МОТОГОНКИ.РУ, 11 сентября 2026 - Suzuki десятилетиями поддерживала статус производителя доступных мотоциклов в очень простой комплектации, без наворотов, но предельно комфортных для эксплуатации на каждый день. А одним из эталонов компании почти 30 лет держался он — Suzuki SV650 и мотоциклы на базе его двигателя:
Suzuki SV650
И вот, на EICMA-2025 завод из Хамамацу показал Suzuki SV-7GX, ставший бесспорной звездой стенда японской компании. Несмотря на то, что модель была показана еще в ноябре 2025 года, в дилерские центры мотоцикл поступил только сейчас. Что он из себя представляет?
Старая формула в новом прочтении
Абсолютно новый дизайн и концепция спортивно-туристического мотоцикла-кроссовера базируется на проверенной годами моторной формуле: сердцем Suzuki SV-7GX является покладистый 652-кубовый V-Twin мощностью 73.4 л.с.
Да, формулировка «SV-7» не должна вводить в заблуждение: по своей сути моторная формула недалеко ушла от классического SV650, также ставшего основой для вечной классики V-Strom 650. Но в SV-7GX туристические характеристики возведены в идеал.
Обновленный двигатель Suzuki SV650 на Suzuki SV-7GX (2026)
С точки зрения шасси, SV-7GX чисто идеологически недалеко ушел от SV650, но чисто механически, рама и маятник полностью новые.
И ощущения от езды совсем другие. Здесь та же рама, стальная "птичья клетка" вокруг двигателя, но новые подвески, которые полностью перенастроены с вальяжной медленной на более скоростную езду и прохождение поворотов.
Шасси Suzuki SV-7GX (2026)
Если Suzuki SV650, появившийся впервые в 1999 году, стал олицетворением простоты в эксплуатации с точки зрения мотоцикла на каждый день, SV-7GX укомплектован всем необходимым для дальних странствий. Его двигатель уже настроен для удовлетворения требованиям Евро 5+, а бензобак на 17.4 литра обеспечивает запас хода более чем на 400 км. Напомню, что у SV650 бак был на 14.5 литров, что позволяло проезжать по 280-300 км.
Но двигатель SV-7GX переработан в сторону повышения производительности: степень сжатия у нового силового агрегата 11.2:1 теперь требует заливки более дорогого топлива класса АИ-95. Но Suzuki не поперхнется, если ему предложат качественный АИ-92.
SV650 на стероидах
Совершенно новый вид, стиль и эргономика Suzuki SV-7GX также соответствуют требованиям современного кроссовера: он выглядит гораздо спортивнее, аэродинамика возведена в абсолют. Улучшенная ветрозащита, защита рычагов и ветровое стекло с трехпозиционной регулировкой (+50 и -50 мм высоты) входят в базовую комплектацию. Кроме того, мотоцикл переведен на полное светодиодное освещение, что делает езду безопасной, особенно, осенними вечерами.
Тест-драйв Suzuki SV-7GX (2026)
Также, мотоцикл оснащается современной 4-дюймовой контрольной панелью TFT с подключением по Bluetooth, что позволяет соединять его со смартфоном через собственное приложение, контролировать параметры и выводить на экран навигацию и так далее — всё, к чему мы уже привыкли за последние 3-5 лет.
За рулем Suzuki SV-7GX (2026)
В качестве ближайших конкурентов Suzuki выступают Yamaha Tracer 7 и Triumph Tiger Sport 600, два бюджетных кроссовера, которые выпускаются значительно дольше и уже нарастили свою собственную аудиторию. Но также и выпущенный недавно Honda XL750 TransAlp.
Возможно ли их превзойти?
В Европе Suzuki ориентируется на доступность и ценник, привлекая внимание покупателя. Затем, покупатель садится в седло и начинает тест-драйв, понимая, что неприхотливый V-Twin гораздо легче контролируется на низах и в среднем диапазоне оборотов, чем рядная двойка Yamaha и агрессивная "тройка" Triumph, которая просит, чтобы ее крутили.
Тест-драйв Suzuki SV-7GX (2026)
Именно мягкость работы Suzuki создает такое ощущение плавности и вальяжности, тотального комфорта: мотоцикл просто плывет над дорогой
Чтобы езда казалась еще проще, Suzuki добавила в конфигурацию пачку электронных гаджетов — пакет SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Кроме трех режимов мощности (режимы езды), здесь есть простой, но реально работающий трекшн-контроль (тоже с тремя уровнями воздействия, плюс, возможность отключения). Всё это работает на базе современной инерциальной платформы с 6-осевым IMU, так что точность определения позиции мотоцикла в пространстве высокая. Электронные гаджеты позволяют ездить на Suzuki SV-7GX более агрессивно, чем на V-Strom и SV650.
Новая контрольная панель Suzuki SV-7GX (2026)
Полностью электронное управление дроссельными заслонками (Ride-by-wire) позволило также оснастить КПП мотоцикла двусторонним квикшифтером, так что к сцеплению вы притрагиваетесь лишь однажды, на старте с места.
Единственное, чего нет у Suzuki до сих пор, это круиз-контроля — фишки для многих совершенно бессмысленной, однако, ставшей неким стандартом оснащения мотоциклов с полноценным Ride-by-wire. Теперь внедрение этой опции стало слишком простым делом, но Suzuki по-прежнему не экспериментирует.
Suzuki SX-7GX — мотоцикл, к которому привыкаешь мгновенно, стоит только оказаться в седле. Сел — и поехал, вообще без акклиматизации!
Японцы тут потрудились, чтобы сделать мотоцикл... незаметным с точки зрения водителя. С ним не надо бороться, он просто едет, и всё. То есть, в плане каждодневной езды это, вероятно, лучшее, что можно найти.
Тест Suzuki SV-7GX (2026): подвески кажутся достаточно мягкими
Если вас интересуют яркие ощущения от езды, мурашки при открытии ручки газа и скоростные обгоны на шоссе с ускорениями от 100 до 180 км/ч за считанные секунды, это не про Suzuki
Базовая настройка подвесок по-прежнему очень мягкая, и резкого открытия газа, а также активного торможения мотоцикл не любит — клюёт и раскачивается, к чему можно привыкнуть, но тут же хочется залить масло погуще и поставить пружины помощнее.
Эргономика и габариты
Высота по седлу 795 мм и клиренс всего 135 мм говорят, что это уже не V-Strom: то есть, кроссовер, но совсем асфальтовый. Посадка почти совсем прямая, подножки на своих местах (для роста 176 см). Странно, но больше про эргономику просто нечего добавить — всё как есть, сел — и поехал, вообще без акклиматизации.
Тест-драйв Suzuki SV-7GX (2026)
Ощущения от езды — вроде бы, всё на своих местах. С другой стороны, кажется, что ты едешь на мотоцикле класса 250 куб.см. Он весит 210 кг с полным баком, но этого не ощущается. А вот при взгляде на фотографии со стороны тоже не ясно, большой он или нет.
При всех ощущениях «маленького» мотоцикла, Suzuki SV-7GX имеет общую длину 2160 см и высоту по стеклу 1295 см при ширине по концам руля 910 мм, что на самом деле очень много
Для примера: Honda Gold Wing — всего на 5 см выше по стеклу, но на 5 мм уже по зеркалам, чем Suzuki!
Suzuki SV-7GX (2026): на фото человек ростом 180 см
Так что да, это большой мотоцикл. Из габаритных одноклассников больше него только Honda Africa Twin: шире на 5 см, выше на 20 см и длиннее на 2 см. Если вы ищете кроссовер, чтобы парковать его в стандартном гараже 3x6 рядом с автомобилем, Suzuki SV-7GX займет меньше места. Хотя мне удавалось прекрасно уживаться в подобном пространстве и с Africa Twin.
Сколько жрет, сколько прёт
Как и SV650, Suzuki SV-7GX крайне экономичный. Завод обещает расход порядка 4.2 литров на 100 км, но при активной езде стоит рассчитывать на честные 5 л/100 км при заправке АИ-95, с которым отзывчивость мотора ощутимо повышается. На меньший расход можно рассчитывать при среднем темпе 90-100 км/ч. Так что рассказы про 400 км на одном баке — не сказки, можно попробовать сделать 425 км, правда, займет такая поездка много времени.
Весь вопрос, устанете ли вы за это время или нет! Для дальнего путешествия комфорт важнее скорости, но если вам, так или иначе, придется останавливаться каждые 2 часа, чтобы размяться, экономия на бензине не имеет смысла.
Ценник в России пока неизвестен, поскольку мотоциклы еще никто не завозил — они только-только появились в дилерских центрах Европы и совсем недавно в Японии, так что дилерских мотоциклов "типа б/у" с пробегами 3-5 км еще просто не существует.
Тест-драйв Suzuki SV-7GX (2026)
Базовая цена в Европе за вычетом НДС составляет €7999, на премиальную версию с допами — €9650. Так что в Москве такой мотоцикл с ПТС будет стоить никак не ниже 1.2 млн рублей.
Итого
Suzuki SX-7GX такой мотоцикл, который выбирают на много лет как рабочую лошадку, а не ради ярких ощущений. Если у вас есть 1.2 - 1.4 млн на руках, и очень хочется мотоцикл, выбор на рынке слишком большой, и конкурировать Suzuki придется буквально со всеми, а не только с Tracer 7.
Например, можно взять литрового собрата SV-7 — Suzuki GSX-S 1000GX с околонулевым пробегом выпуска 2024-25 года... столько же будет стоить Yamaha Tracer 7 без пробега из Японии, но их предложение крайне ограничено, поскольку не имеет смысла: за те же деньги нетрудно найти новый Honda XL750 TransAlp, который превзойдет по характеристикам оба мотоцикла. Дуэль японских кроссоверов, которая активно шла в 2010-х, снова идет полным ходом.
Не считая китайцев... а их, если сравнивать с Suzuki, стало очень много. И я бы сказал, что тот же новый Zontes ZT703-T за свои 969990 рублей выглядит как-то даже предпочтительней.
Suzuki — для тех, кому нужен Suzuki. Если вы точно знаете, что он вам нужен, то мотоцикл станет хорошим другом на следующие 5-7 лет и не доставит никаких проблем, потому что... ну, он так сделан, чтобы просто работать. P.S. Но длительных тестов пока никто не проводил.
