МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjcVSuEx
13 июня 2021 в 00:04 | 752184
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Тест-драйв Honda NC750X (2021): Примерный горожанин

Наконец-то настали те самые дни, когда надо ездить-ездить-ездить, чтобы успеть-успеть-успеть попробовать, как можно больше разных мотиков - и рассказать о них что-нибудь познавательное. Вдруг, пригодится? Продолжаем нашу многолетнюю (уже почти 10 лет ей!) сагу про Honda NC: в этот раз, про NC750X - так кроссовер это, эндуро или просто прикольный мотик на каждый день?
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjbrdPzH

МОТОГОНКИ.РУ, 13 июня 2021 - Часто ли вам приходится съезжать с асфальта? Еще пару лет назад, наверное, ответ был бы очевиден: а зачем? Но сегодня с учетом закрытых границ, мы выбираем другие маршруты, и большинство из них стало проходить по территориям России, где дорожные рабочие не такие мотивированные, как в Москве и Московской области. «Цивилизация» добралась и до моих любимых тестовых территории всякой кроссоверной и внедорожной техники – Тверской и Ленинградской областей, и теперь там шикарные дороги, ездить стало скучновато – слишком быстро и гладко, но камер понаставили… Новые интересные места найдены в Ярославской губернии – вот, где этот мотик должен быть востребован! Для дорог, на которые не ступала нога рабочего человека последние лет 10, и создан Honda NC750X. Однако называть NC750X «мини Африкой Твин» я бы не стал. Пройдемся по порядку, почему.

Honda NC750X (2021)
Honda NC750X (2021)

Немного истории NC750X


Мотоцикл появился в 2012. Идея состояла в том, чтобы создать бюджетый универсал в современном дизайне и оснастить его парой уникальных особенностей. NC700X стал хорошей заменой секондхенду начала 2000-ных – экономичным, неприхотливым и очень простым во всем. Такая фишка, как багажник на месте бака – это вообще гениально! Об этом подробнее будет расписано ниже. Мы получили самый первый Honda NC700X в самом начале лета 2012 года и обкатали его с нуля.

В 2014 2-цилиндровый рядник стал жирнее на 45 куб.см., а чтобы окончательно захватить нишу, NC750X оснастили «автоматом» DCT – и теперь у Honda есть суперуниверсальный дорожник с возможностью съезда с асфальта. В 2017 его немного обновили, затем, в 2019 еще чуть-чуть.

Но именно поколение 2021 года стало - вот прямо таким, каким бы я хотел видеть этот мотоцикл: красивым и куда более приспособленным для езды по дорогам «не того качества», чем #ТыЖкроссовер 2017 года - вот этот:

Тест-драйв Honda NC750X производства 2017 года
Тест-драйв Honda NC750X производства 2017 года

Подробнее о предыдущем поколении - TыЖкроссовер - тест-драйв Honda NC750X (2017)

На чем акцентирует внимание завод в новой модели?


Прежде всего, у NC750X появилась полноценная бесконтактная ручка газа Throttle-by-wire с современными «мозгами», ничуть не хуже, чем на тех же Африках. Не мультимедийно-коммуникационный центр, а лишь часть его - ездовой пакет, который работает в комбинации с DCT. И этот набор меняет всё!

Honda NC750X - 2021 против 2014 - разительные перемены в дизайне
Honda NC750X - 2021 против 2014 - разительные перемены в дизайне

Помимо принципиально нового дизайна, над которым поработали итальянцы из миланского Дизайн-бюро Honda Motor Co., здесь уже полная светодиодная люстра, стопы и поворотники. Мотоцикл «одели» в более развитые пластиковые облицовки, чтобы улучшить ветро- и погодную защиту.

Honda NC750X (2021) в цвете Candy red
Honda NC750X (2021) в цвете Candy red

Обновили шасси. Прежде всего, раму сделали поуже, полегче и пожестче, поставили новую вилку и моноамортизатор Showa (оба узла с ходом 120 мм). Ну, и мотоцикл стал в целом на 6 кг легче, хотя это не слишком ощущается при его развесовке и балансе - он и так никогда не был тяжелым на ощупь.

Что улучшилось на самом деле?


Комфорта за рулем стало значительно больше, и это факт. Форма сиденья теперь вообще новая: оно и само по себе ниже на 30 мм, и глубже, шире и мягче, с лучшей поддержкой булок. Треугольник посадки был пересмотрен еще в 2019 году, и к 2021 году стал просто оптимальным: за 3 часа нахождения в седле у меня вообще не возникло ни малейших признаков затекания чего-либо!

Изменения в Honda NC750X в 2021, на что обращаешь внимание в первую очередь
Изменения в Honda NC750X в 2021, на что обращаешь внимание в первую очередь

Первое, что ощущается сразу, обновленное шасси и вилка Showa Dual Bending Valve (SDBV) - они теперь стали всепоглощающими. Главное испытание NC750X прошел на продольных колеях скоростного М9 – ноль внимания! Поведение мотоцикла на неглубоких колеях во втором ряду такое, будто колей нет вовсе. На более глубоких продольных неровностях, с которых автомобили на широкой резине сруливают в сторону, NC750X едет прямо – хочешь по колее, хочешь, рядом, а хочешь, и поперек – в руль не приходит вообще никаких тревожных колебаний.

Новое шасси без колебаний перемахивает лежачих полицейских, достаточно немного приоткрыть «газ» на въезде, чтобы разгрузить front-end. Плавные неровности – их для новой Showa просто не существует.

Жесткий офф-роад для Honda NC750X вообще не препятствие
Жесткий офф-роад для Honda NC750X вообще не препятствие

Чуть иначе обстоит дело с ямами [на бывшей когда-то асфальтовой дороге] с крутыми и жесткими бортами. Диски на NC750X все-таки литые, и они не «играют» вместе с покрышкой при серьезных фронтальных ударах в эти борта, как было бы со спицовкой на Africa Twin. В отличие от CRF1100, NC750X не будет ходом проходить «жесткие» ямы глубиной более 5 см - вилка может просто не отработать и вы упретесь в край, как в барьер. Не надо так делать.

По сухому грунту NC750X 2021 года идет уверенно, только держи баланс при пересечении колей с жесткими бортами. Конечно, Dunlop даже не предпринимает попыток зацепиться за бруствер (да и нечем там цепляться). Зато по неглубокому, но рыхлому песку прополз без нареканий.

На влажном и сыпучем грунте очень здорово помогает HSTC. Но в совсем жидкие говны на штатных покрышках лезть просто не нужно, чтобы не оказаться в неудобной ситуации, как в 2017 с #ТыЖкроссовером…

Honda NC750X (2021) - что делает примерный горожанин по выходным? оттягивается!
Honda NC750X (2021) - что делает примерный горожанин по выходным? оттягивается!

Благодаря совершенно непредсказуемой подмосковной погоде, удалось поездить, как по сухому, так и по полностью залитому водой асфальту, и даже попрыгать на хорошей скорости через наполненные водой колеи, через этот бич мотоциклиста.

Обычно, при попадании заднего колеса в колею с водой, происходит неизбежное аквапланирование: дорожная покрышка, какой бы пробивной она ни была, не может выдавить через ламели воду наружу и просто не достает асфальт. Как следствие – задок мотоцикла выкидывает из колеи, происходит падение. В случае с NC750X 2021 года этого нет.

Мне трудно сказать, почему. Возможно, сыграла свою роль улучшенная развесовка 48/52 и новая жесткость рамы. А может, это особенность задней покрышки Dunlop Trailmax D609 (160/60 - не очень широкая), но колесо уверенно пробивает колею и всегда держит асфальт. Эти самые Trailmax D609 не были восприняты с восторгом в 2017 году, и большинство пользователей их быстро заменяли. Но скорее всего, сработала комбинация из трех компонентов, где главным является чуткая работа HSTC в режиме Rain. HSTC за долю секунды ловит момент срыва и прерывает его. Аналогичное поведение мотоцикла при проезде через скользкие мокрые заплатки на шоссе.

С этими тормозами Nissin Honda NC750X останавливается, как вкопанный
С этими тормозами Nissin Honda NC750X останавливается, как вкопанный

Тормозит мотоцикл, как надо, и на грунте, и на асфальте. Теперь большую работу выполняет проскальзывающее сцепление, благодаря которому Honda удается реализовать несколько разных стратегий работы Engine Brake. Передний тормоз нужно выжимать только при действительно экстренных случаях, когда замедлиться надо очень быстро. Самое агрессивное торможение двигателем - в режиме Sport.

В целом, я заметил прямо очень серьезные изменения в лучшую сторону по сравнению с предыдущим поколением именно в ездовом плане.

Новый тренд в мотоциклостроении


Мотор NC750X стал мощнее на несколько пони, и теперь его максимум – что-то около 59 л.с. Конечно, это не та цифра, которая производит впечатление, если речь заходит о моторе объемом 745 куб.см.

Но это тенденция последних 5-7 лет в индустрии – нарастить рабочий объем, предельно дефорсировав мотор ради крутящего момента, но не мощности и пиковой скорости.

Плюсы такого подхода: пик момента достигается на низких оборотах – доступен раньше, что хорошо; чем ниже обороты, тем ниже расход бензина; чем ниже обороты, тем ниже уровень шумов и выброс CO. Больший крутящий момент – это и уверенность в пилотировании и плавность. Идея производителей понятна. Минус чисто психологический: на фоне изобилия секондхенда из Японии и Европы середины 2000-ных, NC750X выглядит "унылым", что вводит среднестатистического потребителя в заблуждение. Мотоцикл кажется «слабее», чем он есть на самом деле.

В чем же фишка?


Если вы ездили на мотоциклах до 2000 года выпуска, то помните, каковы были «стандарты» тех моторов «с прямым приводом» дроссельных заслонок: жиклеры - побольше, трубы - погромче, чтобы сил - тоже побольше, и вообще, побольше цифр на спидометре и... fuck fuel economy! В моем гараже побывало много мотоциклов 1987-2013 г.в., включая новые, из салона. И ни один из них не показывал средний расход ниже 7 л/100 км, даже «четырехсотки». Статистика неумолима: мотор 650-800 куб.см. жрал 8 л, а 900-1300 куб.см. – 9-10 л/100 км. И хоть тресни, но в среднем ниже не будет! Когда карбюраторы ушли в прошлое, ситуация резко изменилась. Мотоцикл с инжектором эффективней: на той же дистанции, на той же средней скорости он будет потреблять меньше, выдавая ту же производительность - более эффективная смесь лучше горит и выделяет больше энергии! И вы сразу проезжаете на 10% больше километров, экономя время в пути и меньше уставая. Это и есть прогресс.

Когда до дорожных и уличных мотоциклов добрались спортивные технологии с динамическим изменением топливных карт и карт мощности, тут произошла новая революция. И пришлась она на отрезок с 2014 по 2017 год.

Наконец, внедренив DCT, Honda поставила идею оптимизации работы ДВС во главу угла

Схема работы HSTC в Honda NC750X (2021)
Схема работы HSTC в Honda NC750X (2021)

В наборе ездовых режимов NC750X три основных + «пользовательский», в котором можно создать собственный сетап Engine Brake, Power и Traction Control (HSTC). Два основных, Sport и Standart различаются по уровню отдачи мощности (плавность открытия и максимальный угол открытия дроссельных заслонок), контролю проскальзывания (срыва) заднего колеса и агрессивности торможения двигателем. В режиме Sport передним тормозом пользоваться приходится лишь для экстренного торможения – такой мощный останавливающий эффект у EB на этом 2-цилиндровом моторе!

Стоит отметить, что разница между Sport и Standart чувствуется моментально, достаточно проехать по 10 км в каждом из них. Sport обеспечивает позднее переключение DCT наверх и вниз, Standart поднимает передачу, стоит достигнуть точки «приемлемого» крутящего момента – и вот, уже на 58 км/ч вы на 6-й передаче. Это стандартная стратегия DCT – достижение высшей передачи за минимальное время с целью экономии топлива.

Особенность «стандартной» работы DCT в этом плане многие бы оценили негативно. Почему?

Тест-драйв Honda NC750X (2021)
Тест-драйв Honda NC750X (2021)

Динамики разгона NC750X с DCT достаточно для города и загородного шоссе, но на магистрали типа М9 или М11, в левом ряду вы не будете ощущать себя королем: чтобы ускориться со 120 до 160 км/ч, надо открыть гашетку и досчитать до трех. Обгонять вереницы фур непросто. Задача усложняется, если в попутном направлении едет какой-нибудь Honda Accord с двигателем от 2.4 л. В стандартном режиме работы DCT NC750X просто не хватит динамики, чтобы за один присест «скушать» и фуры, и резвую «Хонду» – вы будете ехать с ней в одном темпе. А когда, наконец, достигнете 160 км/ч, поймете, что места для совершения обгона уже нет. Это удручает, ибо от мотоцикла с двигателем «600+» на шоссе хочется иметь побольше потенциала.

Решение всегда есть!


Чтобы решить проблему с резвостью, достаточно переключиться из режима «A» («автомат») в режим «М» («ручной») или просто «помочь» КПП лепестками переключения передач вниз: перед началом маневра сбросить вниз пару ступеней и рвануть вперед. В этом случае, динамика при работе двигателя от 4500 об./мин. и выше более чем сносная, а ускорение ощутимое. Мотоцикл будет очень агрессивно ускоряться после завершения обкатки, то есть, после 1000-1200 км пробега по одометру.

Ручной кик-даун вот этой кнопкой: минус 1-2 передачи за раз - легко!
Ручной кик-даун вот этой кнопкой: минус 1-2 передачи за раз - легко!

Особенность новых алгоритмов DCT (в 2010-2012 их еще не было, а теперь – есть!) – в возможности вот таких ручных кик-даунов, и программа DCT дает возможность реализовать скоростной потенциал: коробка не пытается вернуть водителя «на путь истинный», а позволяет ему проехать достаточно времени в «неэкономном» режиме, и только когда динамика стабилизируется, возвращается к прежней программе.
Ездить в каком-то ровном темпе, вроде 140 км/ч – одно удовольствие: ни вибраций, ни лишнего шума. Я поездил по городу в темпе 50-70 км/ч, и тоже – ноль негативных эмоций, полный расслабон!

Sport vs Standart


Некоторые переключаются сразу в Sport и больше никогда не меняют режим – типа, не по-пацански ездить иначе… «настоящие» мотоциклисты должны рвать и метать! Good luck.

Приборная панель Honda NC750X (2021) - режимы работы двигателя
Приборная панель Honda NC750X (2021) - режимы работы двигателя

Тем не менее, у каждого из режимов есть свое реальное предназначение.
Если на трассе разница между Sport и Standart ощущается сразу в плане динамики, то в плане расхода она еще больше: на 100 км езды в режиме Sport вы сразу увидите потребление на 2-3 л больше! В случае агрессивной езды с постоянными обгонами (т.е. быстрее скорости потока на 30-40 км/ч) средний расход вырастет до 6.5 л/100 км. В «стандарте» он не будет превышать 5.1-5.3 л/100 км, даже если постоянно ехать в темпе 130-140 км/ч. Я покатался по М9, измеряя средний и мгновенный расход на скоростях чуть повыше 160, и увидел, что они более реалистичные для двигателя такого объема – 8 л. Но средний расход на 100 км все равно не превысил 5.8 л за 950 км, которые мне удалось наездить за пару дней.

Весь вопрос – как ездить. Если рвать «гашетку» с 80 до 160 и обратно, он будет гораздо выше из-за срабатывания kick-down’а (сброса вниз передачи или двух для резкого ускорения). При этих «качелях» обороты сразу возрастают на 2500-3000 и достигают отметки «6000», где контрольная панель начинает подмигивать индикатором экономайзера – розовым, переходящим в ярко красный. А если взять сразу скорость выше потока и просто держать открытым акселератор, мотоцикл едет на ровных оборотах, скажем, в 5000, и расход будет ниже на 1-2 л в моменте.

Двигатель Honda NC750X (2021)
Двигатель Honda NC750X (2021)

Кто ездит по МКАД регулярно, хорошо знает, что при разрешенных там 100 км/ч, в реальности поток идет не быстрее 80-85 км/ч. Так что мотоциклисты ездят на этой магистрали априори быстрее скорости потока на 30-40 км/ч, даже не выходя за рамки 20-км допустимого превышения. В этих условиях, Honda NC750X в режиме «Sport» просто нет равных!

Размер по-прежнему имеет значение


Объем двигателя по-прежнему имеет значение, чудес не бывает и физику ДВС не изменить. 745-кубовый двигатель NC750X нужно крутить чуть выше, чем точно такой же, но 1084-кубовый на Africa Twin CRF1100. Потому расход на одной и той же скорости получается идентичный. Если хотите ездить далеко и надолго, эти 200 кубиков дополнительного объема будут играть огромную роль, как в обеспечении средней скорости на маршруте, так и в эффективности работы мотора!

В «режиме скутера» на NC750X можно легко накатать по городу 400 км, но на автостраде легко увидеть расход в 9-10 л/100 км

Но в городе NC750X будет кушать как скутер. И это не преувеличение: при езде в скоростном режиме 60-90 км/ч мгновенный расход никогда не перешагивал 3.5 л/100 км! Можно экономить еще больше, если ездить в режиме Rain: пониженная мощностная характеристика «P» означает малый угол открытия дроссельных заслонок, а DCT будет переключаться наверх еще раньше. Так что можно катать по городскому трафику на 6-й передаче со скоростью 65 км/ч на близких к холостым оборотах, наслаждаясь цифрой «3.0». Вопрос не про экономию, а про то, что вот именно так устроен этот двигатель с DCT.

А до Чикаго доедет? -- Доедет до Сан-Франциско и обратно!


У NC750X бензобак на 14 л. Много это или мало? Поначалу, мне вообще казалось, что там что-то вроде 10 л. Выкатывается он очень быстро. Но не потому, что маленький, а потому, что как-то незаметно, очень быстро оказываешься на месте.

Бензобак на 14 литров находится под сиденьем Honda NC750X
Бензобак на 14 литров находится под сиденьем Honda NC750X

Средний чек на АЗС - на 500 рублей: 9 литров.

Одно полное «черное» деление на панели (не резерв!) – это где-то 5 л. Резерв начинает моргать красным, когда остается 3 л. Но у меня все равно не получалось залить туда больше 10 л. Нижняя часть контрольной панели, как и Africa Twin, показывает реально затраченный объем толпива и расстояние, которое вы уже проехали с начала включения резерва. То есть, очень наглядно демонстрируется расход этих самых 3 л - каждые новые 100 мл... приближают вас к панике!

Но на самом деле, в случае с NC750X можно рассчитывать на потенциал в 29 км/л

Еще в 2012 году, когда NC750X только появился в версии 698-кубовым мотором (NC700X), я проводил эксперимент, проехав на баке от МКАД до Нижегородского Кольца (NRing) – это примерно 430 км. С тех пор, двигатель стал чуть мощнее и должен был бы жрать больше, но не стал. Опять же, здесь большую роль играет «дишитива» (как называют DCT японцы), которая гораздо умнее и рациональнее переключает передачи, обеспечивая большую экономию, чем МКПП.

Тест-драйв Honda NC750X (2021)
Тест-драйв Honda NC750X (2021)

На NC750X, если ни в чем себе не отказывать и пулять от Moscow Raceway до Москвы и обратно по два раза в день, 14 л гарантированно хватает на 220 км. Если проехать чуть в другом направлении, например, по М11, то запас хода упадет до 160 км – средняя скорость будет гораздо выше, и следует рассчитывать свои возможности по следующей формуле: каждая заправка – через 150 км или через 1 час. На Africa Twin мне удавалось держать темп 140-150 км/ч, но при этом делать остановки уже каждые 2 часа, покрывая по 280 км за раз.

Иными словами, вы не сможете выдержать темп большого туристического эндуро с баком 18-24 л, как бы ни старались - он поедет в среднем быстрее, не в два раза, конечно, но сможет уехать ощутимо дальше за то же самое время!

А что делать? Физику не обманешь...
А что делать? Физику не обманешь...

Как там с погодной защитой и аэродинамикой?


Все же, это горожанин, и он должен быть компактным. Штатного ветровика хватает, чтобы легко обеспечивать комфорт на скоростях до 140 км/ч. Вообще, ветрозащиту и защиту от дождя здесь стоит разделить на два пункта, потому что они работают по-разному.

Honda NC750X (2021) - много пластика, что также бросается в глаза
Honda NC750X (2021) - много пластика, что также бросается в глаза

Можно сказать, что защиты от сильного дождя на NC750X со штатным стеклом нет: я вымок до нитки за 30 минут, что лило одновременно и сверху, и снизу (из-под колес автомобилей). Но при этом, новый расширенный пластик по бокам и более широкое по сравнению с 2017-2020 годом стекло спасают от ветра: мне не было холодно при +15 градусах! Ветер не дует при резких ускорениях, поэтому, даже насквозь промокшему не так противно. А если бы были установлены теплые ручки, минимальный дискомфорт вообще сошел бы на нет. Как бы сказали видеоблогеры, «поделитесь в комментах, кто что думает на эту тему».

А вот, что касается просто мокрого асфальта («дождь снизу»), за день езды по дорогам Подмосковья я остался абсолютно сухим. Немного забрызгало носки мотоботов и низ мотоджинсов, в остальном, даже мотоцикл не ухрюкался.

У Honda в допах есть высокое туринговое стекло и дефлекторы для ног, которые решают проблему водной пыли на 90% - информация получена с пользовательских форумов владельцев NC′шек, можете легко понагуглить.

Социальный аспект и wow!-фактор


А уважают ли на дороге Honda NC750X? Он вызывает у владельцев авто странные ассоциации и чувства: с NC750X хотят... погоняться!

Светит и выглядит Honda NC750X на дороге достойно
Светит и выглядит Honda NC750X на дороге достойно

Было замечено несколько раз. В NC750X видят мотоцикл с большим скоростным и мощностным потенциалом, но не понимают - достаточно ли он большой или нет, и бросают ему вызов. В большинстве случаев, такая "гонка" завершается уже через 500 метров, когда ты легко оставляешь авто за спиной. Другие, без лишнего нажима уступают дорогу. Главное, что мотоцикл очень хорошо виден. Габариты, светодиодная люстра и подфарники придают ему дополнительный «объем». Очевидно, что когда такая штуковина начинает нагонять автомобиль с явным преимуществом в скорости километров на 40-50 в час, его пропускают, вне зависимости от марки авто.

Теперь немаловажный момент: просят ли прокатить?..

Да, но нет
Да, но нет

Почему нет? Вероятно от того, что у Honda NC750X есть два очень ярких фактора: 1) это - мотоцикл эгоиста; а 2) на нем слишком много пластиковых панелей, которые не придают ему мужественности. К сожалению. Но учитывая фактор №1, да и пофигу!

Прости, крошка, в другой раз!
Прости, крошка, в другой раз!

Оглядываются ли на него прохожие? Да. Honda NC750X привлекает внимание, и он действительно интригует, потому что никто с первого раза не смог назвать даже примерный объем двигателя, в том числе, и некоторые мотоциклисты.

Honda на INTERMOT-2014: новый Crossrunner
Honda на INTERMOT-2014: новый Crossrunner
перейти в фотогалерею

Дизайн Honda NC750X модели 2021 года во многом напоминает родстер VFR800X Crossrunner - тот, который с V4. Он был, конечно, порезвее и позадиристей, и очень жаль, что снят с производства - он был классный! Но NC750X - его прямой наследник, как минимум, по стилю. И ему идет.

Самая магическая фича NC750 – встроенный кофр!


Да, на том месте, где у обычного мотоцикла бензобак, у серии NC750 – вместительный багажник на 23 литра, в который легко помещается полноразмерный шлем flip-up.

Бардачок Honda NC750X (2021) и правильная позиция шлема в нем
Бардачок Honda NC750X (2021) и правильная позиция шлема в нем

Считаю, это просто гениальное изобретение Honda. Конечно, вместо этого багажника можно было бы установить второй бензобак литров на 18, чтобы увеличить потенциал мотоцикла в безостановочном переезде до 600 км, но среднестатистическому городскому жителю это вообще ни к чему. Примерно так же подумали и в Honda, когда внедряли эту шикарную инновацию в 2012 году.

Огромный флип-ап Blauer легко помещается: вот так - правильно
Огромный флип-ап Blauer легко помещается: вот так - правильно

Вы можете сбросить в этот бардачок вообще все, что у вас есть, и что мешает или создает какой-либо дискомфорт. Вам больше не нужен рюкзак или набедренная сумка, нет никакой опасности промокнуть и промочить телефон или документы.

Honda NC750X (2021) на мойке: испытание бардачка керхером - пройдено на 5+
Honda NC750X (2021) на мойке: испытание бардачка керхером - пройдено на 5+

Водонепроницаемость багажника я проверил дважды: первый раз, на мойке – попросил мойщика особенно тщательно «обстрелять» верх мотоцикла «керхером»; второй раз, за полтора часа езды под проливным дождем на скоростях от 50 до 150 км/ч. Внутрь этого кофра не попало ни капли, благодаря качественному резиновому уплотнителю! Это – Honda, и такой нюанс создает вот эту вот ауру – надежности и общего комфорта.

Honda NC750X (2021) - Бардачок: ни капли мимо!
Honda NC750X (2021) - Бардачок: ни капли мимо!

Ну, и… что может быть комфортнее, чем, приехав на место, бросить в этот багажник и шлем, и перчатки, и подшлемник, и пойти прогуляться налегке? И кто бы еще мог догадаться, что вместо бака – огромный багажник?..

Один нюанс: помню, что где-то в пресс-релизах Honda читал, что в 2021 году этот багажник оснащается USB Type-C. Но в мотоцикле, который нам выдали на тест, место установки гнезда было закрыто резиновой заглушкой. Об этом всем – и других допах, в следующем абзаце.

Допы и электрика


Подфарники (они же – противотуманные светодиодные фары) – великая вещь! Я раньше не ездил с ними, вернее, никогда не использовал. А тут, в достаточно дождливую погоду стал использовать постоянно.

Оригинальный светодиодные противотуманки Genuine Honda Parts
Оригинальный светодиодные противотуманки Genuine Honda Parts

Мотоцикл на скоростном шоссе стал гораздо заметнее – его пропускают везде даже без назойливого помаргивания дальним! При этом, подфарники не слепят: они создают четкое, аккуратное световое пятно в дополнение к ближнему свету на расстоянии 15-25 метров перед мотоциклом. Лучше всего, это работает при включенном дальнем, когда нужно видеть все детали – и там, и прямо под колесами. Оригинальный аксессуар Honda прошел полную российскую сертификацию и в электронном ПТС на этот NC750X добавлен в набор доп.оборудования – теперь так должно быть с любым гаджетом… Стоит всем вместе (фары + установочный комплект) 46600 руб., но можно взять только установочный комплект за 19300 руб. Оба набора доступны в наличии у всех дилеров. В чем особенность приобретения именно хондовского оринального аксессуара? На него есть все сертификаты! Ставь и катайся, никто слова не скажет.

Что насчет ручек с подогревом и USB? В базе их нет, но это те допы, которые также относятся к разряду «Must have!»

Фирменный комплект теплых ручек Genuine Honda Parts
Фирменный комплект теплых ручек Genuine Honda Parts

Набор оригинальных ручек Honda Genuine мощностью 32Вт стоит 28700 руб., и насколько мне известно, их завезли достаточно. Плюс оригинального набора в том, что для подключения его к мотоциклу вообще не надо ничего вкорячивать в проводку – все на стандартных разъемах, через штатные предохранители.

Штатный доп Honda NC750X - USB зарядка Type-C на 3А
Штатный доп Honda NC750X - USB зарядка Type-C на 3А

Возвращаясь к USB зарядке, которую можно (нужно!!) установить в кофр. В каталоге Honda это называется «Провод USB» с/н 08E73MKWD00. На деле, это установочный комплект, а не просто провод. Обеспечивает стабильную зарядку до 3А – это очень быстрая зарядка. Плюсы оригинального комплекта: его просто надо вставить в отверстие под резиновой заглушкой, а кабель, который идет с ним в комплекте, подключить к специально существующему разъему (находится под сиденьем) – никаких танцев с бубнами и прикручиванием к аккумулятору или вкорячиванием в бортовую сеть. В общем, #никакогоколхоза. И стоит это всего 3100 руб.

Ручник. Просто ручник, и ничего лишнего.
Ручник. Просто ручник, и ничего лишнего.

ТыЖкроссовер должен иметь дуги! Или не должен, это решение владельца. Набор оригинальных стальных дуг безопасности стоит всего 18400. И их тоже привезли достаточно в этом году. Дуги теперь надо вносить в ПТС, как доп… насчет наличия на них сертификата – я лично не в курсе.

Аксессуар №1 для любого мотоцикла - центральная подставка
Аксессуар №1 для любого мотоцикла - центральная подставка

Центральной подставки в базе тоже нет, но она стоит всего 8700 и ее установка займет минут пять от силы. Это сертифицировать не надо и можно ставить без ограничений. И вообще, я бы ставил на каждый мотоцикл прямо с завода, как делали раньше абсолютно все производители! Подумаешь, лишние 2 кг к сухой массе…

Контрольная панель


Контрольная панель на NC750X – не самый верх технологичности, как у Африк. Но дает всю необходимую информацию о поездке, особенно, в том плане, которая касается пробегов и экономии топлива.

Приборная панель Honda NC750X (2021) - на самом деле, она цветная
Приборная панель Honda NC750X (2021) - на самом деле, она цветная

И да, на самом деле, он цветная. Просто нет смысла слишком удорожать деталь, если нужна просто информация - контрастные, хорошо читаемые цифры, которые видно в любую погоду. Но последнее деление шкалы топлива - оно красненькое.

В левом нижнем углу демонстрируется информация о мгновенном расходе, среднем расходе за все время и на выбранном отрезке (Trip1/2), а также «американский» стиль – сколько км можно проехать на 1 литре; там же есть информация о напряжении в бортовой сети мотоцикла, так что можно контролировать уровень заряда АКБ без тестера. Экономайзер у Honda работает достаточно точно, причем, сразу, без сбора дополнительной статистики (ему обучение не нужно).

Итого


Ключевое достоинство Honda NC750X в том, что на него может сесть и поехать даже новичок-новичок, такой, который на мотоцикле до этого вообще не сидел. DCT убережет его от ошибок молодости, а какой-нибудь овощной режим, типа «Rain», позволит научиться ездить до того, как захочется открыть гашетку. Электроника Honda здорово «читает» обстановку!

Если вы уже ездили на Africa Twin, производительности 745-кубового двигателя вам явно не хватит, как и потенциала средней скорости вкупе с запасом хода. Это мотоцикл для поездок на выходных и рабочая лошадка в городе. Городская и окологородская среда – это его на 100%, для нее серия NC создавалась, и сейчас NC750X идеально вписывается в концепцию дорожного движения мегаполиса: не провоцирует нарушать скорость, и на нем комфортно даже в темпе 55-65 км/ч.

Тест-драйв Honda NC750X (2021)
Тест-драйв Honda NC750X (2021)

Есть пара нюансов, которые дают фору NC750X. Honda остается 100% японским мотоциклом, произведенным в Японии, на заводе в Кумамото, чем компания особенно гордится.

И, конечно же, ни у кого, кроме Honda нет DCT! Это козырь, который перекрывает многие преимущества конкурентов, как бы «настоящие» мотоциклисты не пытались нас переубедить в обратном.

Honda NC750XD 2021 года стоит 865900 руб, но это не окончательная цена, потому что на мотоцикл обязательно нужно установить ряд допов, без которых он не будет казаться полноценным: «комфорт-пак» с центральной подставкой, USB, теплыми ручками и подфарниками, а также, вероятно, более высокое ветровое стекло – это must have.

Фото: Honda, Кирилл Чернышев и Dee Troy

Важные новости
 
Момент истины: Чистая победа Антона Федорова на Moscow Raceway дала ответы на все вопросы
Момент истины: Чистая победа Антона Федорова на Moscow Raceway дала ответы на все вопросы

Гонка 3-го этапа «Моторинга» в классе Supersport завершилась на Moscow Raceway абсолютной победой Антона Федорова на Ducati Panigale V2 команды Ratchet Motorrika. Глядя на то, как Антон проехал гонку с позиции месячной давности, то есть, 1-го этапа на том же MRW, вы бы удивились: перед нами предстал новый Федоров, атаковавший соперников с абсолютной уверенностью, методично и чисто, так что никто не мог ему противостоять. «Сегодня я абсолютно счастлив» - подтвердил он, уехав от фаворитов и финишировав с комфортным запасом более 6-ти секунд.
На экваторе A5Motors Motoring 2024: в Supersport сложились условия для эпичной битвы за титул!
На экваторе A5Motors Motoring 2024: в Supersport сложились условия для эпичной битвы за титул!

Антон Федоров из команды Ratchet Motorrika одержал историческую победу на Moscow Raceway, вчистую выиграв гонку 3-го этапа A5Motors Motoring в классе Supersport, задав соперникам темп, который они не смогли выдержать. Схватка за 2-е место, в которой участвовали Влад Гордейчук и Настя Белякова на Yamaha, а соперником их был Кирилл Битков на втором Ducati, приковала всё внимание зрителей.
Рвет как Тузик грелку: Турок на BMW перешел в решительное наступление на WorldSBK 2024
Рвет как Тузик грелку: Турок на BMW перешел в решительное наступление на WorldSBK 2024

Второй этап World Superbike 2024 года подряд - тотально, от квалификации Superpole до финиша воскресной гонки - принадлежит заводской команде BMW Motorrad и ее новому супермену родом из Турции Топраку Разгатлиоглу: в чемпионате произошел перелом, при котором BMW может рассчитывать на две короны из трех возможных.
Изменения в календаре MotoGP 2024: Гран-При Казахстана заменили другим событием
Изменения в календаре MotoGP 2024: Гран-При Казахстана заменили другим событием

Календарь MotoGP 2024 года продолжает лихорадить: Гран-При Казахстана на Sokol International Racetrack окончательно отменено; чтобы не терять этап за этапом, Dorna Sports договорилась с Misano World Circuit о проведении двойного раунда в Италии. Подробности.
Финт Чернова и безукоризненная победа Колпаковой в гонке A5Motors Motoring Supersport 300 на Moscow Raceway
Финт Чернова и безукоризненная победа Колпаковой в гонке A5Motors Motoring Supersport 300 на Moscow Raceway

Выступающая за Chrome Racing Екатерина Колпакова одержала убедительную победу в гонке 3 этапа A5Motors Motoring. Лидер класса Андрей Чернов удивил соперников опасным финтом на старте... Результаты гонки 3 этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе «Минимото» (Supersport 300).
Дмитрий Андреев выиграл 3 этап, Ильин - лидер A5Motors Motoring в классе Supersport 2
Дмитрий Андреев выиграл 3 этап, Ильин - лидер A5Motors Motoring в классе Supersport 2

Жаркая и утомительная гонка 3-го этапа A5Motors Motoring на 15 кругов по Moscow Raceway завершилась для пилотов класса Supersport 2 только на последнем круге: продолжительная дуэль нижегородца Евгения Белякова с Дмитрием Андреевым завершилась в пользу пилота московской команды «ЦСКА».
Календарь MotoGP 2024 года: актуальная версия
Календарь MotoGP 2024 года: актуальная версия

Хотя за неделю до Нового года Президент Dorna Sports Кармело Эспелета на встрече с элитой спортивной журналистики в Мадриде и объявил, что намерен предпринять всё для проведения MotoGP 2024 года в 22 этапа, сегодня стало ясно, что миссия невыполнима. Какие еще этапы может потерять Dorna Sports? Четвертая версия календаря - обновление от 29 мая.
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - уикенд в Donington Park от старта до финиша
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - уикенд в Donington Park от старта до финиша

Противостояние BMW и Ducati в World Superbike перешло на новый уровень после большого прорыва, который совершил Топрак Разгатлиоглу в Мизано после возвращения Мирового Супербайка с каникул. Смотрите гонки 5-го этапа WorldSBK 2024 года из Великобритании, с автодрома Donington Park - UKWorldSBK на МОТОГОНКИ.РУ, как там всё сложится на этот раз.
Вход на финал LEMARC чемпионата России по кольцевым гонкам 27-28 июля на Moscow Raceway будет свободным
Вход на финал LEMARC чемпионата России по кольцевым гонкам 27-28 июля на Moscow Raceway будет свободным

27 и 28 июля 2024 года на Moscow Raceway состоится финальный этап титульного LEMARC чемпионата России по кольцевым мотогонкам, где будут названы чемпионы страны в трех спортивных классах - «Супербайк», «Суперспорт» и «Минимото» (Суперспорт 300). Вход на трибуны для зрителей оба гоночных дня будет свободным!
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - квалификация Superpole на Donington Park
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - квалификация Superpole на Donington Park

Многое изменилось после возвращения Мирового Супербайка с летних каникул в Мизано. Смотрите все события 5-го этапа World Superbike 2024 года из Англии, с исторического автодрома Donington Park - UKWorldSBK на МОТОГОНКИ.РУ, начиная с квалификации Superpole.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 13 июня 2021
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1953049
годовая
аудитория
140901
читателей
за месяц
7369
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message