KTM 250 SX-F
Прошлогодняя модель самого ходового мотоцикла из Маттенхоффена стала открытием и одновременно разочарованием для кроссменов-любителей и профи. Прежде всего из-за 6-скоростной коробки передач: при наличии самого мощного двигателя в классе, SX-F остался бездушной серой мышкой - ни тебе подхвата на верхах, ни пинка под зад... Один ровный рост во всем диапазоне, знай себе, крути гашетку! В 2010 году завод анонсировал восемь изменений в конструкции, но незначительных.
Значительным для любого кроссмена, начинающего или профи, является уверенность за рулем. А KTM SX-F дает ее в полной мере. Именно на таком мотоцикле, Марвин Маскин выиграл чемпионат мира в классе MX2 в 2009-м. Шасси мотоцикла великолепно, а лозунг компании "Ready to Race" говорит за себя: мотоцикл создан для участия в гонках без дополнительных затрат. Австрийский двигатель действительно очень мощный и требует, чтобы его крутили. В отличие от остальных 250-кубовых мотоциклов, в отличие от Honda, Suzuki, Kawasaki и Yamaha, пик мощности достигается на самом верху - в районе 13000 об./минуту. Не всем нравится громкий, орущий спортивный выхлоп. Но, тот, кому это по душе, сможет использовать потенциал SX-F на любом типе гоночных трасс. С парой оговорок.
Вся нагрузка по управлению SX-F ложится на плечи райдера. Прямо из коробки, вилка WP слишком жесткая и нуждается в доработке. Мотоцикл неплохо рулится на жестких треках, но в глубоком песке и на подготовленном грунте, переднее колесо легко зарывается, чтобы "вырвать" его оттуда, приходится прилагать много усилий. Американцы предлагают либо полностью заменить масло, либо уменьшить его количество в каждом пере на 5 "кубиков". Задний амортизатор требуется перенастраивать под каждую отдельно взятую трассу, иначе вы рискуете потерять контроль над задним колесом на каком-нибудь разрывном трамплине.
KTM 250 SX-F достаточно легок во всех отношениях, снаряженная масса (без учета топлива) - чуть меньше 100 кг. В руках опытного гонщика весом в районе 80 кг, байк буквально летает по трассе и легко контролируется в воздухе. SX-F не привык, чтобы его роняли. Запуск мотоцикла на горячую - еще одна головная боль, с которой приходится мириться. Кроме этого, не рекомендуется долго хранить мотоцикл в горизонтальном положении: бензин очень быстро покидает небольшой бак через систему дренажа, топливо уходит прямо под колеса.
Каждая модель 250 SX-F чуть лучше прошлогодней. При выборе это стоит учитывать, и то, что в 2010 году KTM исправит пару недочетов - факт. Однако, пока всесторонних испытаний SX-F 2010 года не проводилось, а гонзать уже хочется, имеет смысл остановить выбор на модель 2009 года. MSRP в Соединенных Штатах в 2010 году будет составлять $7198, больше чем за все остальные мотоциклы 250-кубового класса. Но предыдущую модель можно купить дешевле на $500. В московских салонах по-прежнему встречаются в наличии мотоциклы 2008 г.в. по цене в 329000 рублей.
Мотоцикл: KTM 250 SX-F (2009)
Двигатель: 248.6 куб.см., 4-тактный, DOHC, жидкостного охлаждения
Макс. мощность: 38.6 л.с. при 12800 об./мин.
Крутящий момент: 26 Нм при 8800 об./мин.
Система питания: Keihin FCR MX 39
Стартер: кик-стартер
Трансмиссия: 6-скоростей
Объем бензобака: 8 л
Подвески: вилка-перевертыш WP 48 мм, маятник с моно-амортизатором WP PDS
Снаряженная масса: 102.5 кг
Suzuki RM-Z250
Husqvarna TC250
Kawasaki KX-250F
Honda CRF250R
Yamaha YZ250F
