МОТОГОНКИ.РУ, 18 ноября 2025 - Всех давно волновал вопрос, на каких основаниях тот же Фабио Ди Джианантонио работает с Ducati Corse - напрямую ли, по контракту с заводом, или как-то иначе; кто обслуживает его "заводской" GP25 в VR46 Racing Team, и так далее.
Даль′Инья отвечал на вопрос про новый статус Алекса Маркеса, а заодно прояснил и за ДиДжию:
«Теперь у Алекса будет такой же статус, как у Фабио. На техническом уровне, их мотоциклы будут такими же, как у Пекко и Марка. Но не на уровне контракта. У них - контракты с командами. У нас есть допсоглашение, по которому их команды получают дополнительную техническую поддержку и должны принять у себя наших инженеров».
На уточняющий вопрос, есть ли теперь у Алекса и Фабио прямой контракт с заводом Ducati, и получают ли они "зарплату" из Борго-Панигале, Даль′Инья ответил:
«Нет, нет. Стандартная схема - через команду: у них договор с командой. Но это правда, что мы компенсируем командам зарплату пилотов, а также гарантируем им щедрые бонусы за подиум и победы - это хорошая система мотивации, которая работает из года в год».
Пару лет назад менеджер Энеа Бастианини Карло Пернат раскрывал подробности контракта своего клиента с Ducati Corse, в котором относительно скромная сумма фиксированной зарплаты легко перекрывалась бы призовыми, если бы Энеа поднимался на подиум в каждой гонке. Сейчас похожие контракты у всех пилотов Ducati.
Таким образом, Алекс Маркес остается в том же положении, в каком был с Gresini в 2024-25 годах. Он получит новый мотоцикл, также, в команде Алекса появится еще один инженер Ducati, который будет поддерживать более тесную связь между пилотом и заводским отделом R&D. Но на зарплате Алекса подобный апгрейд никак не отразится.
По аналогичной схеме работает и VR46 Racing Team, так что на деле, какого-то особого статуса пилоты с "заводскими" мотоциклами не имеют - им только дают шанс поехать быстрее, если новая модель Desmosedici их может ускорить.
7.68 МЛН
480171
6677