МОТОГОНКИ.РУ, 11 августа 2026 - На тесты нечасто приезжают нейкеды, они же стритфайтеры. Это особая когорта городских мотоциклов, которая либо нравится сразу и влюбляет в себя владельца, либо вызывает непонимание.
Слово «стрифайтер» пришло из Англии в конце 1990-х, когда стало модно снимать со спортбайков пластик, выкидывать лишние детали и выжимать из гоночных моторов максимум. Серийные модели сегодня называют нейкедами или масклбайками.
История стритфайтеров
Streetfighter, буквально — «уличный боец» (англ.) — "голый" спортбайк с мощнейшим мотором, созданный для уличных гонок без правил. Зачастую, это был только что уроненный спорт, внешне иногда уродливый, а иногда и нарочито убогий, но способный уделать любого соперника на новом «пластике».
Британский след
Британцы быстро ухватили тренд: Triumph Speed Triple стал первым серийным стритфайтером, но стиль задали владельцы, а не завод!
Triumph, отец концепции стритфайтера
Мотоцикл с 3-цилиндровым 885-кубовым мотором эволюционировал из «классика» — через кафе-рейсер — в «масклбайк»: с серийного Speed Triple снимали всё лишнее, ставили две фары вместо одной — так получился образ, который "зашел" всему миру через обложку журнала Superbike и затем стал иконой британского стиля, почитаемым наравне с Ducati 996.
Японское переосмысление
Honda первым из японских производителей подхватила идею раздевать супербайки, придавая им агрессивный вид: CB1000R вышел в 2008, это был раздетый Fireblade CBR1000RR с 998-кубовым двигателем, но с измененной КПП для более комфортного движения и меньшей на 20% пиковой мощностью для большей тяги на низах. Honda думала от мотора.
Kawasaki Z900 стиль Sugomi
В конце 2010-ных лидерство по производству серийной «иппонской агрессии» перехватили Yamaha и Kawasaki — и они шли от дизайна! С Kawasaki Z900 2017 года в стиле Sugomi японцы привнесли в мотодизайн яркую ноту агрессии: дословно с японского «сугоми» означает интенсивную энергию или угрожающее присутствие, излучаемое объектом, обладающим большой силой. Yamaha назвала это направление «Темной Стороной Японии» (Dark Side of Japan), запустив серию нейкедов с двигателями от Yamaha R1 и 3-цилиндровой серии CP. Suzuki использовала платформу GSX-R1000R для постройки своего «нейкеда с яйцами» в минималистичном дизайне GSX-S1000. Идеи Suzuki и Honda в плане дизайна уличных мотоциклов были куда ближе к ранним британским и американским: поменьше всякой навески, минимум пластика, и фара-бикини, в таком миниатюрном обтекателе, чтобы он умещался между перьями вилки.
Европейское видение всё спутало
Европейские производители чрезмерно увлеклись стритфайтерской тематикой, создав явный когнитивный диссонанс: сегодня разницу между просто уличным мотоциклом и «стритфайтером» на первый взгляд понять и оценить невозможно.
KTM 125 Duke - тоже стритфайтер!
Агрессивный дизайн KTM 125 Duke во весь голос требует к себе уважения — «я тоже парень с яйцами! вон с дороги!» У Suzuki есть нейкед GSX-8S с 2-цилиндровым рядным мотором, в котором тоже все хотят видеть «убийцу супербайков». А самый адский стрит всех времен — KTM 1290 Super Duke R с 1301-кубовым мотором мощностью 175 л.с. на поверку оказался прекрасным партнером в небольших мотопутешествиях на скоростях 80-130 км/ч.
На сцену выходит Zontes 703R
Когда я впервые увидел анонс, что Zontes расширяет свою линейку «703» еще двумя моделями в добавок к туристическому адвенчеру Zontes 703F и спортбайку Zontes 703RR, первой мыслью было — что получится, если просто снять пластик со спортбайка? Или они пойдут дальше этого?
Итак, у нас есть платформа Zontes 703, уникальный продукт, созданный заводом буквально с нуля, но в котором реализованы самые интересные инженерные мысли, ранее примененные японцами. То, что не удалось японцам, Zontes воплотил в очень доступном, надежном и чрезвычайно удобном концепте.
Дизайн: Максимус
Обычно, мы тут не трём за дизайн. Потому что некрасивых мотоциклов не бывает, а бывает только настроение зрителя. Но Zontes с первого дня задал свой собственный стандарт дизайна мотоцикла, что касаемо спортбайка, что спорт-туристов, а теперь и стритфайтера.
Но есть еще такой нюанс как ракурс. У каждого мотоцикла есть свой выигрышный ракурс, от которого, вероятно, плясали создатели. А также детали... не у каждого мотоцикла есть особые детали! А у Zontes есть и ярко выраженная харизма, и запоминающиеся детали.
Когда смотришь на Zontes издалека, он не кажется чем-то необычным. Только на фотосессии, разглядывая его вблизи с разных точек, понял, насколько он красив! А детализирован больше, чем многие японцы и европейцы
Дизайнеры из Японцы хотели демонизировать мотоцикл. Британцы — создать двухколесный паровоз, стиль на века. Американцы в воспаленном воображении видят на стритфайтерах хоккейную маску (не хватает только бейсбольной биты и цепи в левой руке).
Но Zontes 703R явно создавали, чтобы перед ним... преклонили колено!
В образе Zontes 703R угадывается боевой шлем гладиатора Максимуса. А именно с этого образа режиссер Питер Джексон снял образ Короля Назгула для своего эпического фильма «Властелин Колец».
Центральный элемент — яркая LED-фара, от дальнего света которого в глазах начинают сворачиваться в трубочку палочки и колбочки (т.е. фоторецепторы). Когда вечером на автостраде вы видите в зеркале заднего вида автомобиля приближающееся ВОТ ЭТО --
...хочется отпрянуть в сторону: а вдруг, ОНО меня догонит? Как минимум, вечером эффект однозначен — дальний свет не нужен! За всё время я не моргнул им ни разу.
Надо было немного поездить, чтобы уяснить, почему. Во-первых, на неидеальной дороге "брови" Zontes и "лазерная" фара немного гуляют в вертикальной плоскости, что создает впечатление моргания дальним, хотя вы к нему и не притрагивались. Во-вторых:
Тест мотоцикла Zontes 703R (2026) ночью: подсветка сзади и яркий головной LED-свет
перейти в фотогалерею
подсветка заднего колеса габаритным сигналом — отдельная тема: мотоцикл видно издалека, он буквально светится на дороге как бы изнутри. Летит ракета с реактивным двигателем!
Это помимо того, что свет фары — это настоящий лазерный «пыщ-пыщ!», ни какая-то там галогенка...
Тест мотоцикла Zontes 703R (2026): уникальный узор на аналоге винглетов над задним колесом
перейти в фотогалерею
Некоторые элементы изготовлены с особой детализацией. Зачем, не совсем понятно. Например, этот узор на двух микро-винглетах под хвостом мотоцикла, куда и не заглядывает никто.
Другой забавный элемент, материал пассажирского сиденья: он исключительно зацепистый, с такого не соскользнешь случайно, надо постараться.
Сущность — спортбайк
Перед нами переосмысленная версия шасси Yamaha MT-09, являющаяся двухсоставной: алюминиевая рама произведена методом точного литья под давлением с контролируемым заполнением формы (Controlled Filling Aluminum Die-Cast).
Две половинки производятся отдельно и крепятся болтовым соединением в единую конструкцию вокруг двигателя. Такая рама на несколько кило легче, чем полностью литая или фрезерованная; полное отсутствие сварных швов, зато есть множество ребер жесткости, что обеспечивает шасси Zontes 703 стабильность на дугах и при разгоне/торможении.
Длительный тест спортбайка Zontes 703RR, который мы проводили вместе с командой чемпионата России QTM Motorsport, показал, что получился очень качественный мотоцикл с двигателем 699 куб.см., только необычный — ибо он 3-цилиндровый!
По своим характеристикам Zontes 703RR догнал Yamaha R7, а в условиях трековых тестов, времена круга на Zontes превосходили большинство подтвержденных времен пилотов STK-600 и Supersport на мотоциклах Yamaha R6. Быстрее на «Игора Драйв» и на Moscow Raceway ехали только ТОП-пилоты титульного класса чемпионата России.
По этой причине, в отношении Zontes 703R у меня не было никаких сомнений, ни в двигателе, ни в коробке, ни е шасси... ну, в общем и целом. Но надо было изучить детали!
Весной 2026 года Zontes выпустил второе поколение «703», в котором (по итогам всех отчетов от тест-пилотов) были изменены такие элементы, как блок управляющей электроники и вся контрольная начинка, сцепление и подвески. Хочется верить, что наши отзывы дали Zontes верное направление к действию!
Тест-драйв нового Zontes 703T (2026)
Подробнее: Тест-драйв нового Zontes 703T (2026)
Первым из серии новых "зонтиков" моделей 2026 года мы испытали новый спорт-турист Zontes 703T — более дорожную версию адвенчера 703F.
Zontes 703F, 703T и 703RR — это по факту три принципиально разных мотоциклах, хотя у них один мотор, одна рама, (условно) одна электроника, один маятник
Но — разный дизайн, эргономика, посадка, объем бензобака, развесовка и настройки подвески, что делает их очень, очень разными в поведении на дороге. Каким же должен был выйти нейкед, вернее, стритфайтер — он же должен быть дерзким, агрессивным и достаточно жестким, не так ли?
Ожидания и реальность
После многолетнего общения с KTM, а также рядом других нейкедов, ожидал получить в свое распоряжение маленького бесёнка.
Ну, вы поняли
Однако, Zontes 703R оказался лояльным к моим слабостям: он больше про покататься, чем про похулиганить
Мы начали обкатку мотоцикла в Москве, и поначалу я испытывал смутные чувства, связанные с ездой на 703R. А теперь готов подписаться, что понять этот мотоцикл за 100 или 200 км невозможно, тем более, когда он новый. Это будет самообман. И обман для читателей (зрителей), если обзор делается на публику.
Когда он новый, он достаточно нервный. А опытные райдеры хотят от мотоцикла полноты чувств и всего такого, поэтому сразу включают «космический» режим пилотирования. У Zontes 703R есть такой — называется «Track», как на спортбайке Zontes 703RR, где все вспомогательные блоки почти выключены: максимум отдачи мощности (Power), минимум трекшна (TCS) и помощи в торможении двигателем (Engine Brake). И вот в этом режиме Zontes очень нервный.
Первое, вы никак не можете попасть в поток, а вынуждены либо шнырять между машин, либо тянуться за самыми медленными из них. Мотоцикл хочет ехать 80+ на 3-й передаче, потому что при переключении на первую-вторую вы быстро упираетесь в ограничитель оборотов, а это бесит. А вокруг знаки и камеры — где «50», а где и «40» — вообще, не понятно, как ехать! Либо "летать" и рисковать, либо "тупить", но ни то, ни другое не получается нормально.
Почему это происходит?
Один ответ: у Zontes два периода обкатки мотора. «Первая ступень» автоматически отваливается на 500 км пробега, «вторая» — на 1000 км (после ТО-1). Электронный ограничитель установлен на 7000 об./мин...
Но этот мотоцикл хочет жить и дышать в диапазоне от 6000 до 9000 об./мин. То есть, на обкатке, у вас очень ограниченный диапазон оборотов, в которых можно ехать "нормально". При этом, никакие другие параметры не затрагиваются — у вас тот же самый мотор и электроника, полная мощность и так далее.
Для того, чтобы раскрыть потенциал Zontes 703R, его нужно вывезти за город и хорошо, но неспешно катнуть на те самые 500 км. Вторые 500 км будут уже «ОК». Но по опыту обкатки Zontes 703F, отвечу: по-настоящему мотоцикл раскроется после ТО-1.
Вы не ощутите Zontes 703R, пытаясь выжать из него все соки сразу, до отметки «500 км» на одометре: он вас только утомит
Zontes 703R превосходно себя чувствует на скоростях от 50 до 205 км/ч, если всё время ехать «в тонусе». Звук, вибрации и стремительная динамика 3-цилиндрового мотора в полной мере раскрываются только с 6000 об./мин.
Ездить в натяг, на 2500-4500 об./мин. — можно, но мотоцикл кажется скучным и унылым, а жужжание двигателя напоминает низкофорсированный пылесос.
Вот, почему!
Но как только вы перешагиваете порог 500/1000 км... кроме хорошего пинка мощности и момента, вы получаете заряд адреналина спортивного 3-цилиндрового двигателя, где все три цилиндра — настоящие, полноценные и дают вам постоянный доступ к ровному крутящему моменту.
Лучший мотор в классе?
Как и в случае с Zontes 703T, здесь есть своя "резиновая" передача — это 4-я передача, на которой можно начать ехать с 40 км/ч и разогнаться до 190 км/ч, прежде чем переключиться на 5-ю. А 6-ю использовал лишь для езды по автострадам для экономии бензина.
Это еще одна особенность стритфайтера: в тех местах, где с Zontes 703F или 703T уже поехал бы на 6-й, на 703R держал пик момента на одну передачу ниже. Динамика — лучше, адреналина — больше, но скорость — та же.
Повторюсь, и буду это делать в каждом обзоре обязательно: у Zontes 703 самый эластичный и бездонный мотор и точная КПП с проскальзывающим сцеплением, которые я только встречал за карьеру
У Honda переключения точнее, а у KTM — короче. Но у Zontes коробка в паре с квикщифтером работает как пулемет! Я езжу на этих мотоциклах, как пилоты MotoGP: рычаг сцепления нужен лишь однажды, чтобы тронуться с места; далее, всё выполняет электроника и сцепление.
Проект QTM Motorsport и Zontes RUSSIA: спортбайк Zontes 703RR - двигатель в частичном разрезе
перейти в фотогалерею
Заблокировать этот двигатель неправильным переключением КПП практически невозможно, только если нарочно задаться такой целью: крутящего момента всегда хватает!
Прямая противоположность вождению 2-цилиндрового и 4-цилиндрового рядника, с которыми глупые затыки на светофорах происходят постоянно.
Здесь же, можно тронуться со 2-й передачи и весь город проехать на 3-й, не переключая выше и не понижая.
Волшебный квикшифтер
До теста Zontes в 2025 году не любил квикшифтеры, не использовал их, даже если были установлены на мотоцикл. Но на этом мотоцикле пользование квикшифтером — это Must have #1!
Три передачи вверх, две вниз, две вверх, еще одну вверх, три вниз... и так далее, и всё это без сцепления, почти машинально. И даже тормозить не надо — мотор прекрасно справляется с Engine Braking во всем диапазоне скоростей. Круто же?!
Вы только выезжаете на дорогу и — бау! бау! бау! — уже на 4-й передаче и летите 160, пока преследующий вас "спорт" переключается на 3-ю, пытаясь обойти вас на высоких оборотах.
Работа коробкой на Zontes 703R — это постоянный процесс. На 703F или 703T вы позволяете себе "расслабленные" режимы езды в натяг, от 3000 до 7000 об./мин., но на стрите будете ехать не ниже 5000, постоянно откручивая до 8000-9000 об./мин.
К сожалению, в доступе нет точных данных о соотношениях в КПП. Но между спортбайком 703RR и адвенчером 703F разница была только в звездах и 6-й передаче: у 703RR базовый сетап был заточен на большую максимальную скорость. Мы выжали из него 230 км/ч по показаниям GPS на «Игора Драйв», тогда как на адвенчере я видел лишь 218 на приборной панели, что соответствует примерно 199 км/ч по GPS.
Но максимальная скорость совершенно не важна в случае с Zontes 703R! Важен сам факт, что он — может
В ходе этого теста я ни разу не думал о двух вещах: сколько в баке бензина, а также до какой скорости можно разогнаться без пластика и обтекателей.
Просто для информации: комфортная круизная скорость на Zontes 703R будет в диапазоне от 100 до 150 км/ч (а надо ли больше?) На 180 км/ч вас уже сдувает из седла и напрягает, а на 205 — "отрывает голову" потоком воздуха...
При этом, все эти проблемы — ваши личные, поскольку мотоцикл продолжает уверенно стоять на прямой, не рыская и без каких-либо намеков на вобблинг
Но в нужный момент, у вас всегда в правой руке доступ к 200 км/ч. Всё. Вы это знаете. Проверять не обязательно.
Подробнее о работе шасси, впрочем, будет ниже.
Тест мотоцикла Zontes 703R (2026): двойной радиатор охлаждения повышенной производительности
перейти в фотогалерею
А вот о том, о чем точно нужно будет помнить всегда: двигатель Zontes 703R — выкософорсированный и достаточно "горячий". Для того, чтобы его качественно охлаждать, Zontes установил на стритфайтер двойной радиатор повышенной производительности
Степень сжатия здесь 13.0:1, так что мотоцикл диктует: я люблю вкусный качественный бензин! Дай мне, в идеале, «Плюс» или даже АИ-100, и не корми меня... с ближайшей безымянной заправки.
Люблю бензин!
В чем это выражается? Вы ощутите разницу между качеством и калорийностью бензина сразу, увидев расход на 100 км. С двух разных АЗС будет разный расход.
Секрет этой разницы в том, что после начала того самого "топливного кризиса", некоторые производители стали активно добавлять в тело бензина биоэтанол (спирт). В Европе есть бензин с этанолом — Super E10, который отдельно помечается на заправках: в нем 10% биоэтанола. Его можно лить почти во все двигатели, включая форсированные.
Но сколько сейчас добавляют сприта в топливо НПЗ, трудно сказать, но по производительности похоже, что 10 процентами не ограничиваются. Полнотельный бензин можно найти на крупнейших сетевых АЗС, покупая премиальные сорта, включая АИ-100. Zontes скажет «спасибо» и порадует вас дополнительными 50-60 км пробега.
За 1091 км теста средний расход составил 5.5 л/100 км, потрачено порядка 40 литров АИ-95 с разным (и это чувствовалось) "выхлопом" в плане производительности, еще литров 5 осталось в баке на момент сдачи мотоцикла
По мануалу у Zontes 703R бак на 18 литров. На первой заправке с моргающим «красным» индикатором вошли 15 литров. Это значит, что там было достаточно топлива, чтобы в поисках "правильной" АЗС проехать 50-60 км.
За время теста долил трижды по 10 литров, сразу почувствовав разницу между первой и двумя другими заправками.
Особенности шасси: не стритфайтер?
Шасси (рама и маятник) в комплекте с полностью регулируемыми подвесками Marzocchi работает очень хорошо в целом, если не докапываться до деталей и не рвать «стоп-кран» на каждом светофоре. Всё зависит исключительно от вашей комплекции, веса и манеры вождения. И, главное, индивидуальных настроек.
Обычно, беря в руки спортбайк или стритфайтер, мы ждем жесткой отбратной связи с коротким ходом вилки и очень высокой собранности шасси в целом. А при нажатии на рычаг переднего тормоза, мгновенной остановки мотоцикла с последующим подъемом заднего колеса.
В случае с Zontes 703R, я не получил ожидаемого отклика. В основном, от front-end'а. 43 мм вилка Marzocchi укомплектована регулируемыми картриджами — левое перо на сжатие и преднатяг, правая на отбой. Задний амортизатор по опыту работы с турером 703T сразу был закручен пожестче.
Тест мотоцикла Zontes 703R (2026): регулировки вилки по преднатягу, сжатию и отбою
перейти в фотогалерею
Точных ТТХ в эфире нет. Но вилка по ощущениям имеет большой ход, более подходящий спорт-туреру, нежели к спортбайку. И вилка оказалась достаточно мягкой, что влияло на эффективность торможения. Скажем так: попытка сделать стопи удалась не сразу!
К тому же, свою сущность проявили шины CST: передний баллон Migra S3N пару раз заскользил и позволил испытать работу ABS — ABS здесь работает гораздо четче, чем на мотоциклах модели 2025 года, факт!
Для повышения эффективности работы вилки, ее нужно закручивать полностью, а затем "отпускать", пока не достигнете нужного отклика. Либо сразу менять пружины под себя — это первый совет новому владельцу Zontes 703R.
Учитывая, что вы большую часть времени "сидите на переднем колесе", создавая избыточное давление на него, мощность 4-поршневых радиальных японских суппортов Nissin превосходит энергопоглощение штатных картриджей вилки. Если вы весите больше 75 кг, чтобы мотоцикл не клевал и не раскачивался, необходима регулировка вилки.
И для получения удовольствия от езды это надо сделать обязательно, потому что
весь кайф Zontes 703R проявляется на извилистых дорожках с многочисленными поворотами! Или на картодроме, для которого этот мотоцикл подойдет идеально
Загружая вилку и обеспечивая достаточное прижимное усилие на переднем колесе (да, это требует некоторых физических усилий), вы получите от Zontes беспрецедентную точность на траектории. А его Engine Braking достаточно эффективен, чтобы практически не пользоваться тормозом!
Да, вот здесь Zontes 703R дарит истинное наслаждение — до мурашек: езда получается очень плавная, быстрая, переключение передач вверх-вниз бесшовное, и если не хвататься за тормоз, шасси постоянно дает хорошую обратную связь.
Новая приборная панель и русская прошивка
В 2026 году вся линейка «703» оснащается управляющей электроникой Magneti Marelli с электронными дроссельными заслонками Ride-by-Wire. Это также потребовало смены контрольной панели и органов управления.
Панель полностью новая, с кучей дополнительных опций, изучение которых, к сожалению, было затруднено из-за того, что мотоцикл в предсерийной версии пока еще не попал в каталог оригинального управляющего ПО и приложения Zontes Smart. Но эта работа активно идет, и когда мотоциклы приедут на склад импортера, всё будет готово к эксплуатации.
Здесь экран побольше и поярче, тем более, его можно настраивать по углу наклона к пилоту.
Тест мотоцикла Zontes 703R (2026): новые пульты с джойстиком - плюс, круиз-контроль
перейти в фотогалерею
Левый пульт нового поколения с джойстиком, и здесь же находится простое управление круиз-контролем: всего две клавиши — SET (задать скорость) и RES (ресет), они же — плюс-минус, добавить убрать скорость во время езды. Отключается круиз при выжиме рычага сцепления или тормоза.
Если открутить газ в режиме круиза, затем мотоцикл вернется к установленной ранее скорость (плавно снизит ее). Но... кто ездит на стритах на круизе?!
Главная фишка — прошивка с русификацией меню. Не знаю, насколько это улучшает восприятие мотоцикла, но с августа "зонтесы" на новых "мозгах" должны пойти с такой в базе. Или их можно будет быстро перерошить со своего смартфона.
На самом деле, подключение к мотоциклам Zontes осуществляется достаточно легко с приложением Zontes Smart. Четкий пошаговый алгоритм мы изучали и выкладывали в Энциклопедии Zontes еще в прошлом году: подключение к Zontes и обновление прошивки - пошаговая инструкция.
С тех пор, ничего не изменилось. Сложности нет, только длительность процесса: закачка и обновление прошивки осуществляется по Bluetooth, а не по Wi-Fi, что занимает время, и некоторые просто не дожидаются.
Когда мотоцикл подключен, вы можете задублировать свой смартфон на контрольную панель мотоцикла без Apple CarPlay и Android Auto. Плюс, у Zontes есть собственная навигация, похожая на Google Maps, только адаптированная для работы с этими мотоциклами: на экран с навигацией выдается обширный набор штатной телеметрии с приборной панели.
Рекомендации по езде
Для получения полного впечатления от езды на подобных мотоциклах я бы рекомендовал надевать плотную кожаную куртку из толстой кожи, которая бы не парусила и не создавала турбулентности при езде. Вы сразу почувствуете себя аэродинамичным и обтекаемым, перестанут напрягаться плечи и спина.
Еще, для такого мотоцикла подходит только один тип шлема — это интеграл, и желательно, с минимальным набором внешних элементов вентиляции. А если шлем дополнен аэродинамическим спойлером сзади, вы получите бонус от вашей шеи — ей будет гораздо легче!
Не забывайте кормить коняшку вкусным АИ-95+, это также даст много положительных эмоций.
Итого
Zontes 703R не является прямо уж 100-процентным стритфайтером, поскольку ему не хватает взрывного характера и жестких подвесок для всяких выкрутасов. Он не рвется в wheelie и не очень желает делать stoppie на каждом светофоре. И он не является подходящим мотоциклом для путешествий.
Но!
Совершенно точно, 703R способен доставить удовольствие от регулярной езды с небольшими дневными пробегами. Максимальный комфортный пробег с ним будет километров 300, после которых вы захотите отдохнуть. Я проехал за день почти 500 км в качестве испытания, и когда слез с мотоцикла, почувствовал облегчение.
Сиденье пилота, конечно же, жесткое и заточено под плотную посадку "на баке" и активные перемещения вперед-назад для смены развесовки при более спортивной езде. Результат целого дня в седле не заставит себя долго ждать: бедра будут ныть.
Так же, трудно представить на этом мотоцикле пассажирку... только совсем маленькую тян с очень цепкими руками: держаться за вас ей придется изо всех сил!
Мотоцикл предоставлен на тест генеральным дистрибьютором Zontes в России компанией «Роллинг Мото». Ждите его в августе!
P.S. Испытания проводились на закрытом участке дороги вне населенных пунктов и без трафика специально обученным, застрахованным экспертом в полной экипировке исключительно в ознакомительных целях.
Больше детальных фотографий — в галерее на МОТОГОНКИ.РУ
