МОТОГОНКИ.РУ, 14 сентября 2026 - Даже внутри Большой Четверки японских заводов — Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki философия создания мотоциклов различается. Одни делают упор на надежность, другие на эмоциональную составляющую. Пределов скорости целенаправленно из них никто достигать не хотел... до одного дня, когда гонка моторных вооружений была запущена случайно.
Побить Honda NR750
История эта началась в 1993 году, когда Honda ненамеренно запустила «гонку моторных вооружений», завершившуюся заключением пакта между японскими производителями об ограничении пиковой скорости мотоциклов на «299 км/ч».
Лорис Капиросси на Honda NR750: 304 км/ч на серийном мотоцикле
В 1992 году Honda создала супербайк NR750, опередивший время и требования индустрии, поэтому он не стал флагманом и бестселлером. Чтобы продемонстрировать миру свой технологический потенциал, они устроили официальную попытку установки скорости для Книги Рекордов Гиннесса, которая увенчалась успехом. Но из-за дороговизны NR750 не удалось внедрить в мотоспорт, поэтому выпускался он всего два года — произвели лишь 300 экз., после чего программу закрыли.
За рулем Honda NR750 сидел молодой гонщик MotoGP Лорис Капиросси. На полигоне Nardò Ring итальянцу удалось установить три рекорда скорости для серийного мотоцикла. Honda NR750 развил 304.032 км/ч в пике и удерживал максимальную среднюю скорость 299.825 км/ч на протяжении зачетного отрезка в 1 км, а также 283.551 км/ч в заезде на 10 км со стартом с места. Рекорды средней скорости на дистанциях в 1 км и 10 км держатся до сих пор, их никто не смог побить.
Рекорд Honda побудил других производителей Большой Четверки побить эти рекорды, но большинство из попыток завершилось неудачей, либо катастрофой, в которой погибли или получили травмы тест-пилоты заводов. Поскольку попытки побить рекорд продолжались несколько лет, причем, не только со стороны официальных заводских команд, но и дилеров, в итоге, боссы Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki встретились и договорились о том, что отметка «299 км/ч» на спидометре должна стать своего рода пределом зравомыслия — с тех пор вся электроника имеет ограничитель на этой отметке, и это является своего рода индустриальным стандартом, хотя и не официальным.
Сегодня многие мотоциклы с двигателями более 1000 куб.см. могут физически разгоняться до скоростей более 320 км/ч, но им для этого требуются особые условия. Потому что серийные мотоциклы в целом не предназначены для передвижения на таких скоростях, хотя и могут.
И мотоциклов Kawasaki, способных потягаться с Honda NR750, достаточно!
Гонка моторов
Японцы постоянно подстегивали друг друга в создании всё более мощных и совершенных мотоциклов, начиная с 1970-х. Но ход этой гонки за лидерство можно разделить на два направления — это создание более мощных и быстрых моторов, а также создание шасси, способных сделать мотоциклы более управляемыми. Kawasaki поначалу сосредоточились на наращивании мускулов, то есть, форсировке двигателей.
Kawasaki Z1 900
В начале 1970-х, чтобы конкурировать за сердца и умы, прежде всего, американских и британских клиентов, в Kawasaki приняли новый девиз: «ничто не сможет обогнать вас на асфальте». А первым настоящим "супербайком" был Kawasaki Z1 900. В 1972 году этому мотоциклу удалось установить мировой рекорд средней скорости и надежности на дистанции в 24-часовом заезде. Но с точки зрения управляемости и торможения Z1 был весьма посредственным, что унесло много жизней на безграничных дорогах Северной Америки.
До появления Kawasaki GPz900R завод проигрывал общую схватку производительности и надежности Honda и Suzuki. Но с появлением серии Ninja, всё изменилось.
Kawasaki GPZ900R Ninja
Всё изменилось в 1984 году, когда в Kawasaki ответили на появление Honda VR750 и Suzuki GS1150 запуском в серию принципиально нового мотоцикла с 908-кубовым рядным 4-цилиндровым двигателем, полноценным жестким шасси, мощной вилкой и достаточными тормозами, чтобы ездить безопасно на высоких скоростях.
Kawasaki GPz900R (1984)
Карбюраторный Kawasaki GPZ 900R стал настоящей сенсацией, развивая 115 л.с. в комплектации прямо с завода и способный достичь 125 л.с. легкой заменой выхлопной системы, установкой Jet Kit Stage II (жиклеров большего диаметра и более производительной иглой), а также заменой единого фильтра на четыре фильтра нулевого сопротивления. При базовой снаряженной массе в 240 кг, GPZ900R можно было облегчить почти на 20 кг, так что из него получался неплохой гоночный болид.
Этот мотоцикл рулился и тормозил соответствующим подобной мощности образом. Первоначально, устанавливалась 38-мм вилка Kayaba с системой AVDS (анти-клевок), но в 1987 году ее заменили на более жесткую и мощную вилку диаметром 41 мм уже без AVDS. В таком виде мотоцикл производился до 2003 года.
Kawasaki GPz900R A8 (1991)
У меня был тюнингованный в Германии и затем доведенный до Stage II мной лично Kawasaki GPZ900R модели 1991 года, который легко разгонялся по спидометру до 265 км/ч. Что касается официально подтвержденных рекордов скорости, доподлинно известно об установке двух рекордов — в США (252 км/ч) и Австралии (262 км/ч).
Kawasaki ZX-10 Tomcat
В 1990 году приоритеты Kawasaki в области супербайков сместились в сторону более современных мотоциклов с алюминиевым шасси с 1000-кубовыми двигателями.
Kawasaki ZX-10 Tomcat (1989)
Kawasaki ZX-10 Tomcat, сменивший в 1988 году GPZ1000RX, получил новый форсированный 998-кубовый 4-цилиндровый рядный двигатель со степенью сжатия 11.0:1 и базовой мощностью 125 л.с., способный преодолеть отметку в 255 км/ч прямо из коробки. Изначально, в Kawasaki позиционировали этот мотоцикл как «супербайк» для трека в ожидании возвращения 1000-кубовых мотоциклов в официальные гоночные серии, особенно, в AMA Superbike.
Kawasaki ZX-10 был первым в модельном ряду Ninja с жесткой коробчатой алюминиевой рамой, что стало стандартом Kawasaki на десятилетия вперед. Вторая версия получила более производительные карбюраторы Keihin с 36-мм дросселями, что позволило снять с двигателя уже 137 л.с.
И хотя Tomcat весил тяжелее GPZ900R, его энерговооруженность была значительно выше из-за соотношения мощности к массе, что позволило энтузиастам разогнать мотоцикл до 266 км/ч и зафиксироавть рекорд в 1990 году.
Kawasaki Ninja ZX-9R
В 1992 году в Kawasaki приняли вызов, навязанный Honda Fireblade CBR900RR. Тренд на рынке был в виде снижения рабочего объема двигателей и тотального облегчения шасси и моторов ради лучшего соотношения мощности к массе.
Kawasaki Ninja ZX-9R (1990)
Ответом Kawasaki стал Ninja ZX-9R с новым 899-кубовым рядным двигателем базовой мощностью порядка 140 л.с. Шасси ZX-10 было существенно перестроено с целью облегчения, установлены новые регулируемые подвески перевернутого типа KYB. Мотоцикл получился легким, но недостаточно для противостояния с Fireblde. Тем не менее, стоковая версия уже могла разгоняться до 270 км/ч.
Погоня за Fireblade продолжалась следующие 5 лет. Версия ZX-9R 1998 года выдавала уже 143 л.с. и разгонялась до 280 км/ч. Но в этом году Yamaha применила свое секретное супероружие — ввела в игру новый YZF-R1, который круто изменил вектор в «гонке моторов» и заставил японских производителей вернуться к формуле 1000 куб.см.
Kawasaki Ninja ZX-11/ZZ-R1100
Параллельно с развитием чисто гоночного направления, в 1990-х Kawasaki успешно вела борьбу на рынке гипербайков — сверхмощных спортивно-туристических мотоциклов, где соотношение мощности к массе отходило на второй план, а принцип о том, чтобы «ничто не могло обогнать вас на шоссе» — на первый.
Kawasaki ZZ-R1100
На протяжении многих лет полностью капотированный Kawasaki ZX-11 (для США) или ZZR-1100 (для рынков Японии и Европы) занимал нишу топового туриста, поскольку обладал одной из самых выигрышных формул: его 1052-кубовый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. обладал мягкой подачей мощности на колесо и мог разогнать мотоцикл до 276 км/ч.
В 1993 году обновленный Kawasaki ZX-11 был протестирован одновременно в США (Cycle World), а ZZ-R1100 в Европе (MCN и Motosprint), и три независимых издания заявили, что им удалось достичь искомых 280 км/ч на своих испытаниях. До 1996 года ZZ-R1100 оставался самым быстрым дорожным мотоциклом в истории, пока Honda не представила CBR1100XX Blackbird, который оказался быстрее на 10 км/ч. Тем не менее, ZZ-R1100 в Японии выпускался практически в неизменном виде до 2001 года.
Kawasaki Ninja ZX-12R
Ninja ZX-12R стал первым, достигшим официально отметки 299 км/ч и перешагнувшим ее на соляном озере Бонневиль в 2003 году. Мотоцикл выпускался с 2000 по 2006 год и на некоторое время перехватил пальму первенства у ZZ-R1100 и Honda CBR1100XX как быстрейший дорожный мотоцикл в истории, но быстро уступил ее Suzuki Hayabusa.
Kawasaki ZX-12R
Kawasaki ZX-12R получил 1199-кубовый двигатель мощность 178 л.с., самый мощный силовой агрегат завода на тот момент. Японцы уже договорились об установке электронных ограничителей на отметке «299 км/ч», но частные испытания показывали, что раздушенный двигатель ZX-12R способен развить 315 км/ч даже без дополнительного тюнинга. Единственный официально зафиксированный журнальный тест (Cycle World) подтвердил, что ZX-12R в американской спецификации легко преодолевает 300 км/ч и проезжает 1/4 мили за 10.04 секунды.
Хотя Kawasaki ZX-12R позиционировался как спорт-турист, нежели как чистокровный спортбайк, он имеет очень спортивную, даже агрессивную посадку и эргономику, а также короткую колесную базу. Мотоцикл построен на базе первой в линейке Kawasaki алюминиевой раме-монококе, двигатель к которой подвешивался снизу, что позволило сделать мотоцикл относительно узким и значительно улучшить его аэродинамические показатели. Финальные версии Ninja ZX-12R были даже легче, чем Suzuki Hayabusa.
Kawasaki Ninja ZX-10R
Ультимативный супербайк Ninja ZX-10R появился в модельном ряду Kawasaki в 2004 году и по сей день остается флагманской спортивной моделью. Первая версия ZX-10R не имела электронного ограничителя скорости в 299 км/ч, потому что разгонялась только до 290 км/ч. Но в ходе эволюции, силовую установку ZX-10R удалось довести до уровня производительности в 190 л.с.
Kawasaki ZX-10R (2012)
Всё началось с попытки установки нового 998-кубового 160-сильного мотора в шасси "шестисотки", и затея удалась! Потенциал существующего шасси оказался выше ожиданий и прекрасно справился с избытком мощности. В 299 км/ч ZX-10R уперся еще до начала противостояния супербайков с прототипами MotoGP на одних и тех же треках, которое достигло апогея в 2012 году.
Оснащенные инерционным наддувом Ram-Air двигатели ZX-10R стабильно показывали мощностные характеристики свыше 190 л.с. и превосходили 300-километровую отметку, стоило только сменить прошивку на "гоночную". Поколение Ninja ZX-10R после 2021 года в режиме Ram-Air выдает 213 л.с. мощности и упирается в ограничитель 299 км/ч на 4-й передаче.
Kawasaki ZX-10R (2026)
Поколение Kawasaki Ninja ZX-10R 2026 года из-за требований экологического стандарта Евро-5+ было дополнительно задушено на 10 л.с., чтобы вписать в нормы. Официальный показатель мощности мотора — 190 л.с. (в версии для США) и 193 л.с. (для Европы и остального мира). Актуальная модель имеет совершенный аэродинамический обвес и улучшенную геометрию, которые обеспечивают прижимное усилие на обоих колесах на 25% выше, чем у предыдущего поколения.
Гоночные версии Kawasaki ZX-10R/RR демонстрируют производительность в 207 л.с. в режиме Ram-Air с максимальной скоростью в 305 км/ч. В спецификации SBK — 215 л.с. с возможностью достижения скоростей 320-325 км/ч.
Kawasaki Ninja ZX-14R/ZZ-R 1400
«Самый быстрый бегемот» — ZZ-R 1400 стал последователем линии ZX-12 в погоне за статусом быстрейшего серийного дорожного мотоцикла в 2006 году, чтобы превзойти Hayabusa и Honda Super BlackBird.
Kawasaki Ninja ZX-14R/ZZ-R1400
В этом спортивно-туристическом мотоцикле использованы многочисленные гоночные технологии серии Ninja, включая Ram-Air, что позволило увеличить мощность 1352-кубового двигателя до 197 л.с. (базовая 187 л.с.), а 2-е поколение с 2012 года оснащалась двигателем 1411 куб.см. мощностью 210 л.с. (200 л.с.).
Хотя мотоцикл выпускался изначально в ограниченной до 299 км/ч версии, энтузиастам, снявшим лимитер, удавалось разгонять мотоцикл до 332 км/ч, однако, неофициально. Несколько попыток установки рекордов скорости на озере Бонневиль в рамках официальной недели FIM Land Speed Records оказались неудачными из-за стечения обстоятельств.
А вот в гонках дрэгрейсинга Kawasaki ZX-14R преуспел: в Америке мотоцикл называют «Королем четверти мили» за способность пролететь эту дистанцию за 9.64 секунды, разогнавшись за 400 метров с 0 до 240 км/ч. Скорость 100 км/ч мотоцикл набирает за 2.6 секунды.
Kawasaki Ninja H2 SX
В 2015 году в Kawasaki решили побить всех тузов одним большим козырем — турбиной, которую установили на мотоцикл, заранее оснащенный одним из самых мощных двигателей в серии.
Kawasaki H2 SX
Ninaj H2 SX вышел в свет в 2018 году. Он был построен вокруг 998-кубового рядного двигателя от ZX-10R, но снабженного суперчарджером, что в сочетании с работой системы Ram-Air позволило снять с мотоцикла 207 л.с. Испытания показали, что этот мотоцикл при снятии ограничителя легко достигает отметки в 320 км/ч, а стоковая версия быстро упирается в лимит 299 км/ч по спидометру.
Но позиционируется H2 SX как спорт-турист, а главная идея турбирования такого мощного мотора — в постоянно высоком крутящем моменте: пик в 137.3 Нм достигается на 8500 об./мин., и крутить двигатель до более высоких оборотов не требуется. Это делает мотоцикл чрезвычайно комфортным в длительных путешествиях с пассажиром и полной загрузкой багажа.
Kawasaki Ninja H2R
Самый быстрый Ninja — самая экстремальная версия 1000-кубового спортбайка с турбиной шокировала публику на Миланском Мотосалоне EICMA-2014. Японский производитель мотоциклов одним движением перечеркнул все шансы конкурентов на создание более быстрого серийного мотоцикла. И пусть он не атмосферный, а с турбиной — не важно, — главное, что быстрейший!
На Kawasaki Ninja H2R установлена всё та же рядная "четверка" ZX-10R, но с активацией турбины и Ram-Air развивающая в моменте 322 л.с. Мотоцикл изначально был предназначен для езды по треку, но есть и дорожная версия, конечно же, задушенная на 299 км/ч.
Кенан Софуглу на Kawasaki H2R
Истинный потенциал мотоцикла был раскрыт лишь однажды на специально организованном заезде через 2.6-километровый мост через Измирскую бухту в провинции Ялова в Турции. Пилотировал H2R многократный чемпион мира в классе Supersport Кенан Софуглу. Его целью было разогнать мотоцикл до 400 км/ч.
Попытка срывалась трижды из-за бокового ветра, что делало заезд опасным. Но в одной из попыток Кенан увидел на спидометре заветные «400 км/ч» и превзошел отметку за 30 секунд. По показаниям точных приборов ему удалось развить скорость 396.8 км/ч на 26-й секунде заезда. Эта цифра является полуофициальным рекордом, поскольку заезд был маркетинговым, а не официальным. Повторить рекорд Софуглу пытались, в том числе, на озере Бонневиль, но ни одному претенденту не удалось развить нужной скорости из-за погодных условий или технических проблем.
