МОТОГОНКИ.РУ, 21 января 2026 - Программа «Mission One» или M1 был открыта в Yamaha Factory Racing в 1999 году и базировалась на разработках 2-тактных прототипов поколения конца 90-х, когда 2Т-технология достигла пика совершенства, а легкие 145-килограммовые болиды стали выдавать по 180-185 л.с. мощности. Но техническая революция и рождение MotoGP как класса и явления заставили японской завод радикально сменить вектор развития.
Что очень важно во всей этой истории, что легендарный Yamaha YZR500 с 2-тактным 499-кубовым двигателем имел форм-фактор именно V4! YZR-M1 стал первым успешным рядным - и сохранил этот формат на следующие 23 года
Первое шасси, которое генеральный конструктор Mission One Масао Фурусава взял для YZR-M1 с 990-кубовым 4-тактным мотором, базировалось на шасси Yamaha YZR500 (OWL9). Не мудрено, что в первый (переходной) сезон MotoGP 2002 года, где на стартовой решетке присутствовали одновременно и команды с 4-тактными YZR-M1, и 2-тактными YZR500, заводские пилоты с M1 не всегда выигрывали в равной дуэли с YZR500.
Но все изменилось в середине 2003 года, когда Фурусава провел полное перевооружение и пересадил всех на новое шасси YZR-M1, созданное уже для тяжелого 4-тактного мотора. Шасси всегда было главной фишкой M1, на годы сделав его прототипом с идеальной поворачиваемостью и феноменальной юркостью.
Новые ливреи мотоциклов Фабио Куартараро и Алекса Ринса были представлены в Джакарте, на ежегодной презентации Monster Energy Yamaha MotoGP
Прототип Yamaha V4 разрабатывался на протяжении всего 2025 года в Японии под руководством двух технических гуру. Инженер-моторист Формулы-1 Лука Марморини присоединился к Yamaha Racing в 2023 году и пытался привнести в работу японских мотористов свои идеи, которые в значительной степени помогли ускорить рядный двигатель модели 2024 года. Но затем в игру вошел бывший член заводской команды Ducati - Массимо Бартолини, занявший пост Технического директора Yamaha Factory Racing.
Дебют Yamaha V4 на тестах в Валенсии
Марморини надолго поселился в Японии, создавая принципиально новый мотор V4, тогда как Бартолини жил на два дома в 2025 году. В общей сложности, в прошлом году в Ивате Массимо провел 3 месяца, координируя работу японской и европейской команд разработчиков Yamaha Mission One. Ему пришлось ускорять проект весной 2025 года, поскольку традиционная неспешность японцев привела к отставанию от графика примерно в 3 месяца. В итоге, прототип появился на тестовом треке впервые лишь в июле, а в руки призовых пилотов попал только на тестах MotoGP в Мизано, в сентябре.
Однако, решение о переходе с L4 на V4 было принято заводским руководством уже примерно в те дни. На официальных тестах IRTA MotoGP после Гран-При Валенсии все пилоты Yamaha пересели на новый прототип...
Впервые были представлены и технические характеристики прототипа с V-образным двигателем, и они существенно отличаются от модели с L4, рядным 4-цилиндровым мотором, который Yamaha Racing эксплуатировала с 2002 по 2025 год.
Спецификация Yamaha YZR-M1 V4 (2026)
Двигатель: V4, 1000 куб.см., жидкостного охл.
Мощность: свыше 275 л.с.
Система питания: 4 инжектора с инд. управлением
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров составляет от 26 до 32, включая инерционную платформу (6 акселерометров и 6 гироскопов).
Управляющее ПО: Dorna Sports
Система выпуска: Akrapovic прототип
Шасси: рама - алюминиевая типа Delta Box с изменяемой геометрией (вынос и наклон вилки, высота двигателя, длина шасси); гибридный маятник заднего колеса из алюминия и CFRP
Подвески: вилка - Öhlins перевернутого типа с алюминиевыми стаканами, амортизатор Öhlins TTX36
Длина x Ширина x Высота: 2080 x 650 x 1150 мм.
Колесная база: 1475 мм (+/- 40мм)
Тормоза: Brebmo M4-GP4 4-поршневые - 2 карбоновых 340 мм диска впереди; 2-поршневой суппорт и 1 стальной диск сзади.
Колесные диски: 17" OZ Racing из кованого магниевого сплава
Покрышки: Michelin 17" PowerSlick
Сухой вес: 157 кг
Новая маркировка на шасси - YZR-M1-B-25P1. 25 - год производства (это шасси явно с тестов в Валенсии), M1-B - V4.
В чем ключевая разница с YZR-M1 L4?
Внедрение двигателя V-Four позволило инженерам пересмотреть концепцию пространства внутри рамы: прототип стал длиннее и уже, но не за счет того, что мотор был отодвинут дальше, а напротив.
Прототип Yamaha YZR-M1 L4 и V4
Двигатель V4 компактнее рядного сам по себе, что позволило передвинуть его еще ближе к переднему колесу и удлинить маятник.
Рама и маятник абсолютно новые, что видно сразу. Маятник длиннее и массивнее, чем на прототипе с L4. А еще, фотографу специально дали задание повернуть вилку так, чтобы не было видно детально, насколько ближе к двигателю стала рулевая колонка. Причем, так сделано на каждой профильной фотографии, чего не было в 2025 году.
Сравнение Yamaha YZR-M1 L4 и V4
Второе, внутри новый мотоцикл стал уже почти на 50 мм. Снаружи это не видно, поскольку габариты аэродинамического обвеса остаются максимально широкими в рамках правил MotoGP. Но под пластиком стало гораздо больше "воздуха", и команда Массимо Бартолини использовала новые возможности для тотального улучшения показателей прижимной способности, обдува заднего колеса и развесовки.
Это изменение позволило инженерам из Италии полностью переделать аэродинамический обвес прототипа по сравнению с тем, что им позволяли рамки Регламента MotoGP в 2024-25 годах. Теперь он гораздо ближе по дизайну к Ducati и Aprilia, и это начнет работать именно в конфигурации с V4.
Далее, видно, что на демонстрационных фото фронт-енд мотоцикла мало изменился: тот же набор подвесок Ohlins и суппортов Brembo GP4 новой спецификации. Обновление все команды MotoGP должны получить на тестах в Сепанге через две недели.
Больше детальных фотографий Yamaha V4
Полная подборка фотографий с презентации Monster Energy Yamaha MotoGP - в особой галерее на МОТОГОНКИ: презентации команд MotoGP 2026 года
