Мотоиндустрия в 2021 году: Honda и Yamaha выиграли глобальную битву за мировые рынки

МОТОГОНКИ.РУ, 28 мая 2022 - Уход Suzuki из MotoGP происходит во второй раз за последние 10 лет. Но на этот раз, это не «до свидания», а полноценное «прощайте, товарищи!» Почему? В 2011 году Suzuki Motor вышла из Гран-При по причине финансового кризиса, но не закрывала гоночный департамент, чтобы однажды вернуться - и сделала это в 2015. Теперь же, оснований для возвращения просто нет.

Есть два пункта, которые влияют на ситуацию в индустрии - то, что определяет подход к стратегическому планированию будущего. Прежде всего, это концепция развития рынков. Если Евросоюз и Британия заявляют о переходе с ДВС на альтернативные источники энергии к 2035 году, глобальные производители вынуждены менять планы разработки и производства.

Идеи, анонсированные чиновниками Евросоюза об отказе от традиционных технологий моторостроения к 2035 году, нанесли индустрии больший урон, чем пандемия 2020 года

То есть, если через 10 лет ЕС хочет сократить количество продаваемых транспортных средств с ДВС вдвое, это значит, сократятся продажи мотоциклов, квадроциклов и автомобилей японских производителей. Если действительно всё движется к закату эры ДВС, то зачем заниматься наукоёмкой разработкой, инвестировать миллионы в те технологии, которые вымрут с переходом на электро? - вот о чем думали в Suzuki, когда принимали решение о выходе из MotoGP!

Что есть MotoGP? Это демонстрационная площадка и база для разработки самых современных, самых топовых технологий мотоциклетного мира. По замыслу Мото Гран-При, эти технологии приходят в массовое производство после 5-7 лет активной эксплуатации в чемпионате мира для спортпрототипов. И прежде всего, MotoGP ориентирован на богатые страны - именно Европу, США, Австралию... Так было, есть и будет в ближайшее время.

Но это время ограничено, потому что есть второй важный фактор.

Это - неясность планов правительств и союзов, поскольку их заявленные стратегии были основаны на популистских идеях, не слишком коррелирующих с реальностью. Но заявив о них, они нанесли тяжелый урон индустрии. Последствия уже сейчас сказываются.

Что именно сказывается?

Есть кое-что, что вы видите своими собственными глазами уже несколько лет: мотопром перестал быть «ярким», не так ли?

Глядя на неопределенность будущего, японская промышленность взяла курс на создание усредненных по всем параметрам мотоциклов. Революционных идей в плане совершенствования технологий ДВС больше нет. Всё, что они могли придумать для улучшения позиций в конкурентной борьбе - это максимальная упаковка техники контролирующей электроникой. Потому что инвестиции в MotoGP должны окупаться, а после 2007 года именно развитие электронных компонентов было основным направлением инженерии...

В итоге, мотоциклы стали гораздо безопасней, а ведь именно безопасность и борьба с ДТП, особенно, со смертельными - главный фетиш правительственных организаций на протяжении последних двух десятилетий! В то же время, мотоциклы стали дороже, сложнее и менее привлекательны для массового пользователя. И прежде всего, для европейского и американского.

Но сегодняшний "мировой рынок" - это не только ЕС и США, а прежде всего не ЕС и не США, а в первую очередь - Индия и Азия

В то же время, существует грандиозный рынок, где всем далеко по барабану уровень вредных выбросов, шума, возможности подключения к смартфону, наличие умных систем ABS и торможения двигателем - вот он и спасает крупнейшие компании из Японии от ступора. Это Индия, Китай, Юго-восточная Азия и Южная Америка, каждый рынок из которых покрывает продажи дорогущих моделей в США и ЕС. Японцы не собираются отказываться от этих рынков. И они с большим сожалением смотрят на происходящее в «развитых» странах!