.jpg "ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjdyeHJd")
МОТОГОНКИ.РУ, 7 декабря 2023 - Логично предположить, что платформа CRF1100L - следующая по мощности и скоростным показателям после NC750, и многие адепты Honda, поездившие на мотоциклах с универсальным шасси и двигателем мощностью всего 58 л.с., хотели бы сделать следующий шаг в покорении вершин мототуринга. Но Africa Twin как мотоцикл многим не походит: изначально созданная для покорения пустынь и кругосветных путешествий, легендарная «Африка» великовата для того, чтобы стать мотоциклом на каждый день или заменить вальяжный, комфортный чисто шоссейный мотоцикл.
Я наездил на Honda Africa Twin CRF1000, CRF11000 и Adventure Sports много десятков тысяч километров с 2016 года и знаю, что ОН МОЖЕТ быть таковым, но не для каждого. Прежде всего, для реализации потенциала Africa Twin потребуется простор, но также - хорошая физическая форма. И еще - он не для коротышек. Даже с заниженным сиденьем достать ногами асфальт может лишь человек ростом выше 172 см.
Honda NC750X
Совсем другое дело, Honda NC750X - самый покладистый и комфортный универсальный мотоцикл на каждый день, способный в то же время выехать и на off-road, созданный Honda. Он стал абсолютным бестселлером, и его покупают, как первый мотоцикл, пересаживаются на него с других марок и ездят годами. Идеально он подходит для двух вещей: ездить каждый день по городу, из города за город и обратно, по 300-400 км. Но при необходимости сделать рывок на 600-700 км, потенциала 58-сильного мотора уже кажется недостаточно: чувствуется нехватка еще 15-20 км/ч крейсерской скорости.
Глядя на все это, в 2021 году Honda создала NT1100 - New Tourer с двигателем Africa Twin и на его раме, а также слегка переработанном шасси, создав суперкомфортный дорожник в стиле популярных в Европе еще 15 лет назад NT700V Deauville. Прежний NT700V превосходил по техническим возможностям нынешний NC750, кроме одного - экономичности, поскольку 680-кубовый двигатель NT700 был совершенно другого класса точности.
Honda NT1100 (2023)
Идея и дизайн Honda NT1100 во многом наследует ДНК Deauville: полностью капотированный мотоцикл с компактными боковыми кофрами, но не являющийся люксовым турером, таким как Pan Europe 1300 или BMW R1250RT, ни по оснащению, ни качеству материалов, ни характеристикам двигателя и ни скоростным показателям. А как продолжение давно имевшей у Honda линии - для тех, кому достаточно.
Владельцы NC750X действительно встрепенулись. К тому же, первые отзывы о NT1100 были действительно весьма позитивными. Но никто и никогда не мог ответить на главный вопрос: а попала ли японская компания в сердце своей самой массовой и лояльной аудитории - тем самым NC-водам?
Ветеран британской мотожурналистики Крис Мосс
Будучи по сути NC-водом, я регулярно мониторю тест-драйвы коллег из стран Европы, где активные тесты NT1100 проводятся уже 18 месяцев. И наткнулся на обзорный материал на канале британского Knox, где свое мнение о Honda New Tourer высказал ветеран британской мотожурналистики, бывший мотогонщик и участник Isle of Man TT Крис "Mossy" Мосс, за последние 20 лет сотрудничавший со всеми известными британскими мотоизданиями и YouTube-каналами.
Как и я, Крис использует NC750 как разъездной мотоцикл, купленный по причине того, что... у байка есть всё, что надо! Мосс взял Honda NT1100 в феврале 2023 года на длительный тест-драйв, который продолжался 7 месяцев и 11200 км (7000 миль). Его, как и меня, интересовал ответ на вопрос: имеет ли смысл сегодняшнему владельцу NC750X пересаживаться на NT1100?
Крис Мосс и Honda NT1100
Прежде всего, имеет смысл послушать, что именно говорит ветеран, за плечами которого почти 40 лет карьеры об этом мотоцикле:
«...это первый в моей практике мотоцикл, на котором проехав за 7 месяцев 7000 миль в самых разных погодных условиях, я остался абсолютно удовлетворенным. Ну, то есть полностью»
«Я многого про него наслушался, прежде чем оседлал. И сам думал: о, какой несуразный! Кто его создал? Зачем? Что за ветровое стекло – смех!.. Но вынужден признать: это первый в моей практике мотоцикл, на котором проехав за 7 месяцев 7000 миль в самых разных погодных условиях, я остался абсолютно удовлетворенным. Ну, то есть полностью. Это очень хороший мотоцикл. Я много передумал за эти месяцы, прежде чем себе в этом признаться» - практически сразу заявил Мосс ведущему канала.
Honda NT1100 (2023) обладает одной из лучших ветровых и дождевых защит на рынке
«Для меня сделать обзор NT1100 стало естественной необходимостью после NC750: должен ли этот байк стать следующим шагом после NC, как мотоцикл с более мощным двигателем, визуально более крупным и рассчитанным для больших путешествий».
«Первое знакомство с NT1100 произошло на презентации Metzeler, еще до того, как мой тестовый байк был готов. Первые впечатления в ходе короткого теста не были безоблачными: байк показался большим для меня, высоким, достаточно валким на узких дорожках во Франции, где нас выкатывали – прямая противоположность тем ощущениям, которые я испытывал на NC750X. Я – коротышка [1 м 68 см], и мне хорошо знакомы приступы гнева, которые испытывает райдер моего роста на большом мотоцикле: вам кажется, что из-за этого возможны всякие неприятности, вы комплексуете. Но мое мнение резко изменилось уже в первый месяц действительно каждодневной эксплуатации».
Honda NT1100 (2023): 2-цилиндровый рядный двигатель 1084 куб.см. мощностью 102 л.с., 104 Нм
«Вкратце: он оказался потрясающе комфортным с точки зрения общего дизайна, ветро- и влагозащиты, и с невероятно эластичным двигателем и тормозами – идеально скомпонованный байк от Honda для туринга. Сразу говорю – не для спорттуринга, а именно для туринга. На узких извилистых дорожках Озерного края, где мы вчера снимали, он просто идеален – близко к 10 из 10 по моей оценке».
Сразу говорю – NT1100 не для спорттуринга, а именно для туринга
«Супер комфортная позиция за рулем и лучшая в мире ветрозащита в сочетании с огромным для современного мотоцикла топливным баком на 20.4 литров позволяют с легкостью преодолевать по 250 миль (400 км) за раз, это если вы не стремитесь ехать в режиме экономии бензина. Я не представляю, сколько он может проехать, если задаться идей – экономить топливо, взять на себя такую миссию. 300 миль (480 км) на баке сделает в этом случае и позволит еще».
Honda NT1100 (2023)
«Ветрозащита – я бы назвал ее идеальной, и где еще можно найти регулируемый ветровик, такой широкий и в целом оптимальный, который еще меняет высоту почти на 7 дюймов (порядка 17 см). Единственная «особенность» дизайна – придется остановиться, чтобы изменить его позицию. Там 4 уровня высоты, и сделать это легко, без инструментов, но только двумя руками. Знаешь же, как часто может меняться дорожная ситуация, погода. В иных случаях, с кнопки стекло поднимается. Но это - не Gold Wing. Здесь всё кондовое».
Honda NT1100 (2023): снаряженная масса 238 кг
«И в то же время, аэродинамический пузырь, который создают облицовки NT1100, феноменален. Вам не нужен специальный дождевой комбинезон, потому что, если идет дождь, не штормовой, а обычный – средней интенсивности, достаточно поднять стекло, и вы не промокнете вовсе! За это отвечают прозрачные закрылки на передней части и аналогичные внизу, которые закрывают ноги. Включите обогрев ручек, и даже те брызги, которые прилетают на перчатки, вы их попросту не заметите».
«Где вы видели туринговый мотоцикл легче 250-270 кг в снаряженном состоянии? Этот весит 238 кг».
Крис Мосс: я бы рекомендовал сразу же заменить штатные Dunlop на более производительные, типа Sportmax 4 или этого уровня
«В базе стоит Metzeler Roadtec 01. Мне они не понравились. Если хотите получить идеальную обратную связь байка с асфальтом при любой погоде, я бы рекомендовал заменить штатные покрышки на что-то более производительное, поскольку на мокром асфальте базовая версия ведет себя неидеально».
«Впрочем, эта конкретная резина – OEM-продукт для производителя, мы познакомились с ним впервые на официальных тестах во Франции, сразу стало ясно, что это средний по показателями компаунд, который не позволяет раскрыть потенциал NT1100».
Honda NT1100 (2023) с DCT - лучший вариант
«Так что я сразу же заменил ее на своем мотоцикле на Dunlop Roadsmart 4, чтобы никогда больше не испытывать сложностей – идеальный держак в любых условиях!»
DCT – это лучшее устройство, которое смогли изобрести инженеры
«Мгновенное переключение, абсолютно гладкое, без рывков и каких-либо влияний на ход движения. И главное – вы никогда не заглохнете. Просто поворачиваете ручку и начинаете движение, улетаете вперед со светофора! Мгновенно».
Honda NT1100 (2023) - круиз-контроль в базовой комплектации
«Боже, и круиз-контроль в базовой комплектации, без доплат – бесплатное приложение к DCT. Очень простой для понимания и освоения сам по себе!»
«Но левый пульт - там 17 кнопок! Боже мой... С него можно ракету в космос запустить, настроить ездовой режим в деталях, но хочешь найти клаксон, а тыкаешься в кнопку понижения передачи. Мне не хватило этого сезона, чтобы начинать машинально попадать по кнопкам, и часто я ловил себя на том, что перевожу внимание с дороги на поиск нужной позиции».
Honda NT1100 (2023) - левый пульт управления: 17 кнопок!!!!
«Honda NT1100 - это выдающийся, прекрасный байк, но лично мне - и большой армии таких же как я, кто пониже 175 см, он не подойдет. Мне нравится его двигатель, как он совершает рывок при обгоне (это то, чего мне не хватает с NC750X), но...»
Подводя итог, какой-бы байк я назвал лучшим в целом, и советовал бы пересаживаться на NT1100? «Лучшим байком я бы назвал… NC950».
Honda NT1100 (2023)
«Мне нравится общая легкость NC, легкий контроль и компактность этого байка, я бы хотел получить прибавку динамики для молниеносного обгона машин – для этого ему нужны дополнительные 200 кубиков. По компоновке, поведению, расположению бензобака, опциям – NC750X последнего поколения – лучшее, что я когда-либо видел в мире мотоциклов. Honda, слышала? Если бы потребовали моего решения, я бы модифицировал NC750X, дал бы ему яйца побольше, чуть-чуть мощнее подвеску и тормоза – и всё».
Honda NT1100 (2023)
«Если ваш рост от 175, у вас еще нет NC750, то NT1100 - ваш путь, вы постигнете дзен. Но если вы ездите на NC, и он вас полностью устраивает, как меня... нет - мне нужен мотоцикл посередине между нынешним NC и этим NT», подводит итог Мосс.
5.19 МЛН
721096
101422