МОТОГОНКИ.РУ, 12 августа 2026 - Карлос Эспелета признал, что потенциал, физические и финансовые возможности пяти конкурирующих в MotoGP заводов несоразмерны, а регулирование их технологических процессов невозможно. Поэтому есть только один метод — следовать пути Формулы-1, где Liberty Media ввела правило «budget cap», верхнего предела годового бюджета.
«Как организатор, мы привержены идее введения бюджетного лимита, что дали четко понять производителям на наших последних встречах. Важно внести рациональность в то, как мы работаем в чемпионате», — цитирует Эспелету Motorsport
«Конечно, достичь этого будет сложно. Цель очень амбициозная, потому что производители привязаны к своим заводам, и у каждого своя финансовая реальность. У всех разные принципы организации работы. Но общее понимание есть, а как урегулировать вопрос, способ найдется».
В разные годы Honda Racing позволяла себе раздувать бюджет свыше 100 миллионов долларов в год, тогда как некоторые частные команды перебивались бюджетом всего в 25-27 миллионов. В 2023 году тогдашний босс KTM Штефан Пирер признал, что раздул бюджет KTM Factory Racing до 70 миллионов евро, чтобы преуспеть в схватке с Honda и Ducati. Некоторые из предпринятых Пирером шагов, в итоге, привели компанию к почти неминуемому банкротству. Другие заводы действовали более рационально.
Но, например, Yamaha Motor производит в 4 раз меньше мотоциклов, чем Honda. Плюс, бюджеты HRC пополняются за счет автомобильного подразделения Honda Motor Co., тогда как у Yamaha такого нет. Ducati питается за счет продаж флагманских моделей мотоциклов, их годовой бюджет в MotoGP колеблется в пределах 50-70 миллионов евро, однако, с 2019 по 2021 год Ducati получила невероятную технологическую помощь от материнской компании Audi Motorsport.
Что касается независимых команд, то сейчас, получая субсидию от промоутера на лизинг прототипов, их бюджеты остались прежними, что существенно подняло доходность. Но такие команды как VR46 Racing Team всё равно не могут платить пилотам как заводские, из-за чего они заведомо в проигрыше в плане борьбы за лучших гонщиков.
Эспелета уверен: «В MotoGP никогда раньше не было ограничений бюджета, потому что в этом никогда не было необходимости. Сейчас это тоже некоторым кажется излишним закручиванием гаек. Но опыт Формулы-1 показывает, что это работает и делает возможности разных команд более равными».
Суммы потолка пока не фигурировали в эфире и слухах. Вероятно, подобные вопросы еще даже не поднимались на встречах Liberty Media и MSMA. Надо для начала принять хотя бы принципиальное решение...
Соглашение с производителями было подписано в Брно, накануне Гран-При Чехии. Однако, как дали понять боссы всех пяти заводов-участников MotoGP, нерешенных вопросов осталось больше, чем согласованных. Тем не менее, общий вид Соглашения появился на свет. Детали будут прорабатываться до конца сезона MotoGP 2026 года, потому что 1 января 2027 года уже не за горами...
