Комфорт
Эргономика – норм! В VOGE не стали ничего придумывать и изобретать, а взяли дизайн пультов, ручек, подножек, геометрию рамы и прочие элементы от проверенных временем моделей. Без разницы, каких. Главное, что садишься за руль – и все на своих местах. Зеркала настраиваются и обеспечивают отличный обзор.
На мотоцикле, который выдали мне, не было резиновых вставок на подножках для минимизации вибраций. Подножки чисто внедорожные, с жестким рифлением и надежно цепляются за резиновую подошву, так что в стойке едется стабильно, ноги не соскакивают. Я езжу в дорожных мотоботах Alpinestars, но не могу сказать, что этот момент меня сильно напрягал.
При моем росте 176 см на светофорах доставал асфальт одной ногой без особого труда (двумя сразу – уже нет). Но если ваш рост до 170 см, вы будете испытывать с этим проблемы. Ход подвесок здесь определенно больше 200 мм (точных данных об этом так и не нашел), высота по седлу – 850 мм, а клиренс аж 280 мм – любое бревно можно переехать без риска повредить картер.
Тест-драйв VOGE 300 Rally (2022): высота по седлу - 850 мм, с ростом ниже 170 будет проблематично
перейти в фотогалерею
Слово «комфорт» применительно к мотоциклу класса «эндуро» в целом сложное понятие. Узкое и плоское, не самое мягкое на свете сиденье VOGE 300 Rally не располагает к перегонам на 1000 км за день. В то же время, оно обеспечивает полную свободу перемещений вперед-назад. Можно поменять посадку, оттянувшись назад, например, когда идете по шоссе в полный газ. Для прохождения быстрых поворотов легко пересесть в середину байка, чтобы занизить центр тяжести. Передняя часть сиденья обита противоскользящим материалом, как мне показалось, достаточно прочным. Кстати, сиденье легко снимается и ставится на место, крепится надежно и достаточно жестко.
В целом, эргономика классическая и совершенно не напряжная для целого дня в седле. В первый день теста пришлось совершить бросок с востока Москвы на самый запад Московской области почти на 280 км, а на следующий сделать еще один такой. На третий день, я оседлал VOGE 300 Rally и проехал еще полторы сотни по бездорожью. С комфортом тут всё в порядке!
В длительной поездке
Путешествие на большое расстояние должно быть быстрым: достичь точки начала «приключения», насладиться им, а затем быстро вернуться, чтобы сохранились воспоминения. Когда «приключение» составляет лишь 25% поездки, оно быстро забывается.
Тест-драйв VOGE 300 Rally (2022): 130 км/ч на автостраде - это реальный предел комфорта
перейти в фотогалерею
В этом и есть разница между большими и маленькими мотоциклами – в комфорте на расстоянии и легкости бытия. Для длительных поездок нужны мотоциклы с моторами более 650 куб.см… к счастью, у VOGE уже есть такие в модельном ряду, и я скоро о них расскажу во всех подробностях.
Ключевое слово – время, которое вы тратите на преодоление одного и того же расстояния: чем дольше вы в пути, тем выше усталость
Покупая VOGE 300 Rally для путешествий, вы должны представлять себе свои физические возможности: времени на большой маршрут уйдет больше, чем на мотоцикле с двигателем от 650 куб.см.
Рассчитывайте, что 300 Rally позволит ехать по асфальту со средней скоростью 100 км/ч. После 2 часов в седле захочется остановиться и спешиться, чтобы немного размяться и отдохнуть. То есть, для каждодневной эксплуатации, 300 км в день – оптимальная дистанция (план "легкий"). В путешествии, 500-600 км в день - это объективный максимум.
Реальная максимальная скорость VOGE 300 Rally составляет 125 км/ч, но крейсер на длительные дистанции – это 100-115 км/ч
Большую часть времени вы будете перемещаться не быстрее 80-90 км/ч, а похоже, что именно на этот скоростной диапазон и рассчитан мотоцикл!
После обкатки мотоцикл стал достигать «130», однажды я увидел «138», но это потолок. Прежде всего, из-за ощущений от работы двигателя. На оборотах 8000+ начинаются вибрации. Они ощущаются на подножках и на руле, так что даже после 90 км в полный газ, остановившись, вы почувствуете «мурашки» на руках. Наверное, это единственный негатив, который приходит в голову после недели покатушек на VOGE 300 Rally. Но не критичный, и с ним можно смириться.
Уровень вибраций не меняется в диапазоне от 7500 до 9000 об./мин., от 115 и до 135 км/ч. После 125 км/ч начинает напрягать неистовый рев выхлопной трубы. Зато мотоцикл заметно издалека!
Можно ли поднять максималку?
Единственное решение, оно же самое простое - это поменять звезду на колесе на поменьше, чтобы получить 10+ км/ч. Но в ущерб тяге на низах и динамике разгона. Если вас это не останавливает, операция копеечная.
В случае с Honda, этот выбор был сделан на заводе, и он, как мне кажется, чуть лучше в плане скоростных и тяговых характеристик. Но это субъективное мнение, основанное на ощущениях от прошлогоднего теста: CRF300 поехал «140» после ТО-1 на 1200 км...
Имеет ли смысл? Если вы планируете в день проезжать по 300 км в день, то стоковый набор VOGE 300 Rally, хорошо оттестированный на заводе Loncin, оптимален. Во-первых, именно таким его задумывали инженеры. Во-вторых, именно в такой конфигурации он прошел тесты на выносливость. Работает – не трогай!
Расходы?
Впервые за долгое время ощутил это приятное чувство: полный бак за 500 руб! Заправочный объем бензобака VOGE 300 Rally составляет порядка 12 литров. На приборной панели VOGE нет шкалы уровня топлива, только индикатор «резерва», которого хватало, чтобы доехать до заправки в радиусе 40 км.
Реально, на полном баке можно проехать больше, чем может выдержать тело. И можно совмещать приятное с полезным - заправку с отдыхом, доливая в бак по 8-9 литров.
Средний расход бензина за всё время теста составил 4.3 л/100 км
Производитель заявляет о расходе 3.2 л/100 км, что близко к истине, как и показания спидометра. Реальная статистика такая: потребление на скоростном шоссе достигает 4.5 л / 100 км, а при спокойной езде и на off-road падает до 3-3.5 л/100 км.
Коротко, о минусах
Приборная панель, наверное, напомнила вам своим видом Honda? По сути, это она и есть. Но начинка сильно проще. Функционал панели минимален, здесь даже нет часов. Про отсутствие шкалы уровня топлива уже написал. Есть только суммарный одометр и только один trip. Но есть автоматически регулируемый уровень подсветки панели, так что ее неплохо видно при ярком солнце и ночью.
Тест-драйв VOGE 300 Rally (2022): приборная панель похожа на хондовскую, но предельно минималистична
перейти в фотогалерею
Мне не удалось отрегулировать дальний свет. В моем случае, дальний светил «в космос». Но ближний свет хорош, AS IS (как есть), им я и пользовался. Наверное, даже не стал бы менять галогенки на ксенон.
Мокрый тест - пройден!
Мотоцикл прошел два «мокрых» теста, хотя последние пару недель стояла очень жаркая и сухая погода. Первым было испытание проездом через небольшой брод на реке Лама. Глубина его оказалась небольшой, сантиметров 30, а дно - песчаным (плотным), так что и базовых покрышек хватило, чтобы проехать, не замочив ног. Подобные тесты небезопасны с точки зрения шансов картера "крякнуть" от контакта с холодной водой, но VOGE справился. Это говорит о высоком качестве отливки алюминиевых деталей.
Вторым был тест на суровую русскую самомойку «керхером-убийцей», и ее VOGE 300 Rally прошел, не чихнув. В мотоцикле все защищено от воды и брызг. Датчики Bosch гидроизолированы и могут работать даже под водой. Утопить блок управляющей электроники можно только вместе с мотоциклом - ECU находится в самой высокой точке и защищен со всех сторон сиденьем. Кстати, выхлоп тоже расположен очень высоко, что намекает на потенциал преодоления водных преград посерьезней... Rally же!
Сильная струя не вредит и электрике, расположенной под приборной панелью и под «мордой». После мойки ветровичок вообще не запотел, то есть, сразу можно было ехать дальше. Нет «соплей» и скруток, все контакты хорошо защищены и убраны под пластик. Я не нашел элементов, которые сильная струя могла бы загнуть или отломить.
Итого
И одного дня хватит, чтобы понять важную особенность VOGE 300 Rally, которая заставит и Вас изменить отношение к «китайцу» нового уровня. Его сделали таким, чтобы он нравился сразу и без приложения рук. Огромный плюс именно этого мотоцикла: в отличие от Honda CRF 300 Rally, в VOGE значительно больше мотоцикла на каждый день. То есть, в нем меньше «Rally», но больше эндуристости в целом. Это превосходный вариант мотоцикла двойного назначения, который и для города сойдет, и через перепаханное поле пролезет без проблем.
Я бы рекомендовал его всем, в том числе, и начинающим эндуристам. Как минимум, вы не обломаетесь сами и не сломаете его по неосторожности. Опытным райдерам – тоже «да». Если вам не хватает здоровья/физической подготовки/навыков (нужно подчеркнуть) для точного контроля над тяжелым adventure-мотоциклом, не хочется на своих плечах тянуть 240-килограммовую дуру через броды и говны, а времени для путешествий навалом, вопрос выбора между 15-летним японцем и VOGE, по-моему, больше не актуален. Гарантия 2 года от производителя, участие во всех отзывных кампаниях, если такие предстоят – еще один плюс, поскольку VOGE в России всерьез и надолго.
Минусы:
- низкий функционал приборной панели;
- на оборотах свыше 7500 ощущаются вибрации;
- для мотоцикла с «Rally» в названии крейсерская скорость могла бы быть чуть выше.
Плюсы:
+ в нем есть всё, что надо;
+ легкий во всех смыслах и понятный с первой минуты;
+ расход 3.2-4 л/100 км и 300+ км на одной заправке;
+ четкая работа КПП, двигателя и шасси;
+ достаточно момента и проходимости для off-road;
+ ни одна гайка не открутилась за время теста;
+ возможность навесить багаж и кофры;
+ дуги в базовой комплектации;
+ цена именно такая, как и должна быть!
4.34 МЛН
676433
29696