МОТОГОНКИ.РУ, 6 ноября 2025 - CFMoto выстреливает на EICMA 2025 двумя ключевыми новинками с двигателями класса 1000 куб.см., а также 3-цилиндровым обновленным спортбайком.
Прежде всего, это 210-сильный супербайк CFMoto V4 SR-RR, построенный вокруг 997-кубового 90-градусного V4, весящий при этом менее 200 кг. Намеки на существование этого мотоцикла и двигатель показывали год назад в том же Милане. В сеть также утекли рендеринги и некоторые технические параметры.
А теперь перед нами - готовый прототип с винглетами и аэродинамикой как в MotoGP, на готовом к бою шасси!
После раздела имущества с KTM, CFMoto активно взялся за освоение пространства, которое австрийский бренд вскоре, скорее всего, покинет в том виде, в котором мы его помним.
Индийские боссы KTM - Bajaj уже заявили о намерении сократить на 50% расходы, в первую очередь, на маркетинг и спортивные активности, сосредоточиться на актуальных продуктах...
Когда в KTM произошел кризис, завод CFMoto, напротив, выстрелил наверх по всем показателям.
Если судить о благосостоянии компании, CFMoto - абсолютный лидер на китайском рынке с точки зрения инвестиций, доли на рынке и роста капитализации: за 12 месяцев стоимость CFMoto на Шанхайской бирже выросла на 53%, акции взлетели со 143 до 260 юаней и сейчас торгуются на уровне 250 юаней
Крупные компании начинают играть мускулами и демонстрировать свои достижения, когда у них по-настоящему всё хорошо складывается.
Презентация CFMoto V4 SR-RR - намек, что китайцы готовы к вторжению на традиционно японский и европейский рынок - рынок гоночной техники Премьер-класса, в Superbike и Supersport.
Представленный в Милане демонстрационный прототип CFMoto V4 SR-RR шикарен: много карбона очень высокого качества, уникальный дизайн аэродинамики, шасси компоненты высшей пробы от Brembo, эксклюзивный выпуск Akrapovic, созданный специально для этого мотоцикла, а также активная подвеска Showa EERA.
CFMoto V4 SR-RR выглядит как коллекционный супербайк, но инсайдеры в паддоке MotoGP намекают, что за успехами чисто маркетингового характера в Больших Призах (номинальное присутствие и победы в Moto3 и Moto2) последует вступление в серийные чемпионаты мира, возможно, уже в 2026 году.
Например, в новый класс серийных мотоциклов World Sportbike, который заменит устаревший WorldSSP300. "Трехсотки" были актуальны в 2018 году, когда FIM и промоутерам нужно было привлечь на гоночный трек сотни юных пилотов и обеспечить работой европейские команды. Новый тренд - 3-цилиндровые двигатели объемом 675-820 куб.см., а также 2-цилиндровые 450 куб.см.
Теперь же, команды активно посматривают на Китай: что те готовы предложить взамен японцам - Yamaha и Honda, прежде всего?
И то, и другое у CFMoto есть в ассортименте. Этот вы уже видели - CFMoto 675 SR-R:
Обновленная версия с 3-цилиндровым рядным двигателем объемом 675 куб.см. мощностью 95 л.с. - прицельный выстрел в новый Triumph Daytona 660. Потому что китайцы предлагают готовый к гонкам спортбайк по цене ниже 8000 евро - на 20% дешевле "британца"!
Дорожная версия для Европы будет иметь ограничение в 88 л.с. для соответствия Евро-5+, но этот лимит легко снимается для гонок, получается 95 л.с. при 11000 об./мин. Обещают максимальную скорость до 220 км/ч.
Этот спортбайк уже появился в предварительном списке мотоциклов для World Sportbike, который дебютирует в 2026 году. Для него есть базовый комплект гоночной электроники Mectronik MKE7, а также просчитаны нижний лимит массы, общий вес мотоцикла с пилотом - это всё включено в драфт Регламента наряду с «базовым» для новой категории японским Yamaha R7 и не пойми откуда там взявшимся Honda CBR600 (не RR).
Впрочем, есть нюансы. Подвески здесь подешевле, чем на супербайке V4 - KYB, как и тормоза (J.Juan вместо Brembo). И CFMoto 675 SR-R по-прежнему не оснащается полноценным Ride-by-wire, так что установленный в базовой комплектации квикшифтер не умеет "понижать" и "блипы", как и на аналогичном по производительности и комплектации Zontes 703R.
Тем не менее, немцы, увидевшие спортбайк CFMoto в Милане, уже негодуют: как он может стоить 8000 евро?
Как бы в качестве ответа на вопрос CFMoto выкатил на EICMA 2025 новый флагманский туристический эндуро CFMoto MT-X 1000 - и это совсем другая история, нежели 675 SR-R:
Двигатель и система питания изначально построены вокруг новой концепции с полностью электронным дросселем Ride-by-Wire и электронных компонентов Bosch
В центре композиции новый 2-цилиндровый рядный двигатель объемом 946 куб.см. мощностью 112 л.с. на 8500 об./мин. и моментом 105 Нм уже при 6250 об./мин. Сухая масса CFMoto MT-X 1000 - 199 кг.
CFMoto MT-X 1000 комплектуется 22-литровым бензобаком, который обеспечивает пробег до 450 км, полностью регулируемыми подвесками KYB (вилкой 48 мм и моноамортизатором), регулируемым по высоте ветровым стеклом, рулем, в базе оснащен грипсами и сиденьем (!) с подогревом, квикшифтером и огромным 8-дюймовым тач-скрином контрольной панели, где во слухам уже есть и Andorid Auto, и Apple CarPlay.
И вот это - берегись, Honda Africa Twin, не иначе!
В объявленной заводом спецификации есть Bosch Cornering ABS, тормозные системы Brembo и высокопрофильтые приключенческие шины Pirelli Scorpion Rally STR 90/90-21 и 150/70-18.
Так что китайцы держат на прицеле Honda и Yamaha не только в чемпионатах мира. А еще, они уже хотят поскорее позабыть слово «KTM» и красоваться везде в собственных цветах и под своим именем.
Прототип Мото Гран-При Moto2 Давида Алонсо модели 2025 года. По сути, это Kalex с двигателем Triumph, просто перекрашенный в CFMoto.
Еще у Aspar Racing, которая выступает под флагом CFMoto в Moto2 и Moto3, есть такой же прототип в младшем классе, который в действительности является KTM RC250RW.
Но понимая, что KTM Factory Racing придется частично отказаться от своих спортивных амбиций после 2026 года, можно предположить, что тот прототип может быть легко переименован в CFMoto и развиваться уже в новом ключе, не с базы в Мундерфинге.
