МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
27 января 2017 в 10:34 | 15915
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Маленькие секреты MotoGP: Бредли Смит объяснит! часть 2

Бредли Смит, экс-пилот Tech 3 Yamaha, а ныне заводской пилот KTM Factory Racing в MotoGP проводит аналогии и раскрывает некоторые секреты технологий Больших Призов. Теперь - о сравнении разных платформ: Honda, Ducati, Yamaha, KTM и Suzuki - глазами инсайдера чемпионата мира.

МОТОГОНКИ.РУ, 27 января 2017 - В первой части Бредли Смит рассказал, как работает электроника. Теперь Бредли уточнит, что различает Yamaha, Honda и Ducati. Ну, и конечно же, поделится свежими впечатлениями от KTM!

Мощность двигателя это еще не все, чтобы выигрывать гонки. Кроме абсолютной скорости есть скорость в поворотах, на торможении, а еще динамика разгона - то, как мотоцикл компенсирует потерю скорости на торможении. Лучший баланс между всеми показателями - производительностью двигателя, методом и качеством передачи энергии на колесо, а еще идеальной централизацией масс - делает один прототип чуть-чуть более успешным на треке. Но все треки разные, поэтому мы, к счастью, не видим тотального доминирования одного человека и/или его машины.

Восемь Ducati четырех разных поколений представляли завод в MotoGP в 2016 году!
Восемь Ducati четырех разных поколений представляли завод в MotoGP в 2016 году!


В 2015-2016 годах заводской проект Ducati шел по пути максимального охвата клиентуры в MotoGP. Впервые с 2008-2009 годов у завода появилась возможность обслуживать табун в 8 мотоциклов! Это большие инвестиции, которые направлены на скорейшее доведение Desmosedici до идеала прототипа MotoGP. Огромный объем данных теперь получает Ducati Corse от своих пилотов, и это помогает стремительно совершенствовать мотоцикл, как в области шасси, так и контролирующей электроники. Луиджи Даль`Инья, директор гоночного подразделения Ducati заявил, что к 2018 году Desmosedici достигнет планируемого пикового уровня.

Что поменяется в 2018 году? Все заводы, а их теперь в чемпионате 6 (шесть) - Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia и KTM будут обязаны предоставлять по 4 мотоцикла - 2 для пилотов официальной команды, 2 для клиентов (саттелитов). Это значит, что Honda и Ducati больше не смогут содержать "армию" клиентов. Часть из них будет вынуждена пересесть на прототипы Suzuki, Aprilia и KTM, которые еще не готовы стать клиентскими мотоциклами, но к 2018, так или иначе, кому-то придется их оседлать.

С точки зрения Смита, игра вступает в решающую стадию. Вот почему сейчас ему интересно попробовать себя в роли пилота KTM Factory Racing.

"Когда ты являешься заводским пилотом, всегда есть шанс собрать мотоцикл под себя. Этого не было в Tech 3, хотя мы имели многие технологии от Валентино и Хорхе. Но это были обноски - то, что они использовали год назад. - говорит Смит. - Я убедился в разнице в отношении сразу, как только переступил порог гаража KTM в Валенсии. Там столько всякого железа! На выбор - какое тебе больше подходит или нравится, а что-то еще можно доработать по твоему персональному запросу, и это будет сделано в кратчайшие сроки. В общем, это то, о чем я всегда мечтал. Это шанс вырваться из оков клиентской команды".

Бредли Смит - всегда мечтал стать заводским пилотом. С KTM это стало возможным. И в самый подходящий момент
Бредли Смит - всегда мечтал стать заводским пилотом. С KTM это стало возможным. И в самый подходящий момент


Бредли уверен, что к 2018 году KTM RC16 будет готов брать подиум. Хотя британец никогда не ездил на Honda и лишь однажды участвовал в тестах Ducati, он анализирует ситуацию в общем.

Итак, Бредли Смит - о KTM RC16: "У мотоцикла стальная рама, а не алюминиевая, как у Yamaha, Honda и Ducati. Это визитная карточка KTM. Я почувствовал разницу сразу, причем, в позитивном ключе: шасси RC16 очень стабильное и дает очень четкий feedback, что очень важно в MotoGP. Пилоту нужно знать четко, как ведет себя переднее колесо в каждый момент времени, что поделывает покрышка. Это, наверное, сильнейшая сторона мотоцикла. Двигатель просто невероятен - такой мощи я никогда в своих руках не держал, но теперь важнейшим аспектом будет настройка электроники. Мы сконцентрируем все силы, чтобы добиться сбалансированных настроек уже к Гран-При Катара. Брутальной мощности у этого мотора, хоть отбавляй. Нам нужна производительность - эффективность приложения сил. В Валенсии единственное, от чего мы (а до нас - Мика [Каллио, тест-пилот KTM]) теряли темп, это постоянная пробуксовка заднего колеса: слишком высокий момент, покрышка просто не могла держать его, даже на прямых - достаточно было еще чуть-чуть открыть газ!.."

Чем в корне отличаются платформы Yamaha YZR-M1, Honda RC213V и Ducati Desmosedici?

"В общем, не секрет ни для кого, что Yamaha всегда был мотоциклом для обороны. Honda и Ducati - для агрессивного доминирования, атаки. Я несколько раз преследовал Скотта [Реддинга из Pramac Ducati] и подмечал, что в том случае, когда он оказывался впереди, особенно, на таких трассах, как Silverstone, сделать что-либо с ним мне не удавалось. Разумеется, при отсутствии ошибок. Пройти Ducati на Yamaha на слип-стриме практически невозможно, как и на входе в поворот: в местах, где ты достаточно близок для атаки, просто упираешься - Desmo имеет хороший запас хода, и если пилот хочет, он может не пускать тебя вперед. И ты ничего не может поделать с этим, теряешь все преимущество".

Сильнейшая сторона Ducati - хороший запас мотора: главное преимущество над Yamaha по мнению Смита
Сильнейшая сторона Ducati - хороший запас мотора: главное преимущество над Yamaha по мнению Смита


Вот почему пилоты Yamaha больше предпочитают оборонять свои позиции, захватив их в начале гонки. Хорошая квалификация, сильный старт и удержание позиций на первых пяти кругах, когда покрышки свежие и обеспечивают лучший держак при полных топливных баках - место силы пилотов Yamaha: с полными баками Ducati и Honda не имеют такого сверхъестественного преимущества. Но затем наступает момент, когда двигатели начинают преобладать над плавностью хода.

"На Honda ты можешь поддавать газу там и сям, запас всегда имеется, - уверяет Смит. - И если есть хотя бы малейшая лазейка, за счет двигателя и стабильности шасси в нее всегда можно пролезть так, чтобы не потерять скорость на вираже. В случае с Yamaha, если у меня есть такой шанс, если я вижу пространство, то вынужден атаковать буквально на пределе возможностей. А это всегда риск, поскольку в этот момент ты переступаешь границу дозволенного. Поэтому на Yamaha я всегда предпочитал держаться оборонительной стратегии и контролировать тех, кто позади".

Тактика борьбы Yamaha против Honda и Ducati - это перекрещивание траектории или ее блокировка на входе в поворот за счет более позднего торможения, и вход на вираж с полностью отпущенными тормозами, с ровно открытым или плавно открываемым газом - сверхплавный "стиль Лоренцо". Пилоты Honda теперь легко входят в поворот и дотормаживают уже внутри. Совсем недавно, главным минусом Ducati была нестабильность на дуге: мотоцикл приходилось круто осаживать перед входом в поворот, поворачивать, а затем ускоряться. Теперь же, у GP16 такой проблемы нет, и оба Андреаса в сезоне 2016 года боролись с Honda на их игровой площадке на равных правах.

Сдерживать Honda проще, если впереди сразу два Yamaha
Сдерживать Honda проще, если впереди сразу два Yamaha


"Мне несколько раз удавалось перетормаживать и обходить парней "на ушах", как это делает Марк [Маркес из Repsol Honda], но это уникальная особенность шасси M1 - стабильность на жестком торможении, а не особенность стиля пилотирования. И это редкая возможность в сегодняшних гонках Гран-При. Yamaha придется придумать что-то новое, чтобы сдерживать соперников в ближайшем будущем. Определенно, им потребуется быстрый и надежный мотор", - уточняет Смит.

Если кто-то говорит про Suzuki GSX-RR, он всегда употребляет термин "юркий". Шасси японского прототипа крайне стабильное и компактное, рядный 4-цилиндровый двигатель расположен в центре масс, за счет чего обеспечивается максимальная скорость перекладки байка в поворотах. Этим Маверик Виньялес хорошо научился пользоваться в 2015-2016 годах. И это то, что поможет ему освоиться с Yamaha M1.

Слабой точкой GSX-RR, в конце концов, всегда был двигатель. Он очень надежный и стабильный, но пиковая мощность уступает Honda и Ducati, а также, вероятно, и Yamaha. Росси и Лоренцо могли проходить Виньялеса на прямых в 2016 году. Но сравнивать напрямую два мотора очень сложно, поскольку они всегда играли немного в разных лигах и сталкивались лицом к лицу лишь в нескольких схватках. Но факт, что именно отсутствие преимущества на ускорении, особенно, при выходе из поворотов всегда лишало Маверика возможности возвращать позицию: он терял ее раз - и до конца заезда.

В Suzuki уже поставили главной целью на 2017 год - сделать двигатель GSX-RR более приемистым
В Suzuki уже поставили главной целью на 2017 год - сделать двигатель GSX-RR более приемистым


Кроме некоторых особенных случаев, таких как в Silverstone, где у Виньялеса просто не было конкурентов. Почему?

"Я регулярно сталкивался в прямой схватке с Suzuki [в основном, с Эспаргаро] в этом году, - говорит Смит. - Должен сказать, что у GSX-RR есть невероятное преимущество, как только температура падает или наоборот, вырастает до предела. В этих условиях сильнейшие моторы теряют часть своих качеств, поскольку либо пилоту, либо электронике приходится ограничивать проскальзывание заднего колеса. Шины Michelin обеспечивали очень хороший держак на заднем колесе во второй половине года, и Suzuki использовали эту особенность с большей эффективностью. Очевидно, они теряли на так много, как остальные или же не теряли ничего в сложных условиях".

С 2017 года использование винглетов (закрылков) полностью запрещено, что внесет некоторые корректировки в ставший уже привычным стиль разгона на пределе возможностей двигателя. Honda и Ducati придется попридержать свои табуны на взлете, пока не будут найдены альтернативные решения в аэродинамике. Возможно, Yamaha вновь получит "передышку", но в этом случае, и Suzuki будет совсем рядом.

Часть 1: Бредли Смит - об электронике в MotoGP

Важные новости
 
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир
Гран-При Португалии MotoGP 2024: главная гонка - прямой эфир

Смотрите гонку 2 этапа MotoGP 2024 года из Портимао - Гран-При Португалии в прямом эфире и незамедлительно - в записи от старта до финиша.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 27 января 2017
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1851534
годовая
аудитория
173669
читателей
за месяц
7317
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message