Тест-драйв KTM 1190 Adventure (2013): Дороги - ничто!

Ja!!! Ready to Race!

На трек!

Чтобы оценить скоростные и райдабельные границы «1190», отправился туда, где быстрая езда и рискованные маневры не являются чем-то запретным, а скорее, наоборот – на первый в России автодром мирового уровня Moscow Raceway, где проводится российский этап World Superbike. Благодаря нашим партнерам – компании TrackRaceDays, которая организует тренировочные уикенды для всех желающих на MRW, удалось втиснуться в плотную группу начинающих райдеров. Это первый раз, когда я выкатывал мотоцикл на пит-лейн Moscow Raceway не как гость, а как участник тренировок, так что первая 20-минутная сессия прошла в изучении траекторий. А они понадобились, ибо 1190 позволяет закладывать повороты до подножек (позднее, рассматривая фотографии более пристально, выяснилось, что чиркали не подножки, а центральная подставка) и выходить из них почти в полный газ. Лампочка «TC» при этом начинала прерывисто моргать, что говорило о многочисленном срабатывании трекшна – из-за пробуксовки заднего колеса и постоянного стремления переднего взметнуться вверх: отсечение wheelie – простое и изящное!

Первой до асфальта Moscow Raceway дотянулась центральная подставка KTM

Пары кругов хватило, чтобы задействовать практически всю площадь задней покрышки, не задействованными осталась полоска в 3-5 мм по самому краю.

Continental Conti Trail Attack 2K оказались очень цепкими покрышками, отлично подошедшими под покрытие Moscow Raceway. Вообще, колеса Adventure – особая тема. Специальная серия спицованных ободов Saxess изготовлена непосредственно на заводе KTM и только для мотоциклов KTM серии Adventure, чтобы ставить на них бескамерные покрышки, так что границы вседорожных возможностей «простого» Adventure можно легко расширить установкой резины с более развитым протектором.

Conti Trail Attack 2K - новое поколение шин Continental специально для таких туреров

Conti Trail Attack были выбраны не случайно. С 2008 года, когда эта серия появилась в модельном ряду немецкого производителя, они выигрывали тесты на выносливость и обеспечение держака у Pirelli и Michelin. Trail Attack 2K – новое поколение шин Continental, доработанных специально для тяжелых туристических мотоциклов, способных разгоняться значительно выше 200 км/ч.

Длинная прямая MRW – обратная, та, что ведет к финальному повороту и финишной прямой. Супербайки разгоняются на ней до 275 км/ч. В случае с Adventure чудес не произошло: коробка туристического мотоцикла, не позволила разогнать байк до предельно возможной скорости на 870-метровом отрезке – «не хватало» длин второй и третьей передач. Зачастую, переключаясь на высшую – шестую, видел на спидометре цифру «200», когда по левому борту уже пролетала первая метка торможения. Согласно показаниям GPS, максимальная скорость, которой удалось достигнуть в засечке – 218 км/ч. Но этот мотоцикл может больше, что показал рискованный тест на Новорижском шоссе – там «прямая» не была ограничена сколькими-то сотнями метров...

Но не всегда самым быстрым гонщиком оказывается обладатель самого быстрого мотора! С первого же круга второй сессии Adventure, переведенный в режим Sport, позволил делать круг за стабильные 2:27, лучшим в серии оказался пятый оборот вокруг Moscow Raceway – 2:25.8, что даже позволило сделать несколько обгонов подготовленных к треку спортбайков. Все на позднем торможении перед поворотами.

Zero атакует! KTM 1190 Adventure показал непревзойденные качества на гоночном треке

Приятная особенность Adventure – стабильность на активном замедлении. Используя только мотор (напомню, что он оснащен проскальзывающим сцеплением PASC), а также круто осаживая front-end KTM передними радиальными 4-поршневыми Brembo, входил в повороты, такие как послестартовый левый, на третьей передаче. За обе сессии не произошло ни одного случая срабатывания C-ABS. Это говорит о том, что «рвать стоп-кран» можно было резче, а начинать делать это – позднее.

Но одну истину стоит усвоить: на разгоне даже «уличный» R6, не говоря о подготовленных к треку, объедет KTM 1190 Adventure на первых двух передачах, благодаря более гибко подобранным передатке и звездам. Схожая ситуация и на шестой передаче (26:27): даже Suzuki GSF1250 демонстрирует лучшую динамику на скоростях от 200 км/ч…

Но от 100 до 180 км/ч Adventure на асфальте – Король, и он даст хороший пинок любому «шоссейнику».

Единственное, что не умеет новый Adventure, это плавать...

Итого:

За несколько дней я воплотил несколько старых мечт, таких как небольшой ралли-рейд по настоящему бездорожью, прохват по Moscow Raceway не в режиме «покататься», а по-взрослому, «на время», и, наконец, путешествие по дорогам российской глубинки, впервые, не обращая внимания на их состояние. И все это на одном мотоцикле, KTM 1190 Adventure! Вернувшись в гараж (последний участок занял примерно 4 часа езды уже по темноте) и поставив «1190» на прикол, ощутил… мурашки от избытка адреналина в крови, чего не испытывал при езде на мото уже пару лет. Вот почему слово «восторг» в данном ключе не достаточно точно передает весь спектр ощущений от этого австрияка. Кажется, единственное, что он не умеет – это плавать…

Вот такой напоследок прохват получился: вторая и третья строчки - средняя скорость и средний расход. Неплохо для 230-килограммового туриста?

Плюсы:
+ Гениальный мотор: экономичный, мощный и эластичный
+ Отличное шасси: легкое и всепролазное
+ Ультимативный набор электроники в базовой (и единственной) версии
+ Реальная розничная цена в России – 779 900 руб.

Минусы:
- Беспокоящие вибрации на руле в диапазоне 4500-6500 об./мин.

Фото: Кирилл Чернышев, Александр Цвелев и Владислав Ларкин
Доп. материалы: MCN и KTM Images
Отдельное спасибо Александру Цвелеву и Дмитрию Белоусову за помощь в проведении тестов

Мотоцикл предоставлен на испытания официальным дистрибьютором KTM в России компанией "Байк Ленд"