МОТОГОНКИ.РУ, 13 мая 2026 - Индийский гигант Bajaj начал планомерную реструктуризацию всей жизнедеятельности KTM в мае 2025 года. К весне 2026-го компания встала на привычные рельсы, производство налажено, конвейер работает без остановок. Завод в Маттигхофене дозагрузили производством спортивных мотоциклов GASGAS. Поставки запчастей со всего мира идут в Австрию.
На сборочном предприятии KTM в Маттигхофене все по-прежнему. Почти.
Но и сам заводской агломерат тоже реформируется: WP налаживает производство комплексных решений для KTM, чтобы делать все all-in-house, избегая закупки дорогих элементов на стороне, снизить затраты и так далее. Менеджеры Bajaj сокращают расходы на не совсем и совсем не профильные направления. В целом, идет нормальное возвращение к реальности. Новые планы — вдвое ниже цифр 2024 года, но зато жизнеспособные. И так далее.
Подробнее: Полгода в ежовых рукавицах BAJAJ — как восстанавливается KTM
Тем временем, сотни квалифицированных рабочих и инженеров, ранее беззаветно преданных KTM, покинули предприятие. Но без дела они не остались!
Полностью автоматизированное предприятие KTM/CFMoto в Китае
Бывший китайский партнер KTM — CFMoto теперь представляет для Маттигхофена прямую угрозу. Почему «бывший»?
В 2018 году компании создали уникальный совместный проект, сверхсовременный завод KTMR2R, который теперь штампует силовые агрегаты KTM по качеству более высокие, чем те, что собирают вручную в Маттигхофене. Полностью автоматизированная сборочная линия в Ханчжоу — произведение искусства. Надо отдать должное тому же Штефану Пиреру, что он успел реализовать свой план в полном объеме задолго до того, как в 2023 году начались складываться предпосылки для кризиса в Австрии.
Вместе с заводом в Китай ушли технологии. Это было часть проекта, «неизбежное зло». Но в 2019-22 годах в KTM никогда не задумывались, к чему это может привести их в 2025-26. Проблема оказалась внутренней: несколько десятков высококвалифицированных инженеров, задействованных в наладке китайского предприятия и всё это время получавшие зарплату в Маттигхофене, в декабре 2024 оказались без работы. Долго без дела они не сидели — получили приглашение на работу в Китай. Даже те, что честно просидел всю кризисную зиму в Маттигхофене и весной вернулся на завод, затем передумали и собрали вещи.
Первый супербайк CFMoto с двигателем V4 объемом 1000 куб.см.: откуда эта технология у Китая?
Вместе с инженерами на CFMoto уехали руки, головы и технологические секреты, которые они хранили. Если сегодня головное предприятие KTM в Маттигхофене вдруг закроется, мотоциклы KTM можно будет производить нон-стоп в Китае, и вы даже не заметите этого. Но возможно, уже под брендом CFMoto.
По сути, это происходит прямо сейчас: CFMoto патентует новые двигатели и технологии, которых не было у KTM или которые просто не были доведены до коммерческого производства. Всё это произошло в начале 2025 года. А на Миланском Мотосалоне EICMA-2025 мы увидели ряд интересных новинок CFMoto. Откуда они?
А ведь договорные отношения между CFMoto и KTM во многом продолжают действовать, и KTM отдает часть хорошо проверенных технологий китайскому заводу в качестве дани за сотрудничество. Новость о том, что новейший турэндуро CFMoto Ibex 950, он же рестайлинговая версия KTM 990 Adventure выйдет в серию раньше самого KTM, вас не впечатлила?
По оценке инсайдеров, R&D департамент KTM после возобновления работы осенью 2025 года не досчитался порядка 400 сотрудников — не рабочих, живущих в Маттигхофене, а именно квалифицированных инженеров-разработчиков, многие из которых приехали в Австрию жить и работать из других регионов и стран
Часть из них теперь можно встретить на заводе BMW Motorrad в Берлине, часть — в отделе R&D и пресс-офисе в Мюнхене: почти весь прежний пресс-офис KTM переехал в Баварию.
Еще говорят, что миланский R&D Yamaha внезапно разросся за счет мощного вливания свежих мозгов с австрийским акцентом.
