МОТОГОНКИ.РУ, 17 декабря 2025 - Ранее представленная и широко распиаренная кампания ЕК по полному отказу от производства и импорта транспортных средств с ДВС к 2035 году полностью провалилась, поскольку была нежизнеспособной с первого дня. Даже поправки, внесенные в нее с 2020 по 2023 год, никак не могли изменить суть: индустрия абсолютно не готова к отказу от двигателей внутреннего сгорания и переходу на электричество в ближайшие 10-15-20 лет. Возможно, это план 2050 года, как считали японцы (например, Honda). Но точно, никакого отношения не имеет к ближайшему будущему, 2030-2035 годам.
Автопром Италии, Германии и Франции добивался пересмотра программы ЕК с первого дня. О том, что нереально совершить переход к 2035 году, заявляли высшие руководители Volkswagen, Mercedes и BMW. В Италии решение ЕК о запрете производства ДВС с 2035 года стало шоком, поскольку в этой стране очень развит именно технологический потенциал в области ДВС, тогда как технологии для альтернативных типов двигателей только развиваются.
Промышленники добивались пересмотра плана, как минимум, сдвижки рамок с 2035 года.
Добились они гораздо большего, чем планировали - полного отказа от самой формулировки «запрета ДВС»
Видя ухудшающееся состояние автомобильной отрасли в ЕС, Еврокомиссия была вынуждена отказаться от своих амбициозных, но абсолютно необоснованных планов.
Новый план основывается на докладе VAG, в котором был представлен обоснованный подход к повышению экологичности технологий ДВС в течение ближайших 5-7 лет.
Новое предложение Еврокомиссии, которое должно быть ратифицировано правительствами стран ЕС, заключается в плане по сокращению выбросов CO2 на 90% (в сравнении с показателями 2021 года), а также плавному переходу на более экологически чистые виды топлива, включая биотопливо и синтетические виды бензинов, вместо отказа от ДВС
План предоставляет производителям автомобильный особый 3-летний период (2030-2032) для приведения производимых ими автомобилей к новой экологической норме: сокращение выбросов CO2 для легковых автомобилей должно быть сокращено на 55% по сравнению с уровнем 2021 года, для коммерческого транспорта - 40%.
Предлагается снизить вредные выбросы комтранса до 0% в будущем. Речь идет о фургонах, грузовиках и автобусах, которые планируется переводить на водород, что лучше соответствует реалиям индустрии.
Оставшиеся 10% выбросов автопроизводителям придется "компенсировать" иными способами, повышая экологичность самого производства - использовать низкоуглеродистую сталь, произведенную в ЕС по этому плану, переходить на использование топлива на синтетической базе, а не на продуктах нефтепереработки
Большинство из этих идей выдвигалось представителями авто- и мотоиндустрии еще в 2021-2022 годах. Так, члены Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) в сотрудничестве с промоутером, Dorna Sports пришли к единому мнению, что именно в чемпионате Больших Мотоциклетных Призов можно провести глобальное исследование в рамках перехода ДВС на использование экологически чистого синтетического топлива для спортивных мотоциклов.
В 2025 году в моторах прототипов MotoGP использовалось топливо, содержащее 40% синтетической основы. А в 2027 году это будет уже 100% синтетическое топливо. Показатели испытаний в ходе гоночного сезона подтвердили, что производительность почти 300-сильных двигателей MotoGP не снизилась из-за перехода на биотопливо. Некоторые инженеры заявляли, что чемпионат «готов к переходу на 100% синтетику хоть сейчас».
Новости о том, что Евросоюз должен отменить решение о запрете ДВС к 2035 году подстегнули производителей, в том числе, из Японии к тому, чтобы срочно вернуть в производственную программу мотоциклы и автомобили с современным, надежными и качественными двигателями на бензине, от которых они пытались отказаться после 2018 года
