МОТОГОНКИ.РУ, 11 сентября 2026 - Собственно, в Магдебург я прибыл, чтобы получить на тест-драйв только что вышедший в серию новый шлем-модуляр Schuberth C3 Pro. Но это отдельная история...
Экскурсия на завод SCHUBERTH в Магдебурге: с чего всё начиналось - шлем пожарного
перейти в фотогалерею
Вместо предисловия
Если бы Легенда Формулы-1 Михаэль Шумахер не брезговал безопасностью и надевал шлем даже на лыжных прогулках, в свои 57 лет по-прежнему был бы в великолепной форме. Поскольку вокруг Михаэля была построена одна из самых интересных кампаний по разработке и испытаниям, которую можно придумать в моторном спорте. Вела ее немецкая компания SCHUBERTH, до сотрудничества с Михаэлем производившая шлемы для военных и пожарных.
Но в 2000 году Schuberth перестала быть «компанией с продукцией двойного назначения», став одним из самых известных мировых производителей шлемов для авто- и мотоспорта, создавший уникальную технологию производства, которую мне показали на заводе в Магдебурге во время моего визита летом 2014 года.
Как автоспорт изменил целую компанию
С тех пор мало, что изменилось, но Schuberth остается технологическим флагманом европейского производства мотошлемов. Вот их история.
Девиз Schuberth: мы рождены, чтоб каску сделать пылью, если сможем
У нас Schuberth знают, в основном, по мотошлемам, которые считаются продуктом класса high-end. Но производством шлемов для мотоциклов и автоспорта в Магдебурге занялись, благодаря Михаэлю Шумахеру. Идея перехода на гражданские рельсы появилась у Schuberth в то год, когда Михаэль стал чемпионом Формулы-1.
Они разработали уникальную конструкцию шлема для автоспорта, которую предложили Шумахеру на испытания. Договорившись со Scuderia Ferrari, немцы стали партнерами команды и персонально Михаэля. Два года они работали бок о бок, создав, наконец, шлем SCHUBERTH SF1, ставший позднее эталоном гоночной продукции и в мотоспорте — SCHUBERTH SR1.
Экскурсия на завод SCHUBERTH в Магдебурге: эволюция шлемов Формулы-1 SF1 на одной полке
перейти в фотогалерею
Всего через год после этого, в 2003 году Schuberth стал официальным поставщиком всего чемпионата Формулы-1
Концепты, ранее использовавшиеся Магдебургом для экстренных служб и силовых структур не остались без внимания. Кроме шлемов для автогонщиков, Schuberth получил подряд на производство защитной экипировки для всего обслуживающего персонала паддока Формулы-1. А в гоночные шлемы серии SF1 переодели Ника Хайдфельда, Нико Росберга, Кими Райкконена, Фернандо Алонсо и Филипе Массу.
Михаэль Шумахер в IDM Superbike
Сотрудничество с Михаэлем на этом не остановилось. Когда Шумахер взял паузу и ушел из Формулы-1, чтобы заняться своими делами, он всерьез подсел на мотоцикл — и преуспел в этом деле! В своем новом хобби Михаэль получил поддержку от Honda и ее флагманской команды в чемпионате Германии IDM Superbike (HRP Honda), благодаря чему смог не просто кататься на трек-днях, но и планировал войти в чемпионат Германии на полный сезон. Причем, он неплохо квалифицировался!
Для великого немца в Магдебурге создали шлем, адаптированный для мотоспорта — собственно, Schuberth SR1. Шумахер был первым испытателем предсерийной версии, а затем всегда ездил только в нем.
Прототипом SR1, появившемся лишь в 2008 году, была базовая скорлупка формульного шлема SF1, только модифицированная: мотошлем должен отвечать более высоким требованиям безопасности и стать значительно легче
Вы все видели ту забавную картинку, где танк переезжает прототип шлема Schuberth SF1, созданный для Михаэля Шумахера. Действительно, его шлемы выдерживали не только вертикальную, но и горизонтальную нагрузку, каких трудно представить в реальной жизни. В 2004 году еще не было таких каркасов безопасности в болидах Формулы-1, какие защищают пилотов сегодня. Предполагалось, что шлем должен выдерживать удар при переворачивании болида — и он легко делал это!
Но если прототип SF1 Шумахера весил более 1200 г (а серийный SF1 — 1400 г), то первый мотоциклетный SR1 — всего 900 г и был сделан из чистого карбона. На самом деле, компания Schuberth не планировала запускать SR1 в серию...
Потому что карбон — это не их технология
В Schuberth вообще не планировали запускать в серию мотоциклетные шлемы. Но SR1 вышел настолько удачным, что...
На Кёльнском Мотосалоне INTERMOT-2010 завод из Магдебурга представил свой первый серийный продукт — SCHUBERTH SR1, которая оказалась существенно комфортней всех прототипов Михаэля Шумахера
Экскурсия на завод SCHUBERTH в Магдебурге: еще один особый именно шлем для Шумахера, но уже мотоциклетный
перейти в фотогалерею
Секрет значительного улучшения качеств крылся именно в том, что Магдебург отказался от карбона, вернувшись в серийном производстве к собственной уникальной технологии создания скорлупок. Эту технологию мне в деталях показали во время визита в Магдебург, но запретили снимать процессы на камеру, поскольку в кадр могли попасть их военные разработки, а также цифры на приборах. Пришлось сделать несколько кадров на телефон, а цифры — запомнить ))
Фирменный стиль производства шлемов Schuberth представляет из себя альтернативную карбону технологию «выпекания» скорлупок из многослойной прессованной арамидной ткани, пропитанной особой смолой, рецепт которой и методология запекания и составляют главную технологическую тайну завода.
Экскурсия на завод SCHUBERTH в Магдебурге: так выглядит арамидная ткань до заливки смолой
перейти в фотогалерею
В большинстве мотошлемов Schuberth используется 6-слойная технология, когда арамидные волокна укрепляются карбоновыми под определенным углом, так получается ткань «S.T.R.O.N.G.»
Масса готового шлема типа SR1 получается немногим более чисто карбонового — от 1280 до 1330 граммов, но уже с шумоизоляцией и подкладкой из премиальных видов гипоалергенной дышащей ткани Coolmax.
SR1 также стал первым в истории шлемом, который комплектовался съемным аэродинамическим спойлером сзади, чтобы разряжать завихрения за спиной мотогонщика — сейчас такие применяют буквально все, но в 2010 году их не было ни у кого.
Первая стадия производства шлемов SCHUBERTH в Магдебурге: тканевую заготовку наносят на болванку
перейти в фотогалерею
Особенностью технологии производства скорлупок шлемов Schuberth является монолитность конструкции
Да, шлем начинают "собирать" из двух половинок. Однако, на финальной стадии производства обе половинки укладываются в термопресс, где они заливаются смолой и запекаются при температуре 80 градусов и под давлением 4.7 барр в течение 4.5 минут. Если посмотреть на готовую скорлупку шлема, можно увидеть четкую осевую линию, где когда-то соединялись две половинки.
Секрет целостности скорлупки заключается в том, что при укладке заготовки в пресс в верхней части скорлупки волокна пересекаются. При запекании под давлением они становятся единым целым, без шва.
Внутренний объем заготовки в вакуумном прессе обеспечивается интересным образом: в заготовку шлема вставляется силиконовая форма, которую надувают высоким давлением, так что она плотно прилегает к основе по всей площади.
Экскурсия на завод SCHUBERTH в Магдебурге: тестовый стенд - тут шлемы пытаются сломать
перейти в фотогалерею
Аналогичным образом теперь произодят открытые шлемы и модуляры (флип-апы).
Вот, почему шлемы Schuberth C-серии такие же надежные, как и интегралы SR1. Они имеют один класс безопасности и выдерживают одинаковые ударные нагрузки, как в вертикальной, так и горизонтальной плоскости
Мне показали одно из таких испытаний. Первое — свободное падение шлема на жесткую деталь с высоты в полтора метра. Затем, на расположенную боком скорлупку с установленным в нее манекеном головы с 2-метровой высоты падает груз. Скулы должны остаться целыми. Если датчики фиксируют проникающую энергию, значит, конструкция имеет производственный брак — тут же проверяется вся только что произведенная серия... и так далее.
Все технологические отверстия проделываются не сверлением, а вырезаются с помощью жидкости под высоким давлением. Так удается сохранять целостность конструкции и не допускать микротрещин. Полировка, сборка и проверка шлемов идет полностью вручную, декали наклеиваются в последний момент.
Единственным слабым местом Schuberth всегда были визоры. Прежде всего, потому что завод в Магдебурге не имеет собственной технологии по производству мотоциклетных визоров и пользовался услугами подрядчиков, которые иногда подводили немцев...
Сейчас завод в Магдебурге вновь впереди планеты всей, благодаря сотрудничеству с CARDO, разработчиком и производителем коммуникационных систем (мотогарнитур).
Представленный на Миланском Мотосалоне EICMA-2025 революционный шлем Schuberth C5 со встроенной системой активного шумоподавления и гарнитурой является единственным модуляром с технологией ANC на рынке! Сама компания CARDO одновременно запустила в серию шлем типа интеграл, а через полгода — кроссовый в коллаборации с Leatt.
История инноваций продолжается...
Фото: автора и из архива Schuberth
