МОТОГОНКИ.РУ ВКонтакте
МОТОГОНКИ.РУ в Twitter
Вводите тэги и поисковые фразы через пробел, используя запятые для разделения тэгов.
Результаты поиска будут отсортированы по релевантности, качеству и сроку давности размещения информации.
Большая галерея с тестов IRTA MOTOGP в Хересе: все новинки 2022 года в детальных фотографиях :: Все, как мы любим: большой детальный фото отчет с тестов IRTA MOTOGP на CIRCUITO DE JEREZ - все прототипы, все новинки, в деталях, подробностях - чистый CLOSE-UP из паддока!
Революция свершилась, и до 2026 года в MotoGP не предвидится новых, считают инсайдеры и инженеры: направлением, над которым теперь трудятся дизайнеры, является аэродинамика. Как из соломинки и костыля родился главный тренд в мире мотоспорта, читайте на МОТОГОНКИ.РУ.
Постоянный рост скоростей и темпа, начиная с первого дня тестов IRTA MotoGP в Портимао, и до сего момента, заставляет пилотов и команды нервничать: они находятся между молотом и наковальней - либо перешагивать через естественный страх, зная о рисках серьезных травм, либо проигрывать более смелым соперникам.
Все, как мы любим: большой детальный фото отчет с тестов IRTA MotoGP на Circuito de Jerez - все прототипы, все новинки, в деталях, подробностях - чистый close-up из паддока!
С 2020 года в Мото Гран-При действует ряд мер для обеспечения баланса в период пандемии и снижения уровня производства, разработки и возможностей разных заводов. Это касается не только MotoGP, где официально заморожена разработка и внедрение новых двигателей и аэродинамики, но и в Moto2. Однако NTS и MV Agusta обратились в Комиссию с просьбой использовать мотоциклы поколения 2020 года.
Пара горячих дукатистов против пары заводских Yamaha - намечается интересная битва в Катаре! Хотя до первого Гран-При 2021 года еще две недели, Миллер, Куартараро, Виньялес и Зарко уже начали рубилово. Кто с ними в одной связке? Итоге первого дня финальных тестов IRTA MotoGP.
Мы решили собрать информацию обо всех представленных официально заводских прототипах MotoGP 2021 года на одной странице, чтобы вам было проще искать нужную информацию. Вот они: Honda RC213V, Yamaha YZR-M1, Ducati Desmosedici GP21, KTM RC16, Suzuki GSX-RR и Aprilia RS-GP.
То, на чем остановилась подготовка заводов к чемпионату MotoGP 2020 года после тестов в Катаре, возвращается на первый план - это вечный вопрос: какой двигатель лучше для Мото Гран-При - V4 и L4 (рядная четверка) и почему? Попробуем подвести некоторый итог, все их «за» и «против».
Все прототипы MotoGP 2019 года официально представлены: 18 пилотов в составе 12 команд представляют 6 разных заводов - Honda, Yamaha, Suzuki, KTM, Aprilia и Ducati.
Посещение подобных выставок - это всегда шанс увидеть и подержаться за что-то, что обычно скрыто от массовой публики. Посидеть на прототипе MotoGP, заглянуть под облицовки, узнать кое-какие секрет... МОТОГОНКИ.РУ с удовольствием делится всем найденным со своими читателями.
Бредли Смит, экс-пилот Tech 3 Yamaha, а ныне заводской пилот KTM Factory Racing в MotoGP проводит аналогии и раскрывает некоторые секреты технологий Больших Призов. Теперь - о сравнении разных платформ: Honda, Ducati, Yamaha, KTM и Suzuki - глазами инсайдера чемпионата мира.
Видео-обзор и презентации официальных команд, представляющих заводы Honda, KTM, Husqvarna, Sherco, Yamaha и китайский Zongshen на ралли-марафоне Дакар-2017!
Похоже, что кроссовые мотоциклы 2017 года от Honda вернутся к привычному виду подвески без пневматики: Дон Маеда из TWMX посетил домашний чемпионат All Japanese Motocross и снова подсмотрел что-то очень интересное.
Бренд Marchesini, входящий в группу компаний Brembo, ближе других производителей стоит к топовым соревнованиям мирового уровня - MotoGP. Кованые колесные диски, сочетающие легкость и прочность, появились на стыке нескольких сложнейших технологий производства: рожденные в Гран-При, эти колеса широко доступны и для дорожного использования.
Одной из технологий, которые помогли Валентино Росси ускориться вместе с Yamaha YZR-M1 в прошлом году, а затем поддать жару в этом, стала технология непрерывной передачи энергии мотора на заднее колесо, воплощенная в новой КПП с seamless transmission.
Купить реальный прототип для MotoGP можно всего за 35000 евро! Частная команда Больших Призов продает прошлогодние CRT-прототипы на базе шасси FTR под двигатель Kawasaki ZX-10R.
Одним из ключевых различий, не позволяющих говорить о "превращении Ducati Desmosedici в Yamaha", является принципиальная разница в концепциях этих мотоциклов. Небольшое сравнение шасси Yamaha YZR-M1 и Ducati GP12 легко расставит точки над "i", а заодно, ответит на вопрос: почему же 7-кратный чемпион MotoGP Росси не сумел сделать из Ducati "японобайк".
Как пилоты, они понимают важность каких-то действий к снижению затрат на гонки MotoGP, но хорошо ли они понимают технологическую сторону вопроса? Валентино Росси из Ducati Factory MotoGP, Хорхе Лоренцо из Yamaha Factory MotoGP и Дани Педроса из Repsol Honda, в целом, не против внедрения единых блоков управления двигателями (ECU) в Больших Призах.
Валентино Росси и Кейси Стоунер сходятся в мнении о том, что мотоциклы для MotoGP не должны быть такими дорогими, но они имеют две принципиально разные позиции относительно будущего MotoGP.
"Если бы 990-кубовые мотоциклы действительно вернулись в чемпионат, их бы приняли с радостью!" - сказал пилот Repsol Honda Дани Педроса в ответ на слухи о возможном возвращении литровых прототипов в чемпионат мира по MotoGP.
Все знают, что в гонках Королевского класса нет никаких ограничений по уровню шума. Здесь борьба между производителями идет до последнего. Но на зрителей и окружающую среду шумы воздействуют не так позитивно, даже если трибуны отодвинуты на 50 метров от трассы.
3.07 МЛН
691336
49497