МОТОГОНКИ.РУ, 19 января 2026 - Ducati вступает в последний сезон 1000-кубовой эры MotoGP абсолютным доминатором, обладателем «Тройной короны Плюс» - титулов чемпиона и вице-чемпиона мира в личном зачете, Кубка производителей, командного титула, титула лучшей независимой команды и Лучшего новичка года... всё это принадлежит Ducati!
Каким предстоит новая большая схватка за титул? Видение пилотов, менеджеров и инженеров Ducati Corse.
Команда представила новую ливрею Ducati Desmosedici GP26, в которой центральное место заняли винтажные "гоночные полосы" (racing stripes), как на классических масклкарах из 80-х, и как на супербайках Ducati из 90-х, они означают светлую полосу в истории завода из Борго-Панигале
Учитывая правило заморозки разработки и доработки 1000-кубовых двигателей для Ducati (эксклюзивно, как единственного завода из концессионной группы "А"), заводская команда Борго-Панигале вступает в сезон, сконцентрировав всё внимание на деталях работы шасси и аэродинамики.
Но правила MotoGP оставили даже для Ducati очень широкое окно возможностей для совершенствования. Так что «новый Desmosedici GP26 будет чуть более новым, чем GP25» - ожидается, что на тестах в Сепанге у «Красных» не возникнет разногласий по поводу модификации шасси, а также спецификации мотора, как в феврале 2025 года...
Послание Даль′Иньи: нам нравится побеждать!
На победный путь Ducati Corse встала в 2020 году, когда Борго-Панигале удалось вырвать у Yamaha Кубок Производителей MotoGP. Вырвать не совсем честно, через протесты и лоббирование большого штрафа для Yamaha Factory Racing, который затронул всех пилотов группировки. Но в 2021 году, несмотря на победу Фабио Куартараро, Ducati уверенно забрала себе Кубок, доказав свое техническое превосходство. В 2022 году это превосходство было уже слишком явным, в 2023 и 2024 - доминирующим, а 2025 - шокирующим.
И только Aprilia Racing осмелилась бросить вызов братьям итальянцам. В августе, после Гран-При Чехии Луиджи Даль′Инья впервые сделал заявление о том, что, мол, Ducati нужно встрепенуться, не зависать и двигаться чуть быстрее, потому что соперники слишком близко подобрались и готовы к атаке. По мнению Даль′Иньи, именно в этом ключе пройдет последний сезон 1000-кубовой эры MotoGP.
Босс Ducati Corse Луиджи ДальИнья
«Как тут правильно отметили, нам в Ducati очень нравится побеждать. Несмотря на все успехи, наш настрой остался неизменным - выиграть как можно больше гонок. И в 2026 году сделать это будет труднее, вне всяких сомнений», - начал Джиджи
Перед презентацией Ducati дали собравшимся послушать звук нового Desmosedici GP26, и кое-кто отметил, что он зазвучал чуть иначе, чем GP25 Марка Маркеса. Это значит, процесс разработки не стоит на месте...
«Стоит отметить, что правила оставили нам достаточно много свобод в доработке байка. Например, мы по-прежнему ведем работу над аэродинамикой. Не вся работа с двигателем заморожена, очень многие элементы мы можем улучшать, такие как системы выпуска и выпуска, да и вообще, любые запчасти, которые не попадают напрямую под "заморозку", мы их продолжаем совершенствовать. Звук вы правильно расслышали, но мы не хотим комментировать... дождемся тестов в Сепанге, и если всё ОК, расскажу поподробнее... какая из новых, уже реализованных идей станет базой на сезон».
Давиде Барана: каким будет Ducati GP26
О технической стороне изменений прототипа Desmosedici рассказал Технический директор Ducati Corse Давиде Барана:
Технический директор Ducati Corse Давиде Барана
«У нас не бывает выходных, поскольку прототип MotoGP слишком сложная система, и всегда найдется деталь или целое направление, над которым следует еще поработать, - начал Барана. - Мы достаточно много времени этой осенью посвятили совершенствованию шасси, комплексному его улучшению, но в основном, front-end, чтобы полностью убрать вибрации, которые беспокоили наших пилотов на некоторых трассах».
«Хотя заморозка двигателей вступила в силу, мы всё равно имеем возможность работы над ним, поиску улучшений через настройки. Одним из ключевых моментов в совершенствовании двигателя остается насыщение двигателя воздухом, вывод отработанных газов - всё это мы можем разрабатывать без ограничений. Воздух действительно важен. По этой причине, мы собрали новый аэродинамический пакет, который должен повысить пик скорости. Также, мы ожидаем рост динамики на выходе из поворотов за счет улучшения прижимного усилия. Cornering Speed остается ключевым параметром MotoGP сегодня, мы над этим много работали».
Мауро Граззилли - о гоночных полосах
Новый дизайн не слишком сильно отличается от предыдущих двух, однако, белые гоночные полосы на мотоциклах Desmosedici GP26 - это отсылка к историческим достижениям завода. Мауро сказал, что над проектом работает так много людей, что завод захотел отметить заслуги каждого. И речь не только о программе последних 2-3 лет, а последнего поколения инженеров и дизайнеров, возможно, за последние 30-40 лет.
К тому же, Ducati вступает в свой юбилейный 100-й год, и новый дизайн должен был как-то это подчеркнуть. Выбор в пользу белых гоночных полос на фирменном красном фоне по мнению менеджеров Борго-Панигале идеально вписывается в эту концепцию.
А еще - это мастер-класс реверансов в адрес партнеров и спонсоров в исполнении мастера: «Мы также с большим трепетом относимся к нашим спонсорам, поскольку сегодня они становятся не просто гостями, а непосредственными участниками проекта и помогаю в буквальном смысле, - подчеркнул Граззилли, намекая на скорое наступление довольно трудных времен для европейских производителей автомобилей и мотоциклов. - Непросто оценить и понять грандиозность работы, которую проводит команда и все ее спонсоры перед тем, как мы срываем покрывала с этих прекрасных мотоциклов и выходим на них на трек. С этой точки зрения, все спонсоры становятся неотъемлемой частью нашей команды».
Тардоцци: никакой революции до тестов в Сепанге
За пару недель до презентации в Мадонне-ди-Кампильо Тардоцци присутствовал на частных тренировках большой компании пилотов Ducati в Испании на Aspar Circuit, прежде всего, Марка Маркеса. Там он был с одной целью - оценить, насколько Марк восстановился перед сезоном. После, Давиде с уверенностью заявил:
Давиде Тардоцци, менеджер Ducati Lenovo Team
«Если Марк и прибудет в Сепанг не в 100% форме, то, как минимум, в превосходной. К сезону вернет ее полностью, поскольку уже очень хорош на треке! Я говорю это, имея в виду, что он еще не в седле Desmo, и не на мировой трассе»
Сегодня Тардоцци развил тему: «Инженеры Ducati здорово поработали зимой. Большой шаг мы уже сделали в конце сезона, и мы изо всех сил работаем, чтобы привезти в Сепанг большой пакет обновлений. Там посмотрим, что удалось. С этой точки зрения, у меня есть большая надежда, что новый сезон пройдет в стиле Ducati: Пекко вернется и навяжет борьбу Марку за титул - это первые ожидания! У нас два великих чемпиона в команде. Но никогда не было сомнений, что у Пекко есть скорость. Так что все ждут с нетерпением первых тестов с новым Desmo».
Очевидным вопросом для Тардоцци стала тема продления контракта с Маркесом, и он не скрывал, что это - первая задача для Ducati: «Заключить новый договор с действующим чемпионом - всегда первая задача, но мы хотим увидеть Пекко на тестах в Сепанге. У нас нет дедлайнов, никакого давления - мы можем думать и решать столько, сколько потребуется».
Маркес нацелился продолжать с Ducati
Именно Марк принес Ducati в 2025 году «Тройную корону», в одно лицо заработав заводу 75% очков. Поэтому, когда после Японии произошла авария с Беццекки, в Ducati уже не настаивали на возвращении Марка - он сделал буквально всё, что от него требовалось, и заслужил длинный отпуск.
Марк планировал вернуться в седло мотоцикла и на тестовый трек гораздо раньше, но на этот раз полностью доверился докторам и соблюдал их рекомендации буквально, до дня.
«Эти зимние каникулы слегка затянулись для меня, и возвращение в седло байка прошло не так ровно, к я думал. Поначлу все выглядело ОК, но затем мы решили отложить и не рисковать. Наконец, первые тесты в Испании прошли отлично, я получил большое удовольствие. Прямо сейчас чувствую, что еще не вернул полностью форму, но к Таиланду это произойдет, нет сомнений» - сказал действующий чемпион MotoGP.
Каков план на 2026 год с учетом всех вводных?
«Самый трудный челлендж я прошел, когда вернулся после всего, что произошло в 2020-22 годах. Битва за 10-й мировой титул была бы хорошим продолжением, а взятие его всячески приветсвуется, однако... если этого не произойдет, я не расстроюсь»
«Нет сомнений, что мы должны побороться за новый титул. Будучи членом Ducati Lenovo Team, это единственная задача, которая имеет смысл! Всю свою карьеру я следовал одному пути: если мне хорошо в команде и я могу бороться за титул с ней, с этим мотоциклом, нет никакого смысла что-то менять, и следует продолжать. С этой точки зрения, первый вариант для меня - остаться с Ducati. Мы, конечно, уже ведем переговоры. Но я не хотел бы торопить события. Всему свое время».
Вернул ли Баньяя былую веселость?
Сейчас это будет, наверное, главным вопросом. Если да, и Пекко покажет на тестах в Сепанге, что команда сделала всё, о чем он просил, не будет никаких препятствий для продолжения сотрудничества, и сезон MotoGP 2026 года пройдет, как мечтает Тардоцци - в схватке за титул между Маркесом и Баньяей...
В некоторых интервью, которые дал Баньяя после возвращения с длительных каникул, которые провел с женой «в режиме выключенного телефона», он уже показал, что провел полную переоценку ситуации в MotoGP 2025 года. Он перестал в чем-либо винить себя, отдал должное команде и объяснил многие из возникших с ним проблем логичным образом. Так что, можно сказать, что Пекко вернул свою ментальную форму. Остальное мы увидим в Сепанге...
«Я провел декабрь в полной отключке, чтобы восстановиться, прежде всего, психологически. Это отлично сработало. Затем, было много времени для анализа. Я увидел все свои ошибки. Увидел, что могу изменить и улучшить. Думаю, что многому научился»
Главный урок, который усвоил Баньяя из катастрофы, произошедшей с ним в 2025 году, заключается в том, что психовать - это вообще последнее дело:
«В некоторых ситуациях надо просто расслабиться и получать удовольствие от момента, не пытаясь прыгнуть через голову, поскольку иногда это может привести к тому, что сломаешь шею. Одна глупость может повлечь за собой другую, вот, наверное, главное. Жаль, что у меня не было времени дойди до этого в ходе сезона, и что я осознал всё лишь на каникулах»
Очевидной целью для Баньяи на сезон MotoGP 2026 года будет показать, что он сделал правильные выводы и будет полезен Ducati, как в 2022 и 2023 годах, чтобы продлить контракт с Борго-Панигале на 2027-28 год.
Все презентации MotoGP 2026 года на МОТОГОНКИ.РУ
7.58 МЛН
515663
25230