121931
Доля Suzuki сокращается от года к году
В свое время, Suzuki слишком переориентировались на требовательного европейского и британского клиента. Компания пыталась создать мотоциклы, обладающие всеми современными фишками, в то же время, конкурентоспособные в плане средних показателей и ценника - это было ориентировано именно на европейские рынки. Но Suzuki вернула на рынок Hayabusa - гипербайк, созданный в 1999 году для американского рынка и ставшего фетишем там. Причем, вернувшаяся модель вошла в серию практически без каких-либо изменений. Отчаянный шаг? Логичный! Suzuki с удовольствием бы вернула в модельный ряд свои «шестисотки», простые и доступные Bandit и другие модели, продававшиеся миллионными тиражами. Но сегодня они неконкурентоспособны - их не покупают из-за бессмысленности: ездить негде и некуда, а с теми ограничениями по ПДД, что есть во Франции, Испании и Италии, еще и неинтересно.
Люди бросились покупать мотоциклы в 2020 и 2021 году, повинуясь призывам в маркетинговых идеях об эскапизме («спасения от реальности»). Но Brexit остановил поднимающуюся волну роста моторынка в Великобритании. Brexit отделил ЕС от Англии стеной миллиона неудобств. Британская мотоиндустрия снова впала в ступор. Рынок мотоспорта, который в Англии всегда был глобальным, снова стал региональным.
Изначально, проекты Suzuki были направлены на улучшение имиджа в ЕС и США, и это серьезно ударило по освоению развивающихся рынков, особенно, в Юго-восточной Азии. Suzuki Motor Corporation хочет спасти свое автомобильное подразделение, но Америка уже приняла решение (автозавод в США был закрыт и перепрофилирован в мотоциклетный еще в 2020). Проблема с "дизельгейтом" в Европе аналогичным образом ударит по деятельности Suzuki в ЕС. Глядя на быстро ухудшающиеся прогнозы по Европе и США, японцы переориентируются на Индию.
Юго-восточную Азию они уже потеряли: перевес Honda в продажах от Пекина до Джакарты - не в разы, а в десятки раз! И тренд сохраняется - рынок упущен. Если продажи мотоциклов Honda в ЕС вообще остановить, компания все равно будет продавать 10 млн единиц техники в год.
И Suzuki видит это. Продажи их мотоциклов в 2020 составили 1.2 млн, на 10% меньше, чем в 2019. В 2021 году произошел отскок к 1.7 млн. Однако есть один важный нюанс: рост произошел за счет продаж в Индии и Китае, тогда как в Европе спрос на мотоциклы Suzuki снова сократился, и на этот раз уже на 29% по сравнению с прошлым годом...
Итоги, подведенные к 31 марта 2022 (по фискальному периоду в Японии за 2021 год) очевидны и показательны: Honda доминирует на мировом рынке мотоциклетной техники, наращивая продажи год за годом; Yamaha - ближайший конкурент, а Suzuki - последний производитель, способный продать миллион мотоциклов в год:
Honda - 17 027 000
Yamaha - 4 100 000
Suzuki - 1 700 000
----------------------
Kawasaki - 491 000
KTM Group - 332 881 (на 31 декабря 2021)
Ducati - 59 447 (на 31 декабря 2021)
Снижение продаж Suzuki и Kawasaki ведет обе компании к тотальной реструктуризации, а то и к отказу от борьбы на рынке в традиционных рамках. Новые рамки, которые задали в ЕС и США, душат производителей, которые бы с удовольствием делали простые и надежные мотики на каждый день, но им этого просто не разрешают...
Выходов из положения два: уход в развивающиеся рынки либо техническая революция - захват ниш, где пока нет конкурентов. Конечно, если эти ниши конкурентоспособны сами по себе, что не факт, потому что никто этого не знает наверняка - слишком много рисков.
Kawasaki пытается переориентироваться на водород, а Suzuki открывает большое совместное предприятие с Maruti в Индии по разработке и производству электромобилей. Технологии, которые примут на вооружение в Maruti-Suzuki, будут затем реализованы во всех остальных продуктах компании.
Заметьте, что ни Honda, ни Yamaha пока всерьез не рассматривают рынок мотоциклов на электрической тяге! Но у каждой уже есть свои разработки на эту тему. Yamaha активно включилась в игру по производству электроскутеров, что логично: в городе, где не требуется проезжать за день по 300-400 км, электроскутер может быть оптимальным решением. Honda Motor Co. активно вкладывается в разработку решения, как ускорить процесс восстановления мобильности (перезарядки). По сути, разрабатывается мировой стандарт быстрой замены АКБ, чтобы электроцикл мог произвести зарядку мгновенно, просто заменив аккумуляторный блок на заранее заряженный. Это идеальное решение для городской инфраструктуры, которое должно подойти и магистральным линиям. Но это лишь проект, он в разработке, и когда будет реализован и, что важно, - принят остальными игроками рынка, - неизвестно.
Пока этот единый индустриальный стандарт не принят, японцы не будут менять глобальные планы. Так что ближайшие 10-15 лет тренд не поменяется - продажи мотоциклов Honda и Yamaha на ДВС будут расти, тогда как конкуренты продолжат скукоживаться.
1953049
140901
7369