МОТОГОНКИ.РУ, 7 мая 2026 - Как работают тормоза в современных автомобилях и мотоциклах, все более-менее знают: водитель нажимает педаль или рычаг, тот приводит в действие поршень в мастер-цилиндре, который создает давление в тормозной магистрали — тормозная жидкость давит на поршни в суппортах, поршни — на тормозные колодки. Колодки обхватывают роторы тормозных дисков, и с помощью силы трения так мы и замедляем транспортное средство.
Торможение на мотоцикле
За последние 38 лет немногое изменилось в механике процесса. Мы получили антиблокировочную систему тормозов (ABS), которая тонко чувствует момент срыва переднего колеса при избыточно сильном нажатии на тормоза и с помощью клапанов и/или сервоприводов на короткий промежуток времени снижает давление в магистрали, а затем, когда колесо вновь «нащупывает» асфальт, возвращает давление к прежнему уровню.
Схема работы ABS
Эффективность торможения с ABS на 4% выше, чем без ABS. А статистика показывает, что автомобили и мотоциклы с ABS на 30% реже попадают в аварии по неосторожности. Первая система ABS на мотоцикле появилась в 1988 году на BMW K100, а сегодня абсолютно все дорожные мотоциклы обязаны ее иметь, чтобы быть допущенными на дороги общего пользования в Европе и Японии.
Ducati - мотоцикл с Cornering ABS позволяет безопасно тормозить в полном наклоне
Следующий технологический прорыв был совершен, когда мотоциклы стали оснащать «умными тормозами» типа Cornering ABS, имеющих представление о том, под каким наклоном, с какой скоростью и в каких дорожных условиях мотоцикл влетает в вираж. Получая данные с инерциальной платформы (IMU), CBS позволяет пилоту тормозить прямо в наклоне. В обычных условиях, срыв переднего колеса при резком выжиме рычага в наклоне неминуем. Но CBS предотвращает его или делает настолько незначительным, что... Система Cornering ABS от Bosch была испытана и внедрена на серийном туринговом мотоцикле KTM 1190 Super Adventure, а затем распространилась по всем партнерам немецкой компании, в первую очередь, BMW. Honda внедрила собственную разработку Cornering ABS во флагманских мотоциклах CBR1000RR, и эта система оказалась настолько эффективной, что ее официально запретили в World Superbike и MotoGP.
Эффективность Cornering ABS на примере KTM
Но механика процесса всегда была одной и той же: нога водителя давит на педаль — давление в тормозной магистрали заставляет колодки обхватывать тормозной диск.
Brembo, достигшая реального дзена в производстве точных и суперэффективных тормозов, первой решилась изменить ситуацию. В системе Brembo Sensify нет прямой связи между нажатием на педаль тормоза и тем, как тормозные колодки давят на ротор. Там нет даже поршней!
Brembo Sensify тестируется на электромобилях
Подобно тому, как сегодня в современных машинах и мотоциклах организована система электронных дросселей — ride-by -wire или drive-by-wire, — организована и тормозная система Brembo Sensify, которую активно внедряют в новые прототипы Tesla.
Схема Brembo Sensify
Brembo называет Sensify не иначе как целой «новой экосистемой» безопасности. Идея та же, что и в ride-by-wire: водитель лишь дает транспортному средству понять, насколько резко хотел бы затормозить в данный момент; электронная система делает за водителя всё остальное.
Схема работы тормозов по проводам Brembo Sensify
Тотальная «защита от дурака», да. Но еще больше, шанс реализовать максимум эффективности современных дисковых тормозов: в процессе торможения учитываются все имеющиеся у ТС данные — скорость, положение в пространстве, состояние дорожного полотна.
Модель педали с отдачей Brembo Sensify
Нажатие на педаль или рычаг — бесконтактный сигнал в электронный блок, который затем даст команду сервоприводам, расположенным непосредственно на суппортах. Водитель получит «отдачу» (feedback) на педали, как если бы выжимал гидравлический тормоз. Но — никаких вибраций и дискомфорта.
Модель моноблочного суппорта с сервоприводом Brembo Sensify
Потому что в Brembo Sensify нет никакой гидравлики, нет никаких тормозных магистралей, нет тормозной жидкости и нет утечек, перегрева и всего прочего!
Прямо сейчас, Brembo Sensify готовы к внедрению в премиальных автомобилях. Система реализована в форм-факторе моноблочного суппорта, в котором точный сервопривод сдвигает и раздвигает рамки, в которых расположены колодки, а не толкающие колодки поршни. В зависимости от настройки подвески, торможение каждым отдельно взятым суппортом на каждом из четырех колес может варьироваться.
Компактной версии Brembo Sensify для мотоциклов пока еще не представляли.
