Контрольная панель
Honda предлагает усовершенствованную, полностью цифровую контрольную панель, которую можно конфигурировать на свой вкус. Не то, чтобы можно было менять дизайн, но на Africa Twin панель не переполнена цифрами и значками, там только те данные, которые ВЫ хотели бы видеть.
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: при нажатии на клавишу G-Mode, зажигается соответствующий индикатор на контрольной панели
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Три основных линейки информации - Trip-компьютер, бортовой компьютер, считающий расход топлива и строящий прогнозы пробега и индикация состояний: каждая линия содержит свой набор данных. Их можно выбрать с помощью клавиш вверх-вниз и "Select" на левом пульте. Присутствует индикатор забортной температуры, что очень важно в дальних поездках. Бортовой компьютер показывает средний и мгновенный расход топлива, предсказывает, насколько еще хватит бензина, среднюю скорость на маршруте и на всей дистанции. Пробеги - классические: Trip A и B, а также общий одометр. Верхняя часть экрана с постоянными данными: время, уровень вовлечения Traction Control, включенная передача и режим работы DCT. Наконец, стационарный экран с крупной цифрой скорости, ленточным тахометром и хорошо читаемым уровнем топлива в баке.
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: в вечернее и ночное время приборная панель светится глубоким, приятным синим
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Днем подсветка панели приглушается, контрастные цифры четко читаются на близком к черному фоне. Вечером, когда стемнеет, глубокий синий фон Navy выгодно оттеняет контрастные цифры.
Стиль
Тигр! Тигр! Дизайнеры явно использовали этот образ, помятуя об Африке и большой истории участия Honda в ралли-марафоне «Дакар». Стиль CRF1000 плавный, без рубленных форм и резкостей. Это мотоцикл универсальный, и для шоссе, и для мест, где никогда не было жестких дорог. Так что, никаких выпирающих и лишних деталей: падения не противопоказаны. В то же время, на парковке у большого ТЦ мотоцикл не привлекает особого внимания, насколько хорошо Honda вписывается в обстановку. Учитывая наши реалии, большой плюс.
Honda CRF1000D Africa Twin в полном фирменном фарше и дешевле 12000 евро!
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Стандартная конфигурация предполагает наличие стационарной площадки для кофров, что уже стало неким стандартом комплектации больших эндуро. Закрепить на площадке мягкую сумку так же просто: конструкция изобилует всякими крючочками и зацепочками для строп. В ассортименте допов Honda есть пара комплектов алюминиево-пластиковых кофров разного объема и система защитных дуг по периметру. Картер двигателя защищает алюминиевый кожух. Вот только не знаю, входит ли он в стандартную комплектацию.
Аналогичный набор допов предлагают производители, например, GIVI: здесь не только кофры и защита, но также дополнительный свет, крепления GPS-навигатора, а также защита решеток и патрубков.
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: для горячих голов американцы специально снимают вот такие красивые кадры - да, он это может!
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Выводы
Honda CRF1000L Africa Twin один из тех мотоциклов, который не только не спасует на off-road самого разного типа, но и сумеет доставить своего хозяина к месту начала «приключения» своим ходом. Я бы рекомендовал новичку именно CRF1000D с DCT. Разница в цене между CRF1000L c МКПП (785000 руб.) и CRF1000D с DCT (865000 руб) – 80000 рублей. Добавив еще 70-80 тысяч, можно полностью оснастить мотоцикл багажной системой, защитой, подогревом ручек и тем же прикуривателем-зарядкой. Что в итоге? Мы получаем мегафункциональный, современный мотоцикл в полном фарше в пределах €12000. Правда, у него все равно не будет круиз-контроля, но если вы еще к этому чуду природы не привыкли, как я, то это вовсе не проблема.
Honda CRF1000D Africa Twin: не все земли еще заасфальтированы, не все дачи электрофицированы, но закаты по-прежнему прекрасны и требуют вашего присутствия!
перейти в фотогалерею
Ближайшие конкуренты... есть ли они вообще?
Год назад, тестируя KTM 1050 Adventure, вместе с польскими коллегами задались вопросом целесообразности выпуска на рынок этой модели: зачем? При стоимости, отличающейся от «полноценного» 1190 Adventure всего на €1000, 1050 проигрывал во всем. Целью запуска этой версии KTM был выход на рынок 1000-кубовых мотоциклов мощностью до 100 л.с., чтобы мотоциклисты, не имеющие пока нужной водительской лицензии, вливались в Клуб. К сожалению для KTM, Honda Africa Twin ворвался и полностью занял собой эту нишу, и смысл 1050 улетучился без остатка: Honda превосходит австрияка, в том числе, по цене. Шах и мат.
У BMW в этой категории сразу два предложения – это F 800 GS и R 1200 GS. Не уверен, стоит ли теребить любимую мозоль, начиная со сравнения цен на R 1200 GS даже в самой бедной комплектации: стартует с 1 млн. 160 тыс. рублей. Какие у R 1200 GS плюсы в сравнении с Africa Twin? Марка, что может играть важную роль при выборе транспортного средства и стабильный прямолинейный ход на шоссе на скоростях до 160 км/ч. Но если хочется получить BMW R 1200 GS в нормальной комплектации, с подогревами, Safety-Pack и D-ESA, стоимость мотоцикла тут же подпрыгивает до 1 млн. 400 тыс. рублей. В этом комплекте он будет однозначно комфортней «африки», однако, по цене перекроет Honda в два раза!
BMW F 800 GS предлагает более реальное меню развлечений: от немедленного съезда с асфальта в пампасы до преодоления тех же самых расстояний, что и R 1200 GS, но в чуть-чуть более низком темпе. В комплектации Adventure с большим баком, пакетом электронных функций и прочими цацками, F 800 GS мог бы, пожалуй, превзойти CRF1000L по комфорту и пробегу на одной заправке. Помните, прошлым летом мы достаточно долго мучили BMW F 800 GS Adventure - сначала возили его на Ралли «Андреаполь», а потом на Ралли BMW Motorrad в Геленджик? Во втором случае мне удалось пройти 515 км от Москвы до Воронежа нон-стоп, на одной заправке. Средняя скорость на GS Adventure, учитывая эту особенность, получится такая же, как на Africa Twin. BMW будет чуть «более дорожным», чем Honda, но это реальная альтернатива. Дилеры торгуют такой за 955000 рублей. Разумеется, речь только про МКПП.
Немки, как жить дальше?.. Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Не стоит забывать про жесткий спортивный турэндуро KTM 1190 Adventure R, построенный по образу и подобию раллийных прототипов для "Дакара"! У этой модели есть и 21-е колесо спереди, и отличная электронная начинка. Он будет быстрее и круче Honda везде, из-за мотора, но при стоимости в 1.1 млн рублей.
Yamaha XT1200Z Super Tenere в России торгуется от 1.2 млн рублей, на этом можно и остановиться, ибо плюсы в прямом сравнении с остальным мотоциклами этой ценовой категории найти сложно.
Triumph Tiger 1050? Примерно та же история, что и с Yamaha: стоимость нового мотоцикла в базе - 1.2 млн рублей и шоссейное литье на колесах.
Suzuki DL1000 V-Strom нового поколения на литых дорожных 17-дюймовых колесах можно рассматривать в качестве альтернативы Africa Twin, только если вы считаете off-road за некое неизбежное зло, и не чаще пары раз в году. Ценник ниже, чем у Honda CRF1000L. Правда, есть один нюанс: с 2015 года официальный дистрибьютор Suzuki в России, кажется, ушел в глубокую спячку** (цену мотоцикла модели 2016 года узнать не удалось, она может отличаться в какую-то сторону).
В этом тесте мы использовали экипировку FOX LEGION модели 2017 года, она еще не поступила в продажу, поэтому вскоре ждите исчерпывающий отчет!
Фото: Михаил Никольский и Кирилл Чернышев
