61201
И все же, к КПП много вопросов. Например, к слишком частому перескакиванию на «ложную нейтраль», даже на высших передачах. На кочках коробку также может «выбить», а это опасный прецедент. Ответ на вопрос «Зачем все так сложно?» получил, слетав до Нижнего Новгорода и обратно.
Можно ли проехать этот путь (420 км туда и столько же обратно) и вернуться обратно за один день? Дудки, это больно. NC700X на это не рассчитан. Жесткая, по-спортивному тонкая сидушка – пытка. Посадка почти прямая, с легким наклоном вперед. Маневр для перемещений в седле есть, но каждые 2 часа пути нужно разминать затекшие плечи и колени. Главное, не забывать это делать...
...потому что вынужденных остановок на столь продолжительном пути с NC700X не будет!
Передаточные отношения КПП подобраны для максимальной экономичности двигателя. Мне удалось проехать 350 км на 14 л АИ-95, ни в чем себе не отказывая (160 км/ч новый двигатель поехал практически сразу, а вот до 180 дорос со временем). А если держать обороты на отметке 4000 об/мин. на высшей передаче, получается что-то вроде 130 км/ч по спидометру или 122 км/ч по GPS. Обычно, в этом темпе удается ехать на 20-30 км/ч быстрее потока. И вот что интересно: средняя скорость за 2 часа превысила 110 км/ч, что не просто быстро, а очень быстро для российских дорог!
Кажется, в Honda наконец-то перешли от «простобайков» к формуле «смартбайков». Он и выглядит неплохо, и способен творить вот такие чудеса, вроде расхода в 4 л/100 км. Завод утверждает, что при эксплуатации в городском режиме (до 90 км/ч) расход можно снизить до 3.2 л, и в это я охотно верю. На одном баке можно ездить неделю и больше, если не выезжать на автомагистраль.
Ранее подобными цифрами могли похвастать только мотоциклы BMW, но с появлением новой концепции развития Honda в 2010 году, прожорливые «спорты» отошли на второй план. Видно, что NC700X строился с учетом установки новой АКПП Honda с двойным сцеплением (DCT). На МКПП его поведение слегка нервирует продвинутого пользователя, ибо мотоцикл настаивает на скорейшем переходе на высшую передачу сразу при выезде из гаража. Но с DCT все становится на свои места: именно такой у нее алгоритм. Новичку - подойдет! Кстати, в режиме Drive расход топлива снижается до 3 л.
Функциональность потрясающая. Бензобак перемещен под сиденье. На месте традиционного бака - огромный бардачок, едва уступающий скутерному. Решены сразу два вопроса: занижен центр тяжести и найдено почти 20 литров свободного пространства. В брадачке уместился интеграл, по бокам от него разместились перчатки, чехол от шлема и дождевик. С собой я брал сумку на бак, которая дала мне еще 8 литров. В итоге, полный комплект запасных вещей... все уместилось без размещения на седле громоздкой туристической сумки!
В модельном ряду Honda три мотоцикла, внешне чем-то похожих друг на друга: Crosstourer, Crossrunner и NC700X. Три байка, совершенно не похожих внутренне. Runner (его мы протестировали в июньском номере RACEMAG) –мотоцикл для души, который будут покупать ради удовольствия и эмоций. NC клиенты выберут головой, сев и посчитав на калькуляторе будущие расходы. И будут правы. Кстати, оба мотоцикла обеспечивают на шоссе равную крейсерскую скорость 140 км/ч. Различия лишь в динамике и максимальной скорости: 800-кубовый V4 способен разогнать Crossrunner до 225 км/ч, из NC700X удалось выжать 185. Но, видимо от того, что двигатель еще не вышел на проектную мощность. Она появится, когда пробег достигнет 3000 км.
Итого
Вот так всегда: сначала мотоцикл кажется полным отстоем, но достаточно обжиться в седле, и… влюбляешься в него по самые уши. Возможно, Honda еще не осознает, какой шедевр вышел с конвейера. С появлением NC700X завод оттяпает у «народных» моделей BMW и, особенно, у Kawasaki часть клиентуры. Во-первых, потому что это – Honda. Во-вторых, из-за того, как NC едет и что требует взамен. Мануал предписывает лить 95-й бензин. За уикенд заправляться пришлось 3 раза: перед выездом в Нижний, за 80 км до него, и на обратном пути, перед Москвой. Стоимость 1 км составила чуть более 1 рубля!!!
Полный вариант теста опубликован в июльском номере журнала RACEMAG. Там же вы сможете найти технические характеристики и комментарии к испытаниям.
Мотоцикл предоставлен на тест Honda Motor RUS: honda.co.ru
Благодарим команду DIALEN Honda RUS за помощь в подготовке материала. www.dialen.ru
1911035
159115
9005