276745
Внедорожные характеристики
Да запросто!.. Когда берешь в руки такой мотик, не возникает уверенности, что он на что-то способен. Но сотни энтузиастов путешествуют по миру на 250-300-кубовых аппаратах, делают кругосветки, шпилят по Казахстану и Монголии, и получают от этого удовольствие и незабываемые впечатления.
Мне до Монголии просто некогда ехать. Поэтому, вместо этого, я претворил в жизнь пару старых планов. «Африки» и «адвенчеры» требовали широты и высоты, хотели далеко и быстро, а потому отправлялись преимущественно по европейским маршрутам (о чем я нисколько не жалею). Но VOGE позволил, наконец, раскрыть несколько секретов родного края.
Скажем так, легкость, с которой VOGE 300 Rally пересекает свежевспаханное поле, окрыляет. 300 Rally легкий (около 150 кг), но ходовые подвески глотают легко – буквально! – любые неровности. Единственный раз я заглушил двигатель при неудачном заезде передним колесом в большую рытвину, и будучи на 2-й передаче, просто не успел переключиться на 1-ю, чтобы дать больше тяги и выпрыгнуть наружу. Во всех остальных случаях позволил абсолютно всё.
Особенность хорошо отлаженного двигателя с цифровым впрыском – ровная тяга и мгновенный перезапуск с кнопки стартера, хоть на холодную, хоть на горячую, хоть с выжатым сцеплением, хоть на нейтрали, даже в горизонтальном положении мотика – не играет роли!
Инжектор и современные «мозги» позволили в начале 2000-х индустрии совершить грандиозный рывок вперед, сделав мотоциклы куда более комфортными в целом. Сегодня не представляю, как можно владеть мотоциклом с карбюраторами. У меня было много карбюраторных байков с 1997 года, и я их все любил, а они регулярно любили меня… в гараже. Процедура чистки, настройки и синхронизации карбюраторов – это много-много загубленных часов свободного времени, которые можно было бы посвятить получению иных удовольствий. С приобретением первого инжекторного мотоцикла я перестал проводить время в гараже, а просто начал ездить! Чего и всем желаю. Но, вернемся к теме форсирования полного офф-роада на VOGE 300 Rally.
То, что вы видите на этой фотографии – сухая и утрамбованная грунтовка или гравийка - для VOGE 300 Rally настоящий "автобан", где можно ехать 80 км/ч, ни о чем не переживая. Даже на базовых покрышках, которые сразу показались мне сверхуниверсальными.
Гравийки и грейдеры, пока они сухие, не представляют никакой проблемы для VOGE
Плотно утрамбованный легковушками грейдер плавно перешел в совершенно не утрамбованный, а затем и в чисто песчаный, ведущий через лес к огромному озеру, на берегу которого стоял заброшенный пионерский лагерь. Видно, что здесь редко бывают туристы.
До меня дошло, что я уже заезжал сюда в 2013, когда тестировал KTM 1190 Adventure. Тогда, для меня открылась первая истина раллийной езды: не ссы и ни при каких обстоятельствах не бросай газ - мотоцикл вывезет!
Это правило работает и с VOGE, несмотря на то, что разница в объеме двигателя - четыре раза, а в мощности - больше, чем в 5 раз. Геометрия 300 Rally - правильная для внедорожной езды: если держать ровный газ, слегка оттянувшись назад и облегчив вилку, большое 21-дюймовое колесо не закопается в сухой песчаник и грунт, а будет выпрыгивать под давлением сзади. На 2-3 передаче есть хорошая, постоянная тяга на заднем колесе.
Если вы "так себе эндурист", как я, тогда слушайте: берите VOGE 300 Rally!
Это превосходный… эндуро на каждый день и для того, чтобы научиться ездить по бездорожью, без переживаний, что у вас что-нибудь отвалится в самый неподходящий момент.
Уверенность в том, что VOGE вытянет из любой ситуации, не развалится на части, появляется быстро. Во-первых, взгляните на то, как сварены все элементы шасси, особенно, рама. Сомневаюсь, что такие чистые швы можно найти на большинстве других мотоциклов, производимых в Поднебесной. Когда VOGE говорит, что это премиальный бренд, он имеет это в виду. Я хорошо помню хлам, с которым нам пришлось работать в начале 2010-х, как у мотоциклов лопалась сварка и отваливались уши крепления двигателей, как у них просто разваливались пополам подножки, а от неаккуратного нажатия на рычаг тормоза, этот самый рычаг говорил "дзынь!" и оставался в моей руке... Ничего подобного здесь!
Вместе с этим, вспомнилось интересное. Когда мы тестировали Honda CRF300 Rally, главной болью было обилие и ширина пластика. Honda сделала мотоцикл не в стиле «ралли», а именно для раллийных гонок, но в миниатюре. Широкий аэродинамический обвес позволяет комфортно чувствовать себя на шоссе, но как только вы попадаете в лес… сразу начинаете думать не о том: жесткий контакт с грунтом или деревами на эндуро-покатушках – нормальное дело. Падение мотоцикла на грунт в результате блокировки двигателя или просто из-за ошибки – тоже. В случае с VOGE, такой проблемы нет, потому что пластика меньше, он не выпирает ради аэродинамического эффекта и дизайна. Говорю же: тут всё на своих местах!
А если все-таки прилег?
Мойка в помощь! И все. Как так?!
Во-первых, тут уже в заводской комплектации идут защитные дуги, которые закрывают пластик, бак, раму и двигатель от жестких контактов с реальным миром. К счастью для дилера VOGE, мне на этот раз не хватило времени, чтобы доехать до каменоломен Иматры, где я нещадно мучил Adventure Sports ради пары красивых кадров в 2018. Но несколько падений на грунте, конечно же, произошли. Из всех следов – только потертость на наклейке.
Претенденты на «травмы» – руль и рычаги сцепления и тормоза, защищенные легкими пластиковыми «лопухами» (превосходно справляются с «ловлей» мух, шмелей и камней из-под колес грузовиков). Накладка на глушитель будет точкой опоры в случае жесткой посадки. Но дуги здесь – не для «дизайна», а крепятся к раме и способны выдержать «атаку носорога».
Испытания песчаными дюнами
Ключевой тест, который должен был показать реальную разницу между VOGE и Honda, был проведен там же, где год назад я раскрыл сущность и предназначение CRF300 – в большом песчаном карьере Сычево. Это уникальное место Подмосковья, которое напоминает дюнные пляжи Дюнкерка и Ле Туке: старые выработки заполнены водой и стали излюбленным местом купальщиков всего Волоколамского района. Особенностью песка является высокая чистота и сыпучесть, причем, на достаточно большой глубине (карьеры тут копают до 20 метров), сыпучесть сухого песка – до полуметра.
Песчаные дюны Сычево
«Пляжи» вокруг озер непроходимы для автомобилей, включая Нивы – местные предпочитают бросать их неподалеку. Единственный доминирующий транспорт – полноприводные квадрики на широких колесах. Пит-байки там проехать не могут: им просто не хватает мощи и диаметра колес, чтобы форсировать барханы. Но легкие эндуро и кроссовые мотоциклы чувствуют себя в подмосковых дюнах комфортно при наличии у пилота опыта.
На VOGE 300 Rally, как и на Honda CRF300 Rally стоят «взрослые» колеса: 80/100-R21 спереди и 120/80-R18 сзади – это ключевое отличие «Rally» от дорожников и «чистокровных» эндуро. Такой диаметр позволяет преодолевать ходом крупные препятствия на пути (бревна, валуны, большие рытвины), а также активно копаться в песке.
На Honda CRF300 Rally с базовыми «тракторными» покрышками и сбалансированной тягой на первых трех передачах я достаточно легко забрался в самые дебри Сычево и выбрался назад. Да, немного подустал, активно меняя позицию для загрузки то переднего, то заднего колеса. Но с Honda мне ни разу не пришлось спешиваться, чтобы толкать мотоцикл перед собой, выбираясь из песчаных ловушек.
Тест-драйв VOGE 300 Rally (2022): базовым покрышкам TIMSUN не хватает 'злости', чтобы копать глубокий песок
перейти в фотогалерею
VOGE подвели универсальные покрышки: я достаточно быстро закопался в песок по ось. Также оказалось маловато тяги, чтобы мот сам себя вытянул на низших передачах – пришлось спешиваться и толкать. Решение вопроса пришло само собой – штурмовать пляж хорошим ходом. Загрузив заднее колесо и облегчив переднее, я проехал самую глубокую часть «дюны» туда-сюда, но не так уверенно, как год назад на Honda. Чистота эксперимента, к сожалению, не соблюдена на 100% из-за невозможности сравнить эффект от установки "тракторных" шин.
1952445
139360
5355