МОТОГОНКИ.РУ, 6 ноября 2025 - MV Agusta VR5 никак не классифицируется на данный момент, поскольку не попадает ни в один из существующих форм-факторов. Это 5-цилиндровый двигатель, построенный по принципу, ранее использованному автомобильным концерном Volkswagen - "квадратный" форм-фактор, при котором 3 цилиндра в блоке расположены спереди, а еще 2 - сзади, и стоят они вплотную друг к другу, а не с разносом под углом, как у V5. Это позволяет использовать один коленвал. Сам двигатель очень компактный.
Концепт 5-цилиндрового двигателя MV Agusta Cinque Cilindri - Миланский Мотосалон EICMA 2025
перейти в фотогалерею
Volkswagen использовал формулу VR6 в высокопроизводительных машинах типа Corrado, Touareg, Gold. 12-клапанные моторы объемом 2.5-3.6 литра производились с 1991 по 2002 год, а затем были заменены на 24-клапанные. Технологию VW решила снять с производства в 2024 году...
В мотостроении подобных идей не предлагали до сего времени. Все использовали, либо рядный форм-фактор, где цилиндры выстроены в линию по 2, 3 или 4; либо V-образную формулу, когда два цилиндра (V-Twin) или два ряда цилиндров (V4, V5) расположены под углом от 45 до 90 градусов друг к другу.
Концепт 5-цилиндрового двигателя MV Agusta Cinque Cilindri - Миланский Мотосалон EICMA 2025
перейти в фотогалерею
Для MV Agusta характерны рядные 4-цилиндровые двигатели и рядные 3-цилиндровые. Но уж точно, не V-образные, и не 5-цилиндровые
А еще одна особенность - здесь сразу три распределительных вала: средний управляет впускными клапанами всех пяти цилиндров, два крайних - попарно, выпускными.
Детальных технических характеристики и спецификаций MV Agusta на презентации в Милане не предоставляла. Вообще, мотор был выставлен на EICMA 2025 без предварительного анонса - такой сюрприз!
Концепт 5-цилиндрового двигателя MV Agusta Cinque Cilindri - Миланский Мотосалон EICMA 2025
перейти в фотогалерею
На фото видно, что каждый цилиндр имеет сразу два впускных канала. Также, из того, что было видно на стенде, ясно, что двигатель будет оснащаться внешними помпами с электроприводом, а не механическими (внутренними).
Рабочий объем также пока не известен. Предполагается, что он будет от 850 до 1100 куб.см. Были слухи, что производительность мотора позволит снимать с него более 130 Нм крутящего момента и 240 л.с. или даже больше.
На презентации представители MV Agusta намекнули, что серийное производство новой платформы будет налажено в течение 2-3 лет.
Всё это происходит на фоне непрекращающихся слухов о возможном вступлении MV Agusta в MotoGP с 2027 года
Но форм-фактор VR5 скорее свидетельствует об обратном: возможно, MV Agusta ищет путь создания гораздо более дешевого, но мощного двигателя.
Скудный ТТХ MV Agusta VR5 Cinque Cilindri:
Двигатель: тип - VR квадратного типа
Количество цилиндров: 5 со смещением
Коленчатый вал: 1 общий
Распределительные валы: 3
Рабочий объем: н/д
