МОТОГОНКИ.РУ, 22 мая 2026 - История британского бренда Norton может быть одновременно и печальной, и потрясающей. Но она остается легендарной, и потому по обе стороны Ла-Манша фанаты ждали, когда уникальная британская разработка вернется на рынок.
Легенда Isle of Man TT Джон МакГиннесс должен был выступать на Norton V4 RR в 2019 году
Основанная в 1898 году Джеймсом Нортоном компания занялась производством мотоциклов с собственными силовыми агрегатами в 1908 году, и с тех пор участвует в Isle of Man TT. Участие в турист-трофи заложено в ДНК британской компании, там все их мотоциклы прошли боевое крещение, а не на тестовых треках, как делают сегодня. Поэтому, до конца 1950-х годов Norton был в ТОПе любительских гонок, а такие модели, как Norton ManX и Commando стали классикой. Но конкуренции с японскими и европейскими производителями Norton не выдержал — обанкротился. В 2008 году бренд пытались перезапустить и воскресить в Британии, но завершилось всё большим скандалом с реальными тюремными сроками.
Norton возвращается на Isle of Man TT
Только в 2020 году для компании нашли по-настоящему надежного партнера — индусов! TVS Motor Company купил остатки компании со всей их грандиозной библиотекой патентов, чтобы к 2024 году вернуть на рынок часть модельного ряда. Но появления обновленной версии Norton ManX R ждали с особенным чувством.
Мариано Урдэну из Moto1Pro выпала честь обкатать один из предсерийных Norton ManX R модели 2026 года в топовой комплектации на гоночной трассе Monteblanco в Андалусии. Вот его впечатления.
Norton ManX R
«Есть говорить вкратце, современный Norton Manx R — это совершенно особенный мотоцикл, который мне понравился по многим причинам. Во-первых, благодаря смелости технической команды Norton, создавшей новаторский спортбайк, не похожий на другие»
Спортбайк в наши дни уже не является трендом. Для тех, кто их покупает, это способ самовыражения. Мотоцикл со своей уникальной индивидуальностью должен быть продолжением человека. Но прежде всего, Notron создан, чтобы доставлять удовольствие райдеру. И я полностью согласен с древним, но не утратившим свой смысл термином — «джентльменский спортивный мотоцикл» (GSM), поскольку он соответствует Norton Manx R на 100%: роскошный, с богатой историей, эксклюзивный в некотором смысле, но обладающий выдающимися характеристиками и способный их продемонстрировать в любой момент.
История с TVS
Для TVS приобретение Norton означало гораздо больше, чем просто добавление премиального бренда в портфель; это представляло собой возможность уверенно выйти на рынок мотоциклов ТОП-класса и укрепить свое глобальное присутствие. Бренд был выбран оптимально: у Notron есть своя идентичность, история, а также богатая техническая традиция. Немного инвестиций — и проект тут же пошел в рост!
Для компании, это символ новой эры. Спортбайк, вдохновленный великим наследием, спортивным духом и новыми финансовыми возможностями. В нем сочетаются узнаваемый классический дизайн и высокие характеристики.
Norton ManX R
Но Norton Manx R не является типичным супербайком! Это супербайк ручной работы
Супербайк по натуре
В основе проекта — 1200-кубовый V4 жидкостного охлаждения с углом наклона цилиндров 72°, диаметром цилиндра 82 мм и ходом поршня 56.8 мм, разработанный для мгновенной реакции и мощного ускорения. Заявленная мощность составляет 209 л.с. при 11 500 об./мин., а крутящий момент — 130 Нм при 9000 об./мин.
Двигатель один на все варианты комплектации, так что приобретая даже "базовую" версию, вы получаете всё и сразу.
Это очень хорошо сбалансированный мотор с оптимальной централизацией масс и минимумом паразитной инерции, что делает мотоцикл очень маневренным, а электроника помогает со всем остальным.
Чтобы ездить на Norton Manx R с двигателем такой мощности, вам нужен самый полный и современный пакет электронных гаджетов, включая 6-осевую инерциальную платформу с контролем wheelie, подъема заднего колеса на торможении и оценкой правильности открытия дроссельной заслонки в поворотах.
Шасси — одна из самых сложных его составляющих. Рама состоит из пяти литых алюминиевых элементов, которые затем свариваются и обрабатываются на станках с ЧПУ как единая структурная единица. Такое решение позволяет напрямую соединить рулевую колонку с шарниром маятника, что способствует более эффективной передаче нагрузки и обеспечивает контролируемую гибкость узла для оптимизации характеристик и точности прохождения поворотов, а также устойчивости на высоких скоростях. Маятник представляет собой прочную одностороннюю алюминиевую консоль.
Карбоновые колесные диски Norton Manx R Signature
В топовой комплектации Norton Manx R оснащается электронной подвеской Marzocchi в комбинации с новыми легкими тормозами Brembo HYPURE. Но колесные диски — собственные, созданные на базе ободов 17-дюймовых Rotobox Bullet Pro, сверхлегкие, обутые в Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 (120/70 и 200/55).
Мотоцикл имеет классический аэродинамический дизайн, без каких-либо видимых винглетов и модных, но в целом малодейственных внешних элементов. Мне особенно нравится, что здесь каждая поверхность создана для эффективного и элегантного рассечения воздуха, а не для понтов.
Но каков на самом деле Norton Manx R?
Маршрут составлял около 150 км по андалузским дорогам, в сторону Сьерра-де-Арасена, Пикос-де-Ароче и Рио-Тинто. Дороги очень извилистые с красивыми видами, вероятно, одни из самых живописных мотоциклетных трасс Европы, к тому же, с превосходным асфальтом. Но нам понравилось именно то, что здесь масса самых разных поворотов, связанных вместе и нанизанных один на другой, так что можно опробовать работу шасси.
Дорожный тест Norton Manx R
Manx R меня удивил даже в припаркованном на обочине шоссе виде: он отличается от всех остальных спортбайков, и это бросается в глаза! Ничего лишнего в его дизайне. Несколько едва заметных вентиляционных каналов и отверстий для отвода горячего воздуха. Все линии чистые, очень элегантные. И вы не увидите ни одного винта или крепежа. Так что я не совсем понимаю, как это всё вместе собрано и держится!
Как нам сказали ребята из Norton, этот Manx R не предназначен для побед в гонках и завоевания титулов. Его задача — доставлять наслаждение пилоту спортивного мотоцикла. Вот эти все ощущения от прохождения поворотов на небыстрой, но очень извилистой трассе, где можно ехать... как вам больше нравится — неспешно или с закладыванием мотоцикла до подножек.
Дорожный тест Norton Manx R
И первое, что мне пришло в голову: совсем недавно я был на трек-днях на BMW S 1000 RR, и это был радикальный трековый мотоцикл, инструмент для фитнеса. Я получил удовольствие в погоне за временем круга, не испытывая удовольствия от самого процесса. В случае с Norton, прямо обратная ситуация!
Базовая версия Manx R с 14,5-литровым топливным баком весит 220 кг; наш экземпляр Signature весил 213 кг при высоте по седлу 840 мм. Но при довольно спортивной посадке с высоко задранной задней частью мотоцикла, я ехал без всякого напряжения. Всё перед глазами — приборная панель, переключатели, детали дизайна, вы даже видите цвет своего мотоцикла! Вы едете и понимаете, что едете на Norton.
Поэтому, Norton, если и планирует участие в гонках, то только для имиджа. В будущем, TVS решит, имеет ли смысл выставлять подобный мотоцикл в профессиональные гонки.
Версия Signature, которую мы и обкатывали, оснащается электронной подвеской — тоже для комфорта, а не для скорости. Есть три режима езды: RAIN (дождь), ROAD (дорожный) и SPORT (спортивный). В каждом устанавливается готовый сетап с максимальным отбором мощности, уровнем контроля крутящего момента и жесткостью подвески.
Трековый тест Norton Manx R
Второй частью теста был визит на Circuito Monteblanco, куда мы доехали своим ходом. Это еще раз подчеркивает смысл Manx R — мотоцикла, на котором приятно доехать до трек-дней, покататься там в свое удовольствие, а затем вернуться домой тем же путем
Мне нравится эта андалузская трасса: помню её как разнообразную и увлекательную с очень техничным спуском и слепым подъемом и довольно быстрым правым поворотом за ним.
Команда Norton просила, чтобы журналисты не устраивали здесь «гонок» и не спорили за первое место в поворотах. У каждого из нас было по две 20-минутных сессии, типичный трек-день при идеальной погоде. Но что я отметил, езда по гоночной трассе оказалась гораздо скучнее, чем путь по Андалусии до Circuito Monteblanco.
В мультимедийной системе интегрировано управление вашей камерой GoPro, еще один нюанс, который демонстрирует подход разработчиков — здесь всё вокруг водителя!
Есть встроенный дата-логгер, который можно связывать с дополнительными датчиками и прочими гаджетами, если вы решили заехать на трек-дни.
Norton Manx R
Norton ManX R представлен в четырех версиях, одна дороже другой, но даже самая простая — верх шика
Базовая версия Manx R стоит €23250
Двигатель V4 объемом 1200 куб. см, угол развала цилиндров 72º – 209 л.с. при 11 500 об/мин. Крутящий момент 130 Нм при 9000 об/мин.
Пассивная подвеска Marzocchi с ручной регулировкой
Двухместная конфигурация
Легкий обтекатель из композитного материала
8-дюймовый TFT-экран с управлением режимами езды, навигацией и мультимедиа.
Расширенные функции помощи водителю, включая круиз-контроль.
Полностью электронная система с пятью режимами езды, ABS с регулировкой угла наклона и системой контроля старта.
Встроенная выхлопная система из нержавеющей стали
Литые алюминиевые колесные диски
Кованые алюминиевые подножки
Norton Manx R Apex — €29750
Всё то же самое, но другие цветовые решения, а также набор аксессуаров
Дорожный тест Norton Manx R
Norton Manx R Signature — €43750
Всё то же самое, но:
Одноместная конфигурация
Электронная подвеска Marzocchi
Легкий карбоновый обтекатель
Карбоновые колесные диски Rotobox Bullet Pro
Полностью электронная система с пятью режимами движения, ABS с регулировкой угла наклона и системой контроля старта и настройками для езды по треку.
Кованые подножки и рулевые колонки
Эксклюзивные световые эффекты (настройки фар)
Встроенная выхлопная система из нержавеющей стали
Norton Manx R First Edition (цена индивидуальная)
Сигнатурная версия с индивидуальным номером.
Одноместная конфигурация
Электронная подвеска Marzocchi
Расширенные функции помощи водителю и настройки для трека
Карбоновые колесные диски Rotobox Bullet Pro
Титановые крепления шасси, двигателя и кузова
Детали из обработанного алюминия: рычаги тормоза и сцепления, подножки водителя и защита пяток, торцевые заглушки руля, крышки топливного бака и смотровые люки.
Тормоза Brembo Hypure в эксклюзивном цвете First Edition.
Боковые панели первого издания расписаны вручную аэрографом с изображением британского флага.
Эксклюзивные наклейки First Edition.
Сиденье из стеганой кожи с вышивкой First Edition
Эксклюзивная последовательность запуска фар и приборной панели.
Выбор цвета мотоцикла клиентом, включая классически Sterling Green.
Большой набор аксессуаров в комплекте.
Фото: Moto1Pro
