МОТОГОНКИ.РУ, 7 декабря 2023 - Менеджмент KTM уведомил более 300 рабочих и служащих в Маттигхофене, где сконцентрированы все ключевые предприятия Группы KTM (сталелитейное, производственное и сборочное, а также R&D департамент и центральный складской комплекс) о не продлении контрактов, завершающихся в период с 1.01.2024 года в связи с «неблагоприятными экономическими условиями в Европе», из-за которых руководство компании решила перенести производство на партнерские площадки в Азию.
Заявление руководства было распространено по корпоративным каналам 5 декабря. В нем сообщается, согласно данным, полученным Motorsport-Total:
«Части производства отдельных моделей среднего класса, а также некоторые научно-исследовательские работы будут перенесены к стратегическому партнеру Bajaj Auto (Индия) и CFMoto (Китай). Помимо прочего, решение базируется на оценке реальной себестоимости производства и прочих преимуществ в этих регионах, а также возможностью масштабирования и ускорения производственных процессов».
Финансовый директор Виктор Зигль, отвечая на вопросы журналистов, заявил: «В конечном счете, вам придется постоянно задавать себе вопрос, где вы можете производить продукцию таким образом, чтобы оставаться конкурентоспособным. Решение принимает клиент, который ожидает получить подходящую цену за товар с нужными ему свойствами. Никто не хочет платить цену, необходимую для производства в Европе. Иначе, мы бы никогда не пошли на этот шаг».
Pierer Mobility AG отчиталась о 20% росте продаж по итогам 1-го полугодия 2023 года при обороте почти в 1.4 млрд евро. Но компания опасается, что план продаж на год не будет выполнен в полном объеме (по всем брендам, входящим в Группу).
Чтобы обеспечить устойчивый рост производства, KTM AG за год пришлось увеличить штат сотрудников только в Австрии на 658 человек, и поиск новых рабочих продолжается. Но видимо, европейские сотрудники стали слишком дорогими. Существенно повысились издержки производства и логистические затраты. В Европе также повысились процентные ставки, которые больно ударили по дилерской сети Pierer Mobility AG по всей Европе, ведь они работают, преимущественно, на заемные средства.
Целью начатой реструктуризации KTM является концентрация профицитных активов с тем, чтобы минимизировать негативное влияние надвигающегося на Европу финансового кризиса в 2024-25 годах. После роста продаж в начале 2023 года, в августе был отмечено существенное замедление (5% вместо ожидаемых 9%). Осенью тенденция сохранилась.
Судя по всему, KTM планирует оставить в Австрии производство только топовой линейки мотоциклов с двигателям более 900 куб.см. и окончательно передать на аутсорс производство всего, что меньше: передача технологий производства 790 и 890 куб.см. партнерам из Bajaj и CFMoto была произведена еще в 2018 году, по сути, заводы в Индии и Китае производят большую частью готовых мотокомплектов для Европы несколько лет. Малокубатурные мотоциклы объемом до 390 куб.см. собираются на заводе Bajaj с 2013 года. CFMoto по стратегическому соглашению с KTM производит круизеры и туринговые мотоциклы на базе двигателей объемом 1290 куб.см. строго для внутреннего рынка Китая без права выхода на европейский и американский рынок.
KTM планирует ускорить освоение Североамериканского рынка с новым премиальным продуктом в своем портфеле - MV Agusta, 25.1% акций которой компания Штефана Пире приобрела ровно год назад. К весне 2026 года KTM планирует завершить сделку по приобретению контрольного пакета акций итальянской компании.
