеет делать лучше всех!»
Ключевой слабой стороной нового прототипа Yamaha V4 Миллер назвал электронику, которая работает как с рядным мотором, что в принципе неправильно.
«Конечно, им сложно перестроиться за пару месяцев, 20 лет разрабатывая электронику для рядного двигателя. Но тормозит этот V4 лучше с актуальными шинами Michelin: можно активно использовать заднее колесо для engine brake, чего так не хватает M1. И, конечно, держака он обеспечивает гораздо больше. У нынешнего M1 не хватает инерции двигателя для engine brake, здесь ее достаточно. У Yamaha уже есть отличное шасси, это хороший знак. Лошадиные силы мы найдем, это не проблема. И у нас в боксе лучшие инженеры по электронике, так что я не переживаю, что скоро мы соберем конкурентоспособный пакет с V4!» - заключил Миллер.
Затем, настал черед работы с Yamaha V4 Алекса Ринса, который ни разу за весь уикенд в Мизано не улыбнулся. Не выглядел он счастливыми и в понедельник. Но он подтвердил слова Миллера, что гораздо важнее в целом.
«Я сравнил оба байка один из другим, прежде всего, с точки зрения торможения. И с этой точки зрения, я бы выбрал V4: он гораздо лучше сбрасывает скорость и обеспечивает engine brake, например, в Т1, Т4 и Т8 я чувствовал себя комфортнее с ним, поскольку он дает еще и больше держака на ускорении» - начал Ринс, сделавший за день 46 кругов с лучшим временем 1:31.571 на актуальной версии Yamaha V1.
«Прямо сейчас это не очень мощный мотор, и я не знаю, пересядем ли мы на него в Валенсии. Даже на бумаге видно, что V4 медленней нашего M1 на 3-4 км/ч, и мы были достаточно далеко от по-настоящему быстрых кругов. Но мне кажется, что потенциал у V4 есть. Но мы это пока не подтвердили. Я оказался на 0.9 секунды медленней на новом байке, лишь 1:32.1. Эту секунду не удалось компенсировать никак. Если я смогу это сделать на следующих тестах, я бы сказал "да". Сейчас пока нет смысла».
Фабио Куартараро на Yamaha V4 в Мизано
По итогам тестов в Мизано Ринс оказался на 17-й строчке, а Фабио Куартараро - 18-м, что совсем не порадовало француза, проехавшего на Yamaha V4 во второй половине дня 38 кругов по хорошо знакомому Misano World Circuit, где он был коронован в 2021 году. Лучшее время дня француз, как и его испанский коллега, показал на актуальной версии M1 в первой половине дня.
«Это был первый мой публичный выезд на трек на V4, и думаю, что итоги тестов нормальны с точки зрения "первых кругов". Но сразу видно, что этот байк всё еще на первой стадии разработки, и путь предстоит длинный, - комментирует Куартараро. - Мне не удалось добиться тех же ощущений, какие у меня были в Барселоне, так что можно сказать, что проехал медленней, чем мог бы».
«Из положительного: В целом, у меня не было ни единой проблемы с адаптацией к V4 после всех этих лет работы с рядным M1. Не думаю, что стоит ожидать решения всех наших проблем только лишь установкой нового мотора. Есть ряд других моментов, включая электронику, где мы еще не раскрыли полный потенциал Yamaha».
7.59 МЛН
635047
50944