МОТОГОНКИ.РУ, 8 июля 2026 - Эта тема стала главной в первый день Гран-При Нидерландов MotoGP 2026 года в Ассене, затмив истории с дисквалификацией Беццекки и новым техническим сходом KTM Акосты.
Ducati Corse взяла курс на полную смену подхода к составу пилотов. В понедельник и вторник, на закрытых тестах IRTA/Pirelli в Брно все ждали появления Николо Булеги, однако, тесты поручили испанским гонщикам с уже подписанными контрактами — Марку Маркесу и Фермину Альдегеру. Затем, и в Gresini Racing произошла полная смена состава: еще двух испанцев прописали в саттелите — новобранца из Moto2 Дани Ольгадо и чемпиона MotoGP 2020 года Жоана Мира. Самого Альдегера переводят в VR46 Racing Team, где Валентино Росси пытается отстоять право на хотя бы одного итальянца в группировке. Будет ли это Булега? Если в Брно на вопрос отвечали утвердительно, то после тестов снова возникло неловкое молчание. А на следующий день после World Ducati Week пошли разговоры, что Булега ведет переговоры с BMW Motorrad... — не договорились? Почему?
Потому что у каждого из заводских гоночных проектов свой подход к развитию проекта в MotoGP.
Ценности итальянского спорта
Объявив состав Aprilia Racing на 2027 год и подтвердив, что Марко Беццекки и Пекко Баньяя будут работать вместе следующие годы, босс команды Массимо Ривола в одном ряду с ними назвал имена других спортсменов, сделавших итальянский спорт снова великим.
Итальянская свадьба: на годы
Иными словами, Aprilia чувствует силу и берет на себя груз ответственности за весь итальянский мотоспорт: ее цель — стать итальянским №1, что в свое время удалось Ducati. Благодаря стремительному взлету в MotoGP после 2020 года, марка Ducati закрепилась в ТОПе самых продаваемых мотобрендов у себя на родине. Это и было главной целью Борго-Панигале. Aprilia, конечно, здорово уступает в продажах больших мотоциклов даже в Италии. Но это можно и нужно исправлять.
Именно Баньяе удалось стать символом возрождения итальянского мотоцикла. За те 5 лет, что он бился с испанцами, как бы представлявшими всех остальных, Пекко стал новым национальным героем. Вот, почему в Ducati были расстроены победой в 2024 году Хорхе Мартина. И это та же причина, по которой Мартину отказали в последний момент в заключении контракта с Ducati Lenovo Team: если уж ломать устои и брать на место флагмана команды испанца, тут нельзя задавать планку ниже Маркеса. Иное просто не сработало бы!
Поэтому, первыми словами Риволы в отношении планов Aprilia на ближайшее будущее и было программное заявление о всесторонней поддержке и развитии итальянского спорта:
Массимо Ривола, босс Aprilia Racing
«Мы с Микеле Коланинно [президентом Piaggio Group] разделяем идею поддержки Италии, и именно поэтому мы оба думали о Марко и Пекко как о возможном партнерстве в Aprilia Racing. Приход Баньяи подтверждает ценности итальянского спорта, который в последние месяцы заявил о себе на мировом уровне благодаря достижениям Кими Антонелли в Формуле-1, Янника Синнера в теннисе и Федерики Бриньоне на Олимпийских играх в Милане и Кортине. Поэтому мы гордимся тем, что можем сегодня приветствовать Пекко в наших рядах. Это даст дополнительный импульс итальянскому спорту во всем мире»
Ривола был настроен на похищение Баньяи из Ducati еще в 2024 году, но понимал, что это будет крайне сложно, если не невозможно, учитывая финансовое обеспечение действующего чемпиона мира. Поэтому, Массимо забрал у Ducati второго самого ценного гонщика — Хорхе Мартина. К сожалению, эта затея обернулась катастрофой. Но Ривола в ней точно не виноват.
Наконец, давняя мечта Массимо Риволы осуществилась: он собрал «итальянскую команду мечты», в составе которой два выдающихся пилота с чемпионским потенциалом:
«Наличие многократного чемпиона мира в команде — это, безусловно, новая большая возможность. Тот факт, что он выбрал нас, безусловно, является мотивацией работать еще больше и тщательнее. И то, что он тренируется каждый день с Марко, также свидетельствует о его доверии к нам, учитывая достижения Марко. Думаю, Пекко может сказать себе: если им удалось вывести Марко на такой уровень, они смогут дать мне всё необходимое! Мы чувствуем обратную связь уже сейчас. Здорово, что это послание доходит до нас и что мы его хорошо друг друга понимаем. Кроме того, наличие двух итальянцев, это шанс демонстрировать национальный триколор на подиуме, добытом на черном мотоцикле [RS-GP] — это сверхмотивация».
Для Aprilia также очень важно, чтобы вся команда говорила на итальянском языке. Сейчас такая создана вокруг Беццекки. В следующем году Баньяя войдет в уже рабочий коллектив, в который он не будет переводить с собой Кристиана Габаррини, а целенаправленно идет на работу с Даниэле Романьоли.
Даниэль Романьоли, шеф команды Хорхе Мартина в Aprilia Racing
Романьоли, шеф команды Хорхе Мартина лучше всех может понять Баньяю
Романьоли — талантливый психолог, а не просто инженер: только Романьоли на протяжении лет удавалось уживаться с импульсивным и горячим Мартином!.. Вместе они, в итоге, взяли чемпионский титул MotoGP 2024 года с Pramac/Ducati, став первыми за много лет чемпионами из незаводской команды. Затем, вместе перешли в Aprilia.
До сотрудничества с Мартином, Даниэлю "посчастливилось" работать с Хорхе Лоренцо, тоже человеком себе на уме. Оба — испанцы. То, что Романьоли доверяли самых "трудных подростков", говорит о его скрытых сверхспособностях в области коммуникативности. Теперь он возвращается к сотрудничеству с итальянским пилотом, что снимет часть головной боли с него самого и команды.
Даниэль Романьоли ко всему прочему преподает в Туринском Технологическом Университете, где под его началом обучаются 300 студентов, будущих инженеров механики. Когда-нибудь Даниэль пригласит на работу в Aprilia самых продвинутых выпускников курса. На протяжении последнего десятилетия самым вожделенным местом работы для выпускников Миланского Политеха было КБ Ducati в Борго-Панигале...
Ducati: бренд превыше всего
*** Истинное значение испанизации Ducati, о котором пока никто не говорил вслух, будет раскрыто чуть ниже. Пока оно неофициальное и не очень афишируется, но уже стало известно... ***
Официальное такое: в Ducati совершенно иной подход к продвижению бренда. Если отбросить детали, главное — результат, то есть, регулярные победы. Политику компании в MotoGP и World Superbike несколько лет назад очень четко сформулировал менеджер Ducati Lenovo Team Давиде Тардоцци:
Давиде Тардоцци, менеджер Ducati Lenovo Team
«Ducati не нужно абсолютное доминирование; но Ducati нужны победы в противостоянии с равными по силе потенциалу соперниками»
Кто будет приносить эти победы, вторично. На этой базе строилась политика взлета Ducati в MotoGP после 2018 года. Конечно, первым-наперво компания выкупила вообще всех перспективных молодых итальянцев, кого только удалось достать на рынке. Пекко Баньяя был №1 в списке желаний Луиджи Даль′Иньи, поскольку босс Ducati Corse очень давно к нему присматривался.
Как только Баньяя вступил в Pramac Racing, стало ясно, что для него подготовили платформу для идеального роста: к Пекко не было вообще никаких вопросов в дебютный сезон 2019 года, ему дали абсолютную свободу в освоении прототипа MotoGP. В 2020 уже было ясно, что для Баньяи готовят окружение в заводской команде и даже целую армию "телохранителей". Понимая свою исключительность, Пекко смог реализовать все мечты своего патрона Джиджи Даль′Иньи, начав схватку за титул в 2021 году и доведя ее до триумфального финала в 2022. Все остальные вокруг Пекко были лишь группой поддержки. Никто из них не выстрелил по-настоящему. Потому, затем и возник вопрос: а был ли у них вообще такой шанс в присутствие Баньяи?
В то же время, это была исключительная группа поддержки. Практически каждый раз, когда Пекко не мог достичь высших позиций, на его месте или совсем рядом оказывался другой Ducati. В этом и заключалась вся информационная политика компании: Ducati №1, а пилот вторичен. Но на внутреннем рынке Италии номером «1» является именно пилот, а если он говорит с тобой на одном языке, это идеальное сочетание. Поэтому — Баньяя.
Помните, с каким уважением принимали в 2017 году в Борго-Панигале Хорхе Лоренцо? Испанец из японской команды в доме Ducati — почти нонсенс. Но его приняли за своего! А настаивал на этом именно Даль′Инья, который потом был первым противником расставания с Хорхе в мае 2018 года, но так и не решился перечить Клаудио Доменикали. Даль′Инья понимал, что Лоренцо в шаге от прорыва и первой победы в Гран-При, что Хорхе доказал дома у Ducati, показательно вырвав Гран-При Италии из рук своего итальянского напарника Андреа Довициозо в Муджелло. Это была настоящая пощечина, которая, в итоге, привела Даль′Инью и Паоло Чьабатти к решению полностью сменить кадровую политику, отказавшись от дорогих ветеранов и набрав новобранцев из Moto2.
Говоря о возможности того, что в командах Ducati в MotoGP 2027 года вообще может не остаться ни одного итальянского гонщика, Марк Маркес сказал:
«Даль′Инье и Ducati точно не интересна национальность [пилота], их интересует только результат»
То же самое затем, почти слово в слово повторил ветеран заводской команды Ducati Андреа Янноне, который в эти выходные снова выйдет на трек, но уже в роли пилота Harley-Davidson Bagger World Cup:
«Мне действительно очень жаль слышать, что это может произойти, потому что Ducati итальянский бренд, и в их командах всегда было много итальянцев. Ducati навсегда будет в моем сердце. Но Джиджи оценивает пилотов не по национальности, а по производительности на треке. Те, кто достиг потрясающих результатов, в итоге, задержались надолго. Довициозо, потом Баньяя... Но ситуация меняется» — сказал Янноне.
С точки зрения бизнеса
Ну вот, наконец, можно поговорить о главном — о деньгах...
Для Ducati это больная тема последние пару лет. Ситуация 2027 года для Ducati заключается в том, что заводу нужно сокращать расходы в период всё дорожающего и дорожающего производства, сложностями в логистике и непредсказуемостью на рынках в целом.
Министр экономики Италии Джакнкарло Джоржетти на стенде Ducati, Миланский Мотосалон EICMA 2025
перейти в фотогалерею
Показательное фото с открытия Миланского Мотосалона EICMA-2025, которое затем было подкреплено некоторой дополнительной информацией: президент холдинга Ducati Клаудио Доменикали попросил министра экономики Италии Джакнкарло Джоржетти о господдержке компании в виду катастрофической ситуации со стоимостью ресурсов и наступлением китайских производителей.
Поэтому, Ducati будет строить свою политику на следующие 5 лет, исходя из максимальной производительности бренда. Кто будет приносить победы, совершенно неважно. Продажи мотоциклов на первом месте.
Не стоит забывать, что завод Ducati принадлежит немецкому Volkswagen Audi Group. Перед самым стартом праздничной недели в Мизано пошел слух, что VW желает сбросить со счетов кое-какой балласт. Возможно, что выбор падет именно на Ducati — итальянской компании ищут покупателя. Но другие эксперты уверены, что Ducati слишком незначительный в глобальном плане актив (1-1.5 миллиарда евро, не больше), чтобы закрыть дыры в бюджете VAG, который уже три года преследуют проблемы в области маржинальности бизнеса.
И вот — новость, которая станет, вероятно, главной темой обсуждения на Гран-При Германии перед летними каникулами MotoGP:
Ducati ведет переговоры с крупным испанским брендом, который хотел бы стать новым титульным партнером, либо главным спонсором, если Lenovo сохранит титульный статус на 2027 год. Именно для этого испанского спонсора собрали все команды!
Согласно инсайду Мануэля Печино, Ducati объявит о значительном усилении влияния Red Bull и Estrella Galicia 0,0. Говоря о Red Bull, подразумевается именно испанский офис компании: Марк Маркес вернется в Red Bull, а Педро Акоста является одним из флагманов энергетика в мировом мотоспорте.
Третий партнер будет назван в ближайшие недели, максимум, месяц. Заполучив трех испанских спонсоров, Ducati сможет облегчить финансовую нагрузку непосредственно на завод в Борго-Панигале, которому предстоит решать серьезные проблемы в следующие пару лет...
Aprilia против Ducati
Одновременно, происходит большой подъем гоночного проекта Aprilia, которому удалось заключить многолетний спонсорский контракт с Monster Energy. Две логичные перемены: Monster — у Aprilia, тогда Red Bull должен быть у второй сильнейшей заводской команды, у Ducati.
Пока, это всё напрямую на бизнес брендов не влияет. Но в будущем станет воздействовать очень серьезно.
Aprilia принадлежит итальянской группе Piaggio Group, которая заявляет о 100% итальянской доле в своем капитале. Aprilia имеет более 20% рынка в Италии и Южной Европе в области продаж мотоциклов и скутеров с двигателем объемом до 700 куб.см., особенно, капотированных (спортбайков и турэндуро). Ducati позиционируется как премиальный бренд и от того преобладает в сегменте мотоциклов с двигателями более 800 куб.см.
Мировые показатели Aprilia и Ducati по продажам различаются всего на 10%, согласно показателям 2025 года: Piaagio Group отчиталась о 55031 проданных Aprilia, Ducati — о 50895, из которых более 14000 составили Multistrada.
Группа может поставить перед Aprilia амбициозный стратегический план по росту продаж в премиальном сегменте, для этого им необходимо повысить узнаваемость бренда по всему миру, а также резко улучшить показатель лояльности уже существующих клиентов. Сделать это можно через спорт и эмоциональную привязанность, «поддержку любимого бренда любыми средствами».
