67853МОТОГОНКИ.РУ, 21 октября 2021 - Забегая вперед, хочется сразу поделиться хорошей новостью: Honda NT1100 должен появиться в российском модельном ряду уже весной 2022 года, что значительно подогревает интерес к мотоциклу. Цену Honda Motor RUS планирует объявить ближе к старту продаж, но не раньше декабря.
Honda NT1100 (2022)
Итак, внешне это типичный спорт-турист. Но внутренне в нем Honda Motor Co. решила воплотить все свои наработки в области Adventure-туризма и комфортного туризма, ранее реализованные в Africa Twin, Adventure Sports и Gold Wing GL1800 Tour.
Honda NT1100 (2022) - для мототуризма с полной загрузкой
Honda NT1100 построен на базе платформы CRF1100 - на раме, подрамнике, маятнике, двигателе и комплекте управляющей электроники Africa Twin, но с менее ходовыми, шоссейными подвесками, легкими литыми дисками, иной геометрией, развесовкой, суперкомфортной посадкой и обширным обтекателем. Также, изменены характеристики 2-цилиндрового рядного двигателя объемом 1084 куб.см. мощностью 102 л.с./104Нм: иная система впуска и выпуска, перенастройка передаточных отношений в МКПП (есть, конечно же, и версия с DCT) должны сделать езду на NT1100 гораздо более плавной.
Honda NT1100 (2022) в цвете Mat Iridium Gray Metallic в базовой комплектации с кофрами
Honda представляет единственную комплектацию мотоцикла - базовую и сразу самую полную, включающую в себя набор из двух боковых кофров на 65 л, Cruise control, рукоятки пилота с подогревом, USB-розетку, 12-вольтовую розетку прикуривателя и огромный 6.5-дюймовый дисплей контрольной панели со всеми интегрированными системами коммуникации и мультимедиа, такими как Apple CarPlay и Android Auto.
Но уже официально анонсированы три доп.пакета аксессуаров, которые можно установить, как в салоне, так и самостоятельно - на штатные крепления:
Honda NT1100 (2022) в цвете Mat Iridium Gray Metallic в базовой комплектации с кофрами + тур.пакетом
В дополнение к базовым боковым кофрам на 33 и 32 литра Honda предлагает установить центральный кофр и сумку на бак - это первое, что сообщается в пресс-релизе.
Также, у Honda есть сменные комфортные сиденья и сиденья со спинкой для пассажира и водителя.
Honda NT1100 (2022) - комфортное сиденье со спинкой в URBAN Pack
URBAN PACK - это 50-литровый центральный кофр, 4.5 л сумка на бак и спинка.
TOURING PACK - это набор комфортных сидений и противотуманные фары.
VOYAGE PACK - это URBAN + TOURING: кофр, комфортные сиденья со спинкой, сумка на бак и противотуманки. Еще, комфортные подножки для пассажира.
Honda NT1100 (2022): для кофров в качестве аксессуара предлагают внутренние сумки
Основные характеристики и особенности
Да, это традиционный мотоцикл для мототуризма и на каждый день, каким мы привыкли видеть классические модели Honda - Deuvile и CBF1000, но с новыми возможностями.
Honda NT1100 (2022): двигатель и рама от Africa Twin CRF1100 2021 года
Рама здесь стальная с таким же силовым подрамником, как на Africa Twin, но с измененной геометрией рулевой колонки и более короткой вилкой перевернутого типа Showa с перьями диаметром 43 мм. Задний амортизатор имеет гидравлическую регулировку преднатяга пружины с помощью выносного барашка.
Honda NT1100 (2022): мощные 4-поршневые Nissin и покрышки Metzeler Roadtec 01
Тормоза - двойные диски 310 мм и радиальные 4-поршневые суппорты Nissin спереди и 256 мм диск с 1-поршневым суппортом сзади. Использование в конфигурации суппортов Nissin как бы подразумевает премиальность и высокое качество техники. Мотоцикл также укомплектован покрышками Metzeler Roadtec 01, обеспечивающими непревзойденный держак даже в самых холодных и дождливых условиях.
Впервые я познакомился с этими покрышками на больших журналистских тестах, которые устраивали Pirelli и Metzeler весной 2016 года, как раз, перед стартом официальных продаж. Читайте здесь: самый полный тест-драйв Metzeler Roadtec 01 - О нанотехнологиях и том, как я перестал бояться дождя.
Honda NT1100 (2022): двигатель от Africa Twin с измененными характеристиками для шоссейного туризма
Двигатель на Honda NT1100 такой же, как на Honda CRF1100 Africa Twin и Adventure Sports, а также на новом боббере Honda Rebel 1100, который мы тестировали в июле. Но он оснащен новой выпускной системой, более тяжелой с целью создания менее агрессивного рокота для перемещения с комфортом во всем диапазоне оборотов. Honda обещает, что на низах этот двигатель звучит совершенно потрясающе. И я верю в это, поскольку в случае с Rebel 1100 они действительно использовали какое-то страшное колдунство, чтобы у пилота были мурашки от этих микровибраций, не видимые и не ощущаемые другими участниками движения.
Honda NT1100 (2022): большая банка глушителя для более комфортного звучания
Мощность двигателя всего 102 л.с. при 104 Нм крутящего момента, но в случае с Africa Twin и Adventure Sports это не мешает держать на трассе темп в 190 км/ч на дистанции 190 км/ч - то есть, покрывать по 190 км за каждый час. Для этого мотоцикл должен иметь способность ехать с постоянной скоростью от 180 до 210 км/ч.
Honda NT1100 (2022): бак на 20.4 л - запас хода на 400 км
На Honda NT1100 установлен топливный бак увеличенного объема в 20,4 л - это больше, чем у большинства конкурентов, где привычно увидеть 18-литровый бак. Honda говорит о среднем гарантированном пробеге в 20 км на 1 л (или 5 л/100 км), что должно обеспечивать запас хода в 400 км на одной заправке.
В реальности, если судить по опыту работы с Africa Twin и Adventure Sports, при средней скорости на маршруте 150 км/ч вы будете проезжать по 350 км на 20 литрах. При более спокойной езде, и учитывая наличие на NT1100 более развитой аэродинамики, можно допустить, что будет и 400 км, и даже больше, если ехать 110-120 км/ч. Главное, помнить, что если валить на мотоцикле 180+, расход при любых «нанотехнологиях» превысит 10 л на 100 км, и это просто законы физики.
Honda NT1100 (2022) - привод на заднее колесо цепью
Привод на заднее колесо - цепью. Да-да. Это сделано по двум причинам. Во-первых, минимальные потери мощности при передаче крутящего момента на заднее колесо. Во-вторых, цепь является традиционным приводом для линейки CRF1100 и CMX1100.
За рулем
Как принято у Honda, здесь все под рукой и предельно компактно:
За рулем Honda NT1100 (2022): все в деталях
Кокпит турингового мотоцикла выполнен в привычном дизайне. Слева - розетка прикуривателя на 12 вольт, справа - влагозащищенная розетка USB для подключения смартфона. Они несут совершенно разные функции: если прикуриватель - это просто 12 вольт, то USB - это прежде всего прямое подключение к шине мотоцикла. Это нужно и для сервисного обслуживания, и для интеграции со смартфоном.
Для путешествий. Но и для города тоже!
При проектировании мотоцикла предполагалось, что он будет активно эксплуатироваться в каждодневных условиях, в городе. Поэтому, он предельно узкий. Самым широким элементом в сборе являются кофры - 900 мм. Ширина по рулю - 865 мм. NT1100, конечно, не эндуро, но с клиренсом в 175 мм без труда вскарабкается на любой бордюр.
Honda NT1100 (2022)
Посадка - максимально комфортная и расслабленная, высота по седлу составляет 820 мм, что делает байк удобным для райдеров любого роста.
Колесная база NT1100 всего 1535 мм с рейком в 26.5° и выносом в 108 мм, что должно сделать его очень и очень юрким в городских пробках. Напомню, что боббер Honda Rebel 1100 разворачивается силой мысли в рамках одной "собянинской" полосы в Москве! NT1100 должен уметь это еще лучше.
Honda NT1100 (2022)
Полная снаряженная масса с МКПП - 238 кг, с DCT - 248 кг.
Аэродинамика
Изначально, мотоцикл предполагает многодневные и многокилометровые прохваты по шоссе. Для этого, у пилота и пассажира должна быть комфортная посадка и минимум нагрузок от ветра и погоды.
Honda NT1100 (2022): узкий силуэт и ветровое стекло с 5 уровнями высоты
Большой обтекатель, по дизайну напоминающий чем-то максискутер Honda X-Adv, предполагает полную погодную защиту. Дополнительно к основной конструкции, обтекатель оснащен настраиваемыми дефлекторами, которые позволяют не только полностью убрать завихрения от набегающих потоков, но и наоборот, пустить воздух на обдув, как сделано в Gold Wing! Интересно будет протестировать все это на тестах...
Honda NT1100 (2022): вид спереди и сзади
Ветровое стекло имеет 5 уровней по высоте, которые можно регулировать без инструментов. Обтекатель оснащен дополнительными дефлекторами, с помощью которых можно направлять потоки ветра в разные стороны.
Электроника - наше все!
В современном мотоцикле без электроники уже никуда. NT1100 оснащен таким же (полным) пакетом вспомогательных функций, как Gold Wing Tour и Adventure Sports. То есть, все опции - сразу в базовой комплектации, не надо ничего докупать, открывать и доплачивать за каждую новую мульку.
Honda NT1100 (2022)
На Honda NT1100 3-уровневый Honda Selectable Torque Control (HSTC), Wheelie-контроль, Круиз-контроль, режимы езды с настройкой под себя. Конечно же, полностью светодиодная оптика по кругу, автоматически отключающиеся поворотники и Emergency Stop Signals, которые начинают мигать аварийкой вслучае экстренного торможения. Эта фишка очень хорошо работает на европейских автострадах, где поток традиционно идет быстрее 130 км/ч.
Honda NT1100 (2022): лепестковое переключение передач для версии с DCT на левом пульте
Двигатель оснащается, как 6-ступенчатой МКПП, так и DCT. Более 53% европейских потребителей уже проголосовали за «автомат» и продолжают голосовать за него, выбирая мотоциклы Honda. 200000 мотоциклов с DCT было продано с 2010 года только в Евросоюзе и России, и статистика стабильная - половина клиентов, особенно, новообращенные мотоциклисты выбирают DCT.
Honda NT1100 (2022): контрольная панель разделена с приборной
Особое внимание к оснащению кокпита пилота: контрольная панель здесь разделена со стандартной приборной, таким образом, можно одновременно пользоваться и навигацией через Apple CarPlay или Android Auto, и следить за работой мотоцикла, пробегом, расходом и так далее. Конечно, большая 6.5-дюймовая панель может дублировать показания приборки и даже давать более расширенную информацию, как на Africa Twin. Но вся эта комбинация превращается в единый коммуникационный и мультимедийный центр, если подключить смартфон по USB прямо к мотоциклу!
Honda NT1100 (2022): все управление мультимедиа и контрольной панелью - на левом пульте
Пульт управления мультимедией грамотно вынесен на левый пульт на руле, так что не надо куда-то тянуться и переключать внимание. Если нет желания объединять телефон в единую систему с мотоциклом, достаточно по Bluetooth подключить смартфон к мультимедийному блоку, и использовать его, как источник музыки.
Honda NT1100 (2022) - для мототуризма с полной загрузкой
В случае с системой Honda, Bluetooth-гарнитура на шлеме, пульт управления на мотоцикле и контрольная панель, так или иначе, становятся единым целым, так что можно управлять компонентами даже без подключения телефона по шнурку. Шнурок нужен, чтобы интегрировать Apple CarPlay и Android Auto. Причем, производитель уверяет, что это требуется для поддержки уровня питания смартфона (подзарядки), но на деле, в этом случае, между головным устройством мотоцикла и телефоном происходит постоянный обмен данными - большой объем, который по Bluetooth может притормаживать. Есть тут и 12-вольтовый прикуриватель для питания любых других навесных устройств. Все в базе.
Honda NT1100 (2022) - боковые кофры на 65 л и центральная подставка - в базовой комплектации!
P.S. И таки да, центральная подставка - тоже в базовой комплектации!
Больше подробностей - в разделе ТЕСТ-ДРАЙВЫ на МОТОГОНКИ.РУ.
Продолжение следует...
1360384
99745
9059
