МОТОГОНКИ.РУ, 5 сентября 2026 - Второе издание, переработанное и переосмысленное после 10-летней реальной эксплуатации.
Аквапланирование
Мой очередной выезд на бизнес-тур в Европу пришелся на начало апреля 2016 года. Когда я стартовал из Москвы, на мне было десять слоев теплой одежды и непромокаемой экипировки, плюс, зимние перчатки. На полпути к границе с Польшей распогодилось сразу градусов на 10. Так казалось на первый взгляд.
Ничто не предвещало приключений. Полностью загруженый Suzuki Bandit 1250S шел на крейсерской скорости 140 км/ч по трассе M1, только что проехал Минск. По плану, вечером я должен был финишировать в Варшаве, чтобы на следующий день оказаться в окрестностях Мюнхена на важных тестах по приглашению Metzeler.
За рулем Suzuki Bandit 1250S - к приключениям!
На той же скорости я буквально вошел в стену из воды. Дождь обрушился на автостраду внезапно и с огромной силой. Я въехал под мост на абсолютно сухом асфальте, а выехал с той стороны в другой реальности: объем воды был такой, что она просто не успевала уходить с асфальта, образовав за несколько секунд глубокие лужи. При входе в одну из таких луж, я впервые узнал, что такое аквапланирование.
Мотоцикл будто перепрыгнул глубокую колею и "уплыл" в сторону: через секунду я обнаружил себя посреди соседней полосы! К счастью, вращающиеся с прежней скоростью колеса нащупали асфальт, а на дороге вместе со мной никого не было: в ту секунду я не контролировал мотоцикл, поскольку контакта покрышек с асфальтом не было
Особенностью Bandit 1250S всегда была архаичность: классический мотоцикл из 90-х — 240 кило «старого доброго железа», надежный и практичный, из электроники только ABS. И до того момента я считал, что шины известной японской марки — идеал для тяжелых мотоциклов, вроде GSX-F. Всё же, про себя отметил, что стал ездить медленней и вовсе избегал поездок в дождь.
Теперь прохват на 150 км/ч по стоячей воде не является угрозой для меня
Возможно, в Pirelli уже знали о моей маленькой фобии, поэтому на официальный журналистский тест новых Metzeler RoadTec 01 пригласили именно меня... но кто слил им иноформацию?!
В центре испытаний Bosch
…по прибытии в Боксберг, на тестовый полигон Bosch, где все немецкие заводы испытывают электронные системы контроля и торможения, компания Metzeler предложила нам аттракцион: прохватить по 100-метровой асфальтовой дорожке, заполненной водой на уровне от 0 до 3 см на мотоцикле со скоростью 150 км/ч.
Старое доброе железо - Suzuki Bandit 1250S вновь пригодился: на тестах Metzeler RoadTec 01 в Боксберге - самый важный тест года!
И — о чудо! — в качестве подопытных мотоциклов парни из Pirelli R&D использовали точно такие же, как мой, Suzuki Bandit 1250S! Вряд ли это было простое совпадение.
Оснащенные телеметрическим оборудованием Magneti Marelli, как в World Superbike, два «бандоса» — белый и черный послужили науке и прогрессу: с их помощью инженеры из «шинного города» Бройберга создали одну из самых безопасных покрышек для мотоциклов всех времен — Metzeler RoadTec 01.
Паттерны Metzeler RoadTec 01 отличаются: задний - Drops & Sabers (в фокусе)
О дорожных тестах писать особенно нечего.
Мы получил в свое распоряжение два десятка разных уличных и туринговых мотоциклов, четыре часа времени и великолепную солнечную погоду в придачу — что за чудная поездка нам предстояла! Но в этих условиях многие покрышки показали бы себя хорошо. Или нет?
На тестах Metzeler RoadTec 01
Инструкторы из Ducati Rider Experience разработали такой маршрут вокруг Боксберга, чтобы мы смогли постичь все прелести истинной баварской глубинки, такие как массу говнолина от тракторов и прочей сельхозтехники во время активной подготовки полей к посевной. И что? А ничего! Это было насколько ровно, что скучно.
Нам устроили фотосессию, где нам предложили (по мере возможности мотоцикла) покататься «с коленочкой» по нескольким таким связкам — очень приятным, только очень грязным.
Таких дорог у нас было порядка 150 км. А затем — он!
Тщательно прожарить. Перевернуть. Повторить
Большой испытательный овал Boxberg Teststrecke, круг длиной 3000 метров с километровыми прямыми и двумя дугами разного радиуса, в которых можно ехать 200 км/ч в полном наклоне, благодаря бенкингу (уклону) в 38 градусов.
Boxberg Teststrecke
Основной частью программы стал именно визит на полигон, состоящий из двух трасс и испытательной площадки с разными типами покрытий и имитацией погодных условий.
Овал Боксберга используется, в основном, для испытаний на выносливость. Скорость на большой дуге не ограничена, так что Kawasaki ZZR-1400 Sport Performance удалось разогнать до 290 км/ч. На обычных дорожных шинах, доступных каждому в мотосалоне.
Все готово для выхода на безлимитный спидвейный овал Boxberg Teststrecke!
Поскольку новое поколение RoadTec 01 еще было по сути предсерийным, мы все тоже немного поучаствовали в роли «подопытных хомячков».
Но для Metzeler это идеальное место, где мы смогли понять, что хотели донести до журналистов разработчики. На быстро разогревшемся до +45 градусов асфальте очень хорошо видно, как деградирует резина при целенаправленном «прожаривании» в течение нескольких часов. Если бы использовали гоночные слики Pirelli, их бы хватило на 8 кругов, после чего пришлось бы делать шиномонтаж.
Как думаешь, Хироси, они уже достаточно прогрелись?
Инструкторы регулярно проверяли состояние задних баллонов, но даже после часа заездов на скорость ни один не дал сбой. В общем, сценарием это и не предусматривалось — зон безопасности на спидвейных овалах не бывает в принципе.
290 км/ч на обычных дорожных покрышках на раскаленном до +45 градусов скоростном овале? Никаких трудностей!
Похоже, что немцы с итальянцами были слишком уверены в способностях своей резины, поэтому и здесь не произошло ничего драматического.
Было даже немного скучно: «Хироси, а давай разгоним Suzuki GSX 1000 до максимума! Ты — легкий, посмотрим, сколько разгонится» — «Не интересно, всего 230 км/ч...» — «А сколько у тебя вышло на ZZR-1400?» ... и так далее.
Состояние Metzeler RoadTec 01 после целого часа поджаривания на скоростном овале Boxberg Teststrecke
Но вторая часть испытаний полностью изменила... мое отношение к езде на мотоцикле по мокрому асфальту. И даже так — по асфальту, залитому водой так же, как когда я поймал акваплан недалеко от Минска
А теперь — топить!
Это была изюминка тестов: небольшой, узкий и извилистый автодром, напоминающий картодром с хорошим перепадом высот и оснащенный системой полива, при помощи которой даже в солнечный день можно создать условия проливного дождя и создать стоячие лужи глубиной до 10 мм.
Metzeler RoadTec 01
Помимо нескольких BMW с современными системами контроля тяги и динамическими подвесками, там была пара совсем простых (даже по меркам 2016 года) мотоциклов, типа Honda CB1000 и Yamaha MT-07 — вообще без вспомогательных систем, даже без ABS.
Это не была уже просто фотосессия, поскольку нас попросили «выложиться», насколько это позволят условия и смелость.
Хочется сказать, что в нашей группе за час езды с постоянными перекладками не произошло ни одного инцидента: шины держали мотоциклы на сухом и мокром асфальте, словно приклеенные. У меня даже коленки на джинсах намокли, так низко удавалось укладывать тот же MT07 в повороты.
Именно этого от нас и хотели добиться парни из Metzeler!
На техничной испытательной трассе: 50% поворотов покрыты водой, 50% сухие - на Yamaha MT
Для себя подметил быстрый прогрев RoadTec 01. После выезда из лужи, уже через несколько метров сухого асфальта мотоцикл можно закладывать в поворот, будто мгновенного охлаждения не было вовсе.
По началу, в поворотах, залитых водой, все инстинктивно снижали темп. Но круг за кругом, темп группы заметно повысился, после чего захотелось прохватить еще пару-тройку кругов сверх плана, чтобы не просто увидеть, что это РАБОТАЕТ, а получить удовольствие от езды.
«Я тут регулярно тренирую народ, — подметил наш инструктор Гюнтер. — Если честно, сплошной кайф — тут катать! Жаль, что в Боксберге не проводятся трек-дни, а только авторизованные тренинги — я бы тут пропадал каждый вечер».
Руководитель R&D департамента Pirelli и Metzeler Пьеро Мизани: страстно рассказывает о преимуществах своего детища - RoadTec 01
Как рассказал директор R&D департамента Pirelli Пьеро Мизани, для производства RoadTec 01 в Metzeler (немецкая компания с 1986 года входит в итальянскую группу) используется совершенно новый многомерный состав резины, созданный с применением нанотехнологий.
«В состав входят три полимера, каждый из которых отвечает за свою функцию – при различных погодных условиях, например, - уточнил Мизани. – Мы используем так же три полимерных матрицы: высокомолекулярная матрица нужна для повышения пробега и устойчивости шин к нагрузкам; низкомолекулярная матрица – для быстрого прогрева и обеспечения держака – наш «grip generator»; и эти структуры связывает третий, жидкий полимер с силиконом – получается единая структура, которую мы называем X-Links Network».
Если представить, низкомолекулярная матрица похожа на гель: она мягкая, быстро прогревается и удерживает тепло. Но сам по себе такой состав не может быть основой покрышки. Жесткая часть – высокомолекулярная, ее мы оставляем на асфальте, например, на гоночном треке, когда проходим повороты или сжигаем, делая burn-out. Но на деле, в RoadTec 01 они нераздельны, благодаря молекулам «жидкого» полимера, своеобразного «клея», связывающего две структуры в единый компаунд.
Руководитель R&D департамента Pirelli и Metzeler Пьеро Мизани - о молекулярной структуре компаунда и нанотехнологиях
«Сегодня все говорят про нанотехнологии. Но что это такое? Значит, мы используем материалы с молекулярной структурой в наноразмерах [то есть 10−9 метра, прим. МОТОГОНКИ.РУ]. Силикон взаимодействует с жидким полимером трех типов. В привычном мире размеров мы бы не смогли спроектировать такую многомерную структуру со всеми тремя полимерами сразу, а в наномире это возможно! Наночастицы настолько малы, что мы можем смешивать три различных типа полимера и силикона, и каждый начнет работать в свой, нужный момент, не мешая остальным. Можно сказать, что здесь три слоя, только они чрезвычайно близки друг к другу. Если сложить вместе площади покрытия всех трех структур, используемых в одной лишь покрышке RoadTec 01, мы получим общую площадь 142800 кв.м – это втрое больше площади завода Metzeler в Бройберге!»
Главная фишка шин Metzeler RoadTec 01 — выдающаяся останавливающая способность и цепкость в любых условиях
Мы выехали с базы рано утром, когда температура не превышала +10, а по скоростному овалу носились, когда солнце прогрело воздух до +25. Абсолютно одинаковые ощущения на торможении на тех же мотоциклах!
HWM - спроектировано для установки на высоко нагруженные мотоциклы
Челлендж для тех, кому не слабо
Самый интересный и долгожданный (для меня) тест – на торможение в трех критических условиях, созданных искусственно специалистами Bosch: асфальт, бетон и брусчатка – не просто влажных, а щедро залитых холодной водой.
В таких условиях, обычно, торможение приводит к срыву переднего колеса даже при наличии у мотоцикла ABS. Чтобы получить четкое представление, насколько RoadTec 01 превосходят по показателям предыдущую версию дорожных шин Metzeler Z08, признанных лучшими в своем классе авторитетными изданиями, включая немецкий Motorrad, британский MCN и американский Motorcycle.com, нам дали два Suzuki в стандартной комплектации, обутых и в те, и другие покрышки.
Инженер Pirelli/Metzeler рассказывает о создании специальной системы телеметрии для испытаний RoadTec 01
Представилась возможность поработать заводским тест-пилотом и помочь Metzeler собрать еще немного даты с телеметрии: следовало, разогнавшись до 60 км/ч, оттормозиться до полной остановки на асфальте с коэффициентом сцепления ниже 0.7. Основное условие – это должно происходить безопасно, то есть, без всяких stoppie и сносов, а прямым выжимом рычага тормоза.
За месяцы испытаний заводские тест-пилоты довели среднюю дистанцию торможения на RoadTec до 17.6 м. На Z08 лучшей по статистике была дистанция 20.1 м – разница в пользу RoadTec 01 составила 13%. 3 метра в городе могли бы сохранить здоровье и деньги многим мотоциклистам!
Для сбора информации о поведении новых покрышек на Bandit 1250S установили телеметрию, как в World Superbike
«Точность измерений была критичным моментом с самого начала, - отметил Мизани. – Простая система телеметрии на базе GPS обеспечивает точность от 7 до 2 метров, что совершенно неприемлемо с точки зрения самого слова “точность”. Нашему отделу удалось создать собственную инерционную платформу, которая обеспечила точность до 20 см. И вот тогда мы увидели разницу между RoadTec и Z08».
Журналисты, обычно не слишком доверяющие данным, представленным заводами, провели собственные испытания.
Максимальное торможение на Suzuki Bandit 1250S в луже, на асфальте с коэф.сцепления не выше 0.7 - без страха!
Три группы пилотов за несколько заездов смогли сократить дистанцию торможения на RoadTec с 21 до 18.4 м. Мои лучшие торможения составили 19.1 и 18.8 м, оба раза торможение происходило до срабатывания ABS в самый последний момент. То есть покрышка цеплялась за мокрое покрытие цепко, до блокировки, но в этот момент скорость была уже околонулевой.
Наглядная демонстрация превосходства RoadTec 01 над шинами, созданными по технологиям начала 2010-х, заключается в этом прохвате на скорости 150 км/ч по 100-метровой луже глубиной 2+ см
В обычных условиях, в луже поймать аквапланирование, как нечего делать: воде буквально некуда деваться из-под колеса, и если у вас не дождевая нарезка для Superbike или MotoGP, — беда. Еще хуже будет обстоять дело, если вы попадете в заполненную водой колею. В этом случае, вас из нее тут же выкинет наружу, а это гарантированное падение.
Дизайн паттерна передней покрышки Metzeler RoadTec 01
При разработке RoadTec 01 в Metzler учли эту особенность. Рисунок протектора необычный, его назвали «Drops & Sabers» - «капли и сабли» за форму нарезки. Глубокие продольные нарезки отводят втрое больше воды от центра и боков покрышки, чем прежние рисунки Metzeler. Поперечные обеспечивают дополнительный зацеп и вбирают оставшуюся влагу, в итоге, пятно контакта с асфальтом на 20% больше, если сравнивать с Z08, даже в луже.
«У нас изначально не было стремления создать продолжение линейки «Z», как было с Z06–Z08. Мы создали RoadTec, используя новые разработки, в итоге, получилась покрышка с иными характеристиками, которые превосходят Z08 во всем. Мы не ориентировались на асфальт, где зацеп хорош всегда, даже в дождь. Но асфальт есть не везде! Задача перед инженерами была поставлена иным образом: создать покрышку, одинаково хорошо работающую и при околонулевых температурах, и на мокрой брусчатке, например. Брусчатка ведь есть в каждом европейском городе, и наши мотоциклисты каждый день по ней ездят. Коэффициент сцепления на таком покрытии не превышает 0.5-0.7, а это создает дополнительные риски» — подвел итог Пьеро.
10 разных мотоциклов, один набор шин - RoadTec 01: одинаковый результат - превосходный!
P.S.
Прошло 10 лет. С тех тестов в Боксберге у меня остались два ярких воспомниния — это KTM 1290 Super Duke GT и преднамеренное торможение "в пол" на 240-килограммовом Suzuki Bandit 1250S в луже на специально уложенной площадке из брусчатки.
KTM теперь — мой мотоцикл, и первое, что я сделал после покупки, поставил на него RoadTec. И хотя сейчас их производят уже не в Боксберге, а на китайской фабрике Pirelli, разницы я не чувствую.
