МОТОГОНКИ.РУ, 3 апреля 2026 - В большой беседе с итальянцам на Гран-При Соединенных Штатов Гюнтер Штайнер не прояснил ситуацию насчет слухов о переходе в Honda - как дипломат, немецкий менеджер весьма хорош и держит оборону! Однако, он намекнул, что с KTM действительно есть определенные проблемы, что вынуждает искать альтернативу, которая может стать основным сценарием на 2027 год.
Нынешняя ситуация
Tech3 является не просто клиентской командой KTM Factory Racing, а по сути, это второй заводской состав. Штайнер еще раз раскрыл и подчеркнул суть проекта.
Коллектив Tech3 оказывает своеобразный "гоночный сервис" Маттигхофену, обслуживая вторую пару заводских KTM RC16 в самой актуальной комплектации, как у Педро Акосты и Брада Биндера; а Маверик Виньялес и Энеа Бастианини сидят на прямых контрактах KTM, так что Tech3 на 100% в выигрышной ситуации - она только зарабатывает! Отказываться от этого, конечно, не слишком логично.
Однако, у Штайнера теперь есть ряд обязательств перед инвесторами, которые выкупили Tech3 Racing у Эрве Поншараля в прошлом году: команду нужно вывести на принципиально иной гоночный уровень. Иными словами, для этого нужно резко сменить имидж и вектор - перестать быть просто чьим-то саттелитом, а начать представлять себя более широко, более успешно, без оглядки на ребят из Австрии.
Цейтнот
Штайнер вошел в игру в самый неподходящий момент: в 2027 году поменяется вообще всё - и правила, и команды, и мотоциклы. Как он сам признает, он и его проекта отстает от графика по всем вопросам примерно на 6 месяцев.
«Я по-прежнему в режиме обучения, и мне еще ко многому надо присмотреться, прежде чем начинать менять ситуацию в ручном режиме. Но одно уже сейчас ясно: мы не можем просто сказать - "ОК, будем продолжать в том же духе!" - по ряду причин».
«Во-первых, результаты не впечатляют, и здесь нужно иметь четкое представление, какой путь выбрать, чтобы начать менять дела к лучшему. Хорошая новость в том, что у нас есть еще пара месяцев для принятия ключевых решений»
«В этом и заключается проблема: если бы у меня было в запасе еще шесть месяцев, всё было бы намного лучше. Но у меня их нет» - заявил Штайнер.
Выбор есть, и его нет одновременно
Первостепенной задачей является выбор нового технического партнера на 2027 год. Либо сохранение ситуации в том виде, как сейчас, в роли саттелита KTM. Хотя все слухи говорят, что выбор сделан (в пользу Honda), вот итальянцы, например, уверены, что нет. И Штайнер это косвенно подтвердил.
«Слухов больше, чем мы можем себе позволить! - смеется немец. - Но на рынке происходит нечто странное. Сначала, он сходил с ума, а потом застыл, будто кто-то нажал на паузу. ОК, мы знаем, почему это происходит. Это дает некоторую передышку, время для принятия решений... но не так много, как мне хотелось бы».
Намек на то, что в игре между KTM и Honda есть небольшая свобода. То есть, историю с Honda Штайнер действительно может использовать для давления на Маттигхофен. И тут есть новая проблема:
«В идеале всегда лучше оставаться со старым проверенным партнером. Конечно, если он у вас есть и думает так же. Но отказываться заранее от альтернативных вариантов, которые предлагают другие, неразумно»
«Для нас идеальным сценарием было бы остаться в KTM, но для этого мне нужны определенные гарантии, а до поры мы не можем их получить. И это еще одна проблема: если мы доверимся [KTM], то можем оказаться в плохой, безальтернативной ситуации».
Опасения серьезные
KTM еще не дал никому четкого ответа о своих планах на 2027 год. Пока не подписаны контракты между промоутером и пятью производителями (Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia и KTM), заводы не могут гарантировать своим партнерам продолжение истории на следующие 5 лет.
С Honda вопрос не стоит вовсе: этот завод будет продолжать участвовать в MotoGP до посинения, поскольку мотогонки в ДНК у японской компании. KTM может оказаться в ситуации, когда у него просто не будет бюджета на четыре мотоцикла. Пит Байер известен тем, что умеет много чего не договаривать, просто прося «обождать до поры», когда всё как бы само собой разрешится. Штайнер категорически против.
В чем главная проблема паузы на рынке MotoGP из-за недоговоренности MSMA и IRTA с промоутером? В том, что это влияет одновременно на все сферы: от контрактов команд с пилотами, до контрактов команд с производителями. Контракт с производителем куда важнее, чем договоренности с гонщиками. Но сейчас шансы упустить сильного гонщика резко повысились, поскольку уже подписанные драфты договоров не обязывают спортсменов сохранять лояльность командам и заводам, так что они могут передумать.
Таких подвешенных ситуаций на рынке MotoGP - три или четыре. У Tech3 нет ни одной зацепки, с какими гонщиками они будут работать в 2027 году, потому что это на 100% зависит от мотоцикла - не все хотят рисковать делать ставку на Honda, но похоже, что еще меньше веры в KTM...
