МОТОГОНКИ.РУ, 20 апреля 2026 - Актуальное поколение Suzuki V-Strom 250 было представлено в 2022 году, но в 2026 еще раз обновлено, включая дизайн, который стал значительно приятней для глаза европейца. Новый V-Strom впервые появился на Токийском мотошоу буквально месяц назад.
Suzuki V-Strom 250SX (2026)
Однако, Suzuki V-Strom 250SX, как и его старший брат с 400-кубом двигателем Suzuki DR-Z400 — оба являются самым современным поколением мотоциклов, и в их основе технологии 2020-х, а не 1990-х. Это делает их не такими, как 90% одноклассников
Suzuki V-Strom 250SX оснащается одноцилиндровым двигателем воздушно-масляного охлаждения SOHC объемом 249 куб.см. мощностью 26 л.с. и с крутящим моментом 22 Нм. Изначально, мотоцикл ориентирован на поставки в Австралию, Океанию и страны Юго-восточной Азии, но также и на внутренний рынок Японии, что резко повышает котировки. Идеальный мотоцикл для легкого туризма и сдачи в аренду, не требующий усилий в освоении и борьбы с техникой при самой езде, в чем он полностью наследует философию серии V-Strom. А еще он чертовски экономичный.
Тест-драйв Suzuki V-Strom 250SX (2026). Фото: Нобуаки Огава
Японские коллеги испытали модель 2026 года на грунтовках в поиске прекрасных видов на сакуру. Тест-пилот Bike Japan Хидео Кисидзава делится своими впечатлениями от недели в седле нового Suzuki V-Strom 250SX.
Со всей определенностью можно сказать, что это кроссовер, позволяющий наслаждаться ездой по бездорожью, в которой он ничуть не уступает в качестве езды по асфальту. Мотоцикл ориентирован на «удовольствие от езды с первой минуты и до конца поездки» и здорово понижает барьер для вступления в клуб офф-роудеров.
Suzuki V-Strom 250SX (2026). Фото: Нобуаки Огава
Первое, чувство, которое появляется в седле, это ощущение безопасности. Такие ощущения появляются за рулем больших кроссоверов, которые, словно танки, не боятся состояния дорожного покрытия.
Для большинства начинающих мотоциклистов и тех, кто уже имеет некоторый (иногда, негативный) опыт езды по грунтовым дорогам, перед съездом с асфальта всегда возникает вот этот вопрос — «а смогу ли я проехать дальше?», «не встряну ли я по-глупости, а затем придется звать на помощь?»
Ответ на этот вопрос дает характер мотоцикла, что создает основную разницу. В линейке V-Strom сейчас три модели — 250, 800 и 1050 куб.см., и хотя философия всей серии одинаковая, вопрос про съезд с асфальта на офф-роад становится чуть острее пропорционально объему двигателя: чем он больше, тем острее. Скажу, что с 1050-кубовым V-Strom вам следует иметь определенные навыки внедорожной езды.
Suzuki V-Strom 250SX (2026). Фото: Нобуаки Огава
Но на Suzuki V-Strom 250SX вопрос «пройдет или нет?» просто не существует!
Практичность 250-кубового кроссовера Suzuki заключается именно в том, что он очень легкий, при этом, его проходимость зашкаливает. Это не эндуро в прямом смысле слова. Всё же, это гораздо более дорожный мотоцикл, и на асфальте он быстр и легок. Но с грязью и гравием 167-килограммовый мотоцикл справляется не хуже, чем жесткие мотоциклы двойного назначения.
Двигатель Suzuki V-Strom 250SX (2026). Фото: Нобуаки Огава
Одна из сильных сторон нового V-Strom 250SX — его двигатель: это единственная модель в линейке с 1-цилиндровым двигателем именно масляного охлаждения. Он чуть слабее в плане мощности, чем аналог с жидкостным охлаждением. Однако, именно эта особенность дает ему такой высокий крутящий момент — более 22 Нм, которые доступны почти сразу и очень плавно размазаны по всему диапазону оборотов. Момент доступен с самых низов. Реакция заднего колеса на поворот ручки "газа" очень четкая, прозрачная, хорошо ощущается.
Выдающаяся экономичность двигателей Suzuki подтверждается официальными тестами: V-Strom 250SX обеспечивает 35 км пробега на 1 литре бензина (или 2,86 л/100 км), что при 12-литровом баке означает запас хода на 420 км
На сыпучем гравии или подсохших глиняных колеях двигатель не подводит: у него не так много мощности, чтобы сорвать заднее колесо в занос по неосторожности, вместо этого, очень уверенная тяга — мотоцикл просто едет вперед, благодаря отличной геометрии шасси: заднее колесо всегда плотно прижато к поверхности. Считаю, это самое важное качество внедорожного мотоцикла!
Suzuki V-Strom 250SX (2026). Фото: Нобуаки Огава
Минимальный дорожный просвет здесь — 205 мм. Подвеска настроена на сдерживание пробоя, так что при езде по жесткому бездорожью даже не приходится привставать на подножках. В стойке в стиле «эндуро» можно ехать достаточно долго, поддерживая высокий темп. В некоторых случаях, езда по грейдеру по ощущениям ничуть не уступает езде по асфальтированным дорогам, такая мягкая первая часть такта работы вилки и амортизатора.
Suzuki V-Strom 250SX (2026). Фото: Нобуаки Огава
Во всем остальном, это именно что кроссовер: здесь 19-дюймовое переднее и 17-дюймовое заднее колесо, поэтому на асфальте V-Strom очень юркий и легкий. Конечно, его проходимость по бездорожью будет пониже, чем у мотоциклов с 21-м передним колесом, но зато он куда более прогнозируемый с точки зрения управляемости в целом. Держать траекторию на универсальных бескамерных покрышках 100/90-19 и 140/70-17 MAXXIS* легко, несмотря на злой рисунок протектора.
* Важно: Для разных рынков используются разные производители шин: в документации на мотоцикл значится официальный OEM — индийский MRF, а установка тормозов Bybre (By Brembo индийского подразделения компании) говорит, что V-Strom 250SX японская компания производит на своем индийском предприятии, прим. МОТОГОНКИ.РУ.
Для низкорослых водителей мотоцикл подойдет отлично: высота по сиденью — 835 мм, дизайн сиденья таков, что в любой ситуации можно уверенно поставить ноги на асфальт: передняя часть сиденья заужена. Для меня стало открытием, как легко я мог останавливаться на офф-роаде: ни разу не требовалось усилий, чтобы найти точку опоры.
Suzuki V-Strom 250SX (2026). Фото: Нобуаки Огава
Туринговые способности Suzuki V-Strom 250SX также весьма продвинутые: в базовой комплектации идет пластиковая защита рычагов, высокое ветровое стекло, USB-порт для зарядки смартфона/навигатора, а дизайн сиденья позволяет размещать большие баулы за спиной у водителя. Кроме того, сиденье дает возможность отпячивать пятую точку далеко назад и легко перемещаться вперед-назад в длительной поездке, чтобы заниматься зарядкой и отдыхать, не слезая с мотоцикла.
Suzuki V-Strom 250SX (2026). Фото: Нобуаки Огава
Итого
Привлекательность Suzuki V-Strom 250SX в исключительно плавном ходе и высоком уровне комфорта. Мотоцикл отлично подойдет на каждый день, поскольку он очень легкий и компактный. Но и для вылазок за город, поскольку пройдет — везде! Если не приглядываться к деталям, мотоцикл выполнен в дизайне большого, и дизайн выхлопа, как у Suzuki V-Strom 800 — «в две трубы» производит впечатление: это не легкий эндуро из 1990-х!..
Цена в Японии нового Suzuki V-Strom 250SX модели 2026 года составляет 646800 иен, что оказывается ниже, чем на некоторых одноклассников из Поднебесной. Цена в России неизвестна.
Фото: Нобуаки Огава и Suzuki
