МОТОГОНКИ.РУ, 26 ноября 2025 - Непосредственно перед Гран-При Валенсии в заводском боксе Ducati Lenovo Team напряжение только выросло, несмотря на финал чемпионата. Пекко Баньяя наглядно продемонстрировал, что смирился с потерей сезона, заявив о выборе в пользу тактики - «на подиум или в гравий». Так же в свое время пытался преодолеть непреодолимые проблемы с Honda RC213V модели 2015 года Марк Маркес!..
Ситуации очень схожие: Маркес в 2015 году, а Баньяя в 2025 не могли смириться с тем, что мотоцикл ограничивает их возможности. И тогда, и в этом году, Honda и Ducati достигали предела слишком резко, внезапно, так что пилоты перешагивали границу без всякого предупреждения со стороны байка - и падали без шанса на спасение ситуации.
Японцы нашли решение проблем RC213V, изменив раму под новый, чрезмерно мощный двигатель. На поиск ушло 4 месяца, за которые фаворит 2014 года Марк Маркес растерял шансы на защиту титула, а первые строчки в чемпионате оккупировали напарники по заводской Yamaha - Валентино Росси и Хорхе Лоренцо. Исход чемпионата был предопределен в феврале 2015 года, на тестах в Сепанге: все, кому надо было, увидели, какую ошибку допустили в Repsol Honda...
Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Гораздо сложнее ситуация Ducati в 2025 году: из шести пилотов группировки лишь один был ввергнут в паническое настроение - безусловный лидер проекта на протяжении предыдущих трех лет Пекко Баньяя; двое стабильно боролись за 1-2 места, еще двое имели возможность для борьбы за подиум и победу. И что больше всего вводило в заблуждение инженеров Ducati, а также самого Баньяю, - это то, что лидером чемпионата стал Марк Маркес на том же Desmosedici GP25, а вторым ехал Алекс Маркес на GP24.
Методология Ducati Corse по разделению поколений Desmosedici между заводскими и саттелитными пилотами сыграла злую шутку с проектом: за весь сезон они так и не получили четкого ответа на вопрос, являются ли найденные в Сепанге недочеты GP25 - недочетами в сравнении с «идеальным» шасси GP24
Вернуть обратно GP24 было бы самым логичным, однако, пойти на это в Ducati уже не могли: они омологировали новую версию мотоцикла, в частности, его двигатель. Ключевые параметры прототипа они уже не имели права менять до конца сезона...
Он, конечно, снова вернется на подиум - у него просто нет иного пути.
Давиде Тардоцци
Менеджер команды Ducati Lenovo Team Давиде Тардоцци, чья главная задача - работа с пилотами по повышению их производительности и мотивации, сбился с ног, пытаясь найти решение проблем Пекко Баньяи. В конце концов, даже Давиде сдался.
В Валенсии он перестал бороться за Пекко, предоставив пилота его собственной судьбе. Говоря предельно откровенно с журналистом Sky Sports в Валенсии, Давиде признался:
«Мы видели и видим сегодня ... что никогда не подвергалось сомнению - это скорость Баньяи! Но неуверенность меняет всё. Он может ехать на подиум сегодня, а завтра финишировать последним - это нонсенс. И мы со своей стороны перепробовали всё, чтобы вернуть Пекко в то же состояние, в котором он бился за титул в 2023 и 2024 годах. Мы все вместе были в Японии, не так ли? Мы видели Пекко во всем его великолепии, а на следующий день он сник. Как это возможно, до сих пор не совсем понимаю».
«Теперь, всё только в голове у Пекко. Если ему чего-то и не хватает, то ему следует искать это там» - добавил Тардоцци, поставив точку в этой истории
Намек Давиде Тардоцци очевиден: Пекко в опасности! Теперь, единственный, кто сможет изменить ситуацию, сам Баньяя - он либо очистит голову от "дурных мыслей", либо в 2027 году он не будет выступать вместе с Ducati. Выбор новобранцев велик.
Подводя итоги чемпионата MotoGP 2025 года, Луиджи Даль′Инья, все же высказался на тему сомнений в возможностях GP25. Весь год он старался избегать этого анализа, и вот, по каким причинам:
1) Desmosedici GP25 был принят и омологирован в целом, но внедрен по частям - первая ошибка Ducati Corse;
2) результаты первых Гран-При сезона никогда не ставили под сомнение потенциал нового прототипа, и доминирование Марка Маркеса этому способствовало;
3) Баньяя до Гран-При Испании и тестов в Хересе не давал и намека на панические настроения, ситуация стала меняться только после Италии.
Иными словами, успехи Маркесов спутали карты Ducati. Но это коснулось только Баньяи! Ди Джианантонио на GP25 процветал, Морбиделли уверенно боролся с ним на GP24, а Альдегер даже выиграл гонку на борту GP24 в свой дебютный сезон
«Я должен признаться, что модели GP24 и GP25 практически идентичны, их отличают всего несколько деталей, - заявил Даль′Инья. - Чтобы превратить один прототип в другой, достаточно добавить их - или, наоборот, снять. Все в проекте это знали с самого начала. Мы решили не рисковать в плане проектирования нового шасси GP25, взяв за основу существующую модель - лучшую на данный момент по всем показателям».
«Что меня до сих пор смущает, это что мы не смогли подтвердить преимущества новой модели [GP25]. Показатели и результаты слишком близки. Это потому, что GP25 на деле не является реальной эволюцией GP24. Так что я не могу сказать, что полностью доволен GP25, хотя он и принес нам очередную Тройную корону. Но это был мой выбор с самого начала»
Почему конкуренты так близко подобрались к Ducati после летних каникул?
Ответ на поверхности:
«Именно из-за того, что мы не смогли сделать шаг вперед и эволюционировать. Тогда как другие, особенно, конечно, Aprilia, сделали свои шаги, и они, очевидно, успешные. Чтобы сохранять конкурентоспособность, мы должны сделать новый шаг и опередить их. Такова реальность: надо внедрять опережающие инновации, улучшая наш мотоцикл».
Обсуждая сложившуюся осенью ситуацию в Ducati с Мануэлем Песино, Даль′Инья признал, что выход Марка Маркеса из борьбы с травмой - большая потеря для проекта, и что это оказало негативное влияние на развитие: Ducati Corse потеряла 3 месяца обратной связи, которую давал Марк.
Это, собственно, является причиной того, что на тестах IRTA MotoGP в Валенсии после финала чемпионата 2025 года призовые пилоты не работали с эволюционной версией шасси и двигателя Desmosedici - их экспертиза не дала бы Даль′Инье должной обратной связи, которую мог предоставить только Маркес-старший.
«Для Марка отсутствие на гонках и на этих тестах является сложной ситуацией, болезненной с психологической точки зрения, поскольку он понимает, что это не его вина, и что команда нуждается в нем, - сказал Даль′Инья. - Но он знает, как не сходить с правильного пути. До крушения в Индонезии мы планировали представить в Валенсии новую разработку, дать ее на испытания нашим пилотам. Но затем это потеряло смысл. Так что, да, авария в Мандалике - это большая проблема для Ducati, поскольку мы действительно потеряли много-много времени!»
Рынок MotoGP 2026 года - сакральная тема. Все заводы будут пытаться заручиться поддержкой сильнейших на данный момент пилотов, чтобы уверенно войти в новую эру MotoGP на 850-кубовых моторах и шинах Pirelli.
Марк Маркес - №1 на этом рынке, и за него будут бороться все. На самом деле, реальных претендентов по-прежнему только два: Ducati будет отстаивать свое право на новоиспеченного чемпиона, но Honda постарается его вернуть. Решение будет только за Маркесом, поскольку он уже давно вышел на тот уровень, когда состояние личного счета в банке позволяет отказать любому рекламодателю или работодателю, исходя из собственных выгод. И Маркес является единственным таким пилотом на рынке MotoGP. Даже флагман Yamaha Фабио Куартараро не свободен в плане выбора пути: любое изменение приведет его к краху карьеры. Пример Хорхе Мартина показал, что лучше держаться корней, тем более, когда работодатель настроен лояльно.
В связи с этим, Даль′Инья намекает на стратегию Ducati - постараться спасти весь действующий контингент пилотов в Королевском классе:
«Рынок 2026 года будет стремительно развиваться, будет бурным, поскольку почти у всех истекают контракты. Но мы уже знаем, кто сильнейший, и на кого стоило бы сделать ставку. Говоря это, я хочу подчеркнуть, что доволен нынешним составом пилотов Ducati»
Если переводить это на понятный, можно услышать, что первые две ставки Ducati сделает на братьев Маркесов, что логично; но и Баньяя обязательно получит второй шанс после неприятностей с GP25. Фермином Альдегером в Ducati Corse однозначно довольны. Что касается ДиДжии и Морбиделли, следует учесть предыдущий комментарий Даль′Иньи, данный им относительно их статуса.
Босс Ducati Corse в боксе VR46 Racing Team
В этом интервью Даль′Инья объяснил, чем отличаются контракты Марка Маркеса и Пекко Баньяи от контрактов Алекса Маркеса и Фабио Ди Джианантонио. Никакого особого статуса и заводской зарплаты Алекс и Фабио из Борго-Панигале не получают, имея тот же уровень контракта, что и Морбиделли с Альдегером.
Наличие мотоцикла в актуальной заводской спецификации - это скорее нагрузка для команды и ответственность для пилота саттелита, нежели существенное преимущество над напарником. GP25 в руках Ди Джианантонио - просто возможность для пилота раскрыть свой потенциал, а не то, что он вдруг сразу стал бы вровень с Баньяей, нет!
Наличие GP25 не привело Фабио к победам в Гран-При, хотя он и дал обстоятельную обратную связь инженерам Ducati. Впрочем, сам ДиДжиа многократно жаловался, что Даль′Инья лично не интересуется его мнением о мотоцикле. Так же, как Даль′Инья не очень интересовался мнением Алекса Маркеса о GP24...
Вот всё это вместе и нарушило стройный ритм жизни в Ducati Corse. Очевидно, что Даль′Инья сделает выводы. Скорее всего, в 2026 году все шестеро пилотов группировки получат вообще одинаковое шасси и двигатель Desmosedici. Во-первых, уже нет никакого смысла продвигать кого-то одного. Во-вторых, все силы Борго-Панигале уйдут на создание мотоцикла 2027 года.
