МОТОГОНКИ.РУ, 21 января 2026 - Международная Федерация (FIM) и производители мотоциклов давно ищут способы снижения травмоопасности мотогонок. Но в интересах законодателей и производителей всегда есть конфликт: Федерации нужны гонки без травм, а производителям - победы, которые куются инженерами заводов.
Мощности двигателей растут год за годом. У некоторых, они давно достигли потолка физической производительности. Еще в 2016 году разработчик проекта Mission One говорил, что расчетный потолок современного атмосферного 4-тактного двигателя где-то на уровне 310 л.с./1000 куб.см.
На презентации Monster Energy Yamaha MotoGP в Джакарте были анонсированы спецификации прототипа Yamaha YZR-M1 V4 (2026), где указана мощность нового двигателя - свыше 275 л.с.
Презентации команд MotoGP 2026: Фабио Куартараро и Алекс Ринс вместе с боссом Monster Energy Yamaha MotoGP Паоло Павезио
перейти в фотогалерею
С точки зрения инженера потолок этот определяется пределом скорости движения поршня в цилиндре. В Yamaha YZR-M1 с двигателем L4 эта скорость приблизилась к 29 м/с на 18000 об./мин. еще в 2020 году.
При степени сжатия 18:1 и использовании чистого 102 гоночного бензина двигатель Yamaha M1 может работать продолжительное время в диапазоне 15000-18000 об./мин. Реальный рабочий запас хода такого двигателя - около 1500 км, чего достаточно, чтобы проезжать 22 Гран-При и 22 спринтовых гонки. Но производительность двигателя давно, еще в 2017 году превысила возможности шасси, которое проектировалось для моторов мощностью 240-250 л.с.
На вопрос, была ли альтернатива для уменьшения двигателей с 1000 до 850 куб.см. в 2027 году, генеральный конструктор самого сбалансированного на данный момент прототипа MotoGP - Ducati Desmosedici ответил:
«Мы все любим рисковать, от этого приятное ощущение в животе - адреналин и всё такое. Но мы предпочитаем избегать излишне высоких рисков... поэтому сегодня Марк и Пекко не ездят на лыжах: я просил их не рисковать перед стартом сезона» - серьезной шуткой начал разговор Луиджи Даль′Инья. «Риски есть всегда. И в разработке проектов тоже. Мы потратили очень много времени вместе с другими инженерами, представителями заводов, представителями FIM, Dorna, в поиске различных вариантов. Но смысл их всех сводится к одному и тому же:»
«Важно попытаться снизить скорости мотоциклов, поскольку мы уже много лет назад достигли пределов возможностей гоночных треков. Треки невозможно реконструировать год от года, как мотоциклы. Проще изменить мотоциклы»
«Мы достигли порога. Мы совершим откат назад, но затем всё равно перешагнем его, учитывая, что новые правила будут действовать до 2032 года. Действовать приходится поступательно. Снижение объема двигателей - первый шаг, и наименее разрушительный для спорта. Теперь у нас есть время, чтобы придумать второй шаг».
На вопрос, какая деталь станет решающей в битве за титул MotoGP 2027 года, Даль′Инья без колебаний ответил:
«Шины, конечно же. Мы уже получили для изучения [Pirelli] и увидели существенную разницу в их работе. Испытания новых шин станут гораздо важнее производительности новых мотоциклов, как минимум, в 2027 году»
Самым опасным конкурентом с точки зрения сюрпризов Даль′Инья назвал не Aprilia, как это не странно, а представленный сегодня обновленный проект Yamaha:
«Производитель из Иваты показал нам свою силу в 2025 году. Их мотоцикл был конкурентоспособным, брал поул-позиции, а в Сильверстоуне Куартараро доминировал. Это серьезный сигнал, опасный сигнал для нас и остальных. Все наши соперники в минувшем году показали желание догнать нас. Я ко всем отношусь с уважением» - заявил Даль′Инья.
Является ли переход Yamaha на V4 ключевым изменением в концепции заводского проекта Yamaha в MotoGP, своевременный ли он? Приведет ли их это к успеху?
«Не сам переход на V4, но отказ от двух философий, которые иногда конфликтуют между собой, - ответил Даль′Инья. - Для них хорошо, что они определились с решением и могут развивать один проект, не отвлекаясь на другой. Думаю, если бы они решились на это раньше... не знаю... сегодня мы бы видели другой чемпионат. Возможно, у нас возникли бы иные противоречия из-за этого, и нам пришлось бы искать другие компромиссы».
