MotoGP Bike Porn: фотопутеводитель по Миланскому Мотосалону EICMA-2018

    Посещение подобных выставок - это всегда шанс увидеть и подержаться за что-то, что обычно скрыто от массовой публики. Посидеть на прототипе MotoGP, заглянуть под облицовки, узнать кое-какие секрет... МОТОГОНКИ.РУ с удовольствием делится всем найденным со своими читателями.
    
МОТОГОНКИ.РУ, 8 ноября 2018 - Но не стоит обольщаться: на выставку везут не всегда самые интересные модели - не самые свежие. Это мотоциклы из коллекции заводских команд и спонсоров, и лишь немногие производители решаются выставить последние решения напоказ. Как узнать, какой именно прототип перед вами?

Есть несколько вариантов: а) знать наверняка или б) прочитать по деталям, которые характеризуют каждую произведенную модель прототипа.

Детальные фотографии прототипов MotoGP в галерее на МОТОГОНКИ.РУ


Honda Racing Corporation привезла на EICMA-2018 прототипа Марка Маркеса из команды Repsol Honda, а также байк Кэла Кратчлоу, на котором он ездил... еще в 2015 году. А что за байк под номером #93?


Не ведитесь на навеску - пластик модели 2018 года и выпуск SC Project. Главное - рама и двигатель: на стенде Honda установлено шасси модели 2016 года, то самое, на котором Марк грохнулся на Гран-При Австралии после взятия досрочного титула в Мотеги. Номер на шасси - RC2132VF-M803/804, и буква «M» и означает год производства.

Кстати, мотоцикл, который Honda установила внутри своего «бокса» в качестве аттракциона «сделай угол 64 градуса, достань локтем и не свались» оказался посвежее - 2017 года.


64° - максимально возможный наклон прототипа MotoGP: дальше вы касаетесь подножкой асфальта и байк вывешивается. Предельный реальный градус, которого достигают пилоты MotoGP в гонках - 62°. Когда Марк Маркес с улыбкой рассказывает, как ему удалось сделать 67°, это лишь означает, что мотоцикл уже лег на асфальт и переднее колесо полностью разгрузилось, но покрышка еще не потеряла контакт с покрытием. В тот момент, Марк усилием внутреннего локтя и колена и рывком переносил нагрузку на переднюю часть байка, «подламывал» front-end, упирался передним колесом в асфальт, после чего мотоцикл совершал микро хайсайд и поднимался обратно. Ключевым моментом было упереться в асфальт покрышкой, чтобы колесо могло провернуться, а не проскользить дальше.


Самым «популярным» на Миланском Мотосалоне всегда был прототип Валентино Росси Yamaha YZR-M1. Но партнеров, желающих выставить байк на своем стенде всегда слишком много, а свободных мотоциклов на базе Yamaha Racing в Джерно-Ди-Лезмо - нет. Приходится собирать все имеющееся экземпляры, и они существенно разнятся от стенда к стенду, как по комплектации, так и в целом, по году выпуска. В 2016 удалось найти сразу четыре разных байка! В этом году - два, и оба весьма заслуженные. Мы сравнили пеструю начинку, получилось, что один из M1 - 2016, а второй (на стенде Yamaha) - совсем доисторический, предположительно, 2012 года.


Как понять? По раме и двигателю, конечно же. На оба прототипа поставили 320 мм карбоновые диски с тормозами Brembo серии 2016-2017 годов, но уже два или три года в Yamaha активно используют самые большие роторы диаметром 340 мм.


Самым свежим с точки зрения производства, на EICMA-2018 - это переходной Ducati Desmosedici Андреа Довициозо. У парней из Ducati есть одна добрая черта: они маркируют все детали до одной. Судя по маркировкам, выставленный на стенде компании GP18 был собран уже в сезоне 2018 года. Учитывая отсутствие на раме каких-либо следов от падений, возможно, мотоцикл участвовал в тестах IRTA в Сепанге и Катаре, а также в гонках первых этапов. Об этом говорит и используемая карбоновая вилка Ohlins, и тормоза Brembo спецификации 2018 года, черный ящик под хвостом и характерный двойной выхлоп Akrapovic, который стали использовать на GP18.


Обратите внимание на любимую фишку Дови - thumb brake - рычаг заднего тормоза под большим пальцем левой руки, на кронштейне крепления вытравлена дата его изготовления (ноябрь 2017). Но рама мотоцикла - еще свежее: на презентации Ducati Factory Team в январе, когда прототип еще не был готов на 100%, нам показали переходное шасси модели 170-014. На выставке выставлено 180-05, произведенное уже в 2018. Большая пластиковая заглушка, формирующая посадку Андреа Довициозо, стала применяться во второй половине 2017 года (к ней также прикручивается сменная подушка - на фото ее сняли), а вот выпирающая накладка на бензобаке с противоскользящей наклейкой - она появилась у Дови только в апреле.


Интересные вещи еще можно увидеть. Например, что рамы у Довициозо и Лоренцо различаются. Впрочем, это видно и так, если внимательно смотреть гонки MotoGP и фотографии с этапов. Так что Ducati вложилась не только в самого Хорхе, но и создала для него отдельный прототип.

Детальные фотографии прототипов MotoGP в галерее на МОТОГОНКИ.РУ