Осташков? Не достаточно крутой вызов для Adventure
На шоссе и том, что у нас так называют
Езда по Москве не доставила вообще никаких проблем: кажущийся огромным Adventure легко просачивался через любые пробки, как говорится, не снимая ног с подножек.
На шоссе ощущение тотального доминирования над потоком приобрело угрожающие масштабы, и я стал ловить себя на мысли, что перегибаю палку, проскакивая на 140 там, где остальные плелись 60. Особенность мотоцикла – в весьма относительном ощущении скорости. Стоит ему задним колесом нащупать более-менее твердую поверхность, он вгрызается в нее, а цифра на спидометре вырастает на пару порядков в считанные секунды. Далее уже не важно, есть стыки на асфальте или небольшие ямки, перед которыми тяжелые «крузаки» и легковушки так настойчиво притормаживают, и есть ли асфальт вообще или это свежесрезанная бетонка. Единственное, что Adventure может учудить – хорошенько подпрыгнуть на каком-нибудь «трамплине», но затем приземлится и продолжит путь, не снижая начальной скорости.
Такого непробиваемого ощущения уверенности в мотоцикле и в том, что он обеспечит достаточный держак, у меня еще не было!
Каким бы ни было качество покрытия, скорость всегда - неизменно высокая!
Поскольку шасси абсолютно все равно, какого качества покрытие под колесами, крейсерская скорость перемещения по российским дорогам (и направлениям) практически всегда составляла больше 150 км/ч по спидометру.
Прибор традиционно завышает скорость на 10%, да и ехать больше мешало данное мной обещание «не валить, сколько идет, пока установлен кофр». К слову, в официальном мануале на KTM 1190 Adventure черным по белому написано, что с полностью загруженной системой кофров (на штатных креплениях) можно ехать 150 км/ч. Больше – «не рекомендуется», но не запрещается. Вторая строчка разъясняет, что при этом могут образовываться сильные паразитные колебания при наличии бокового ветра. По факту, ощутимый вобблинг (при езде с кофром) начинается с 220 км/ч, он, впрочем, легко контролируется ручкой «газа», да и установленный в базовой комплектации демпфер руля неплохо справляется со своей работой, гася амплитуду. Но для человека, не встречавшего на своем пути различных форм скоростных расколбасов, это может представлять проблему. Без багажа Adventure ведет себя очень стабильно и на более высоких скоростях.
За 600 рублей можно купить 325 км пробега. Получается, что 1 км стоит около 1.8 руб
Отдельной темой стала экономичность. Средний расход АИ-95 в режиме 140-170 км/ч на шоссе не превысил 6.5 л/100 км. На полном баке без нервов – и в любом скоростном режиме – вы проедете более 320 км, а когда заедете на АЗС, поймете, что могли бы проехать еще 40-50 км (когда в бак поместится лишь 20 л при полном объеме в 23). Замер при барражировании на скорости 120 км/ч дал прибавку +10% хода! Иными словами, путешествие на Adventure дает ощутимую экономию времени на маршруте, благодаря стабильно высокой средней скорости и минимальному количеству остановок на дозаправку – не чаще раза в 350 км.
Без сомнений отправился бы на Adventure в кругосветное путешествие!
Что касается комфорта, то да, я без сомнений отправился бы на Adventure в кругосветное путешествие! Сиденье новой формы гораздо удобнее, чем на старом Adventure и на SMT990 – шире и обеспечивает лучшую поддержку по краям; пассажирская часть поднимается над подушкой пилота не так круто, этот выступ можно использовать как небольшую спинку. В седле есть возможность перемещаться вперед-назад, немного меняя позицию и расслабляя разные группы мышц. Ветровое стекло в базовой комплектации обеспечивает хорошую ветрозащиту для пилота. Но, конечно, не такую всеобъемлющую, как развитый обвес шоссейных грантуреров, вроде BMW R1200RT. Для езды на Adventure в высоких скоростных режимах следует выбрать шлем типа «интеграл» или «модуляр», обеспечивающий качественную аэродинамику.
На подавляющем большинстве пресс-фото KTM 1190 Adventure зеркала круглые. На правильном серийном байке - вот такие, и это классно! Зеркала предельно информативные, к тому же, они посажены на руль, близко к пилоту, что гарантирует отсутствие в зеркале помех, вроде локтей или коленей пассажира. Ну, теперь вы знаете, как отличить пресс-фото KTM от реальных съемок на тест-драйве!
SHOEI Neotec, кажется, неплохо вписался в туринговый комплект, выбранный мной для этого теста. Несмотря на установленную гарнитуру CARDO Scala Rider G9, уровень шума на быстрых перегонах не травмировал. Ветровое стекло я предусмотрительно поднял на максимальную высоту. Зная о большой вероятности дождя, выбрал комплект ALPINESTARS Excursion с Gortex. Многие жалуются на излишнюю парусность текстильной экипировки, но в случае с KTM дискомфорт минимальный: поток ветра приходит в плечи, а не в грудь. То есть «раздувания» куртки на скорости не наблюдалось. Хотя хороший кожаный комбинезон – если вы не боитесь промокнуть – высшая степень удовольствия от езды на Adventure!
При росте 176 см посадка на KTM 1190 Adventure показалась мне очень расслабленной и комфортной. Думаю, комфортной она будет и для более высокого человека. После 6-часового перегона с одной небольшой остановкой на дозаправку отметил, что ничуточки не устал, хотя последние 200-250 км пути пролегали по дорогам с условным понятием «шоссейная». Шасси отработало любые колебания, единственное, что слегка беспокоило в пути – вибрации на руле, который, как выяснилось, закреплен в стойках без каких-либо сайлентблоков и проставок. «Зуд» появляется на ускорении в районе 4500 об./мин. и особенно достает на 6000. К этому, как ни странно, можно привыкнуть. То есть вибрации не приводят к забиванию запястья, и достаточно просто уменьшить силу хвата на рукоятках, чуть-чуть расслабить руки, чтобы снизить негативный эффект до минимума.
