МОТОГОНКИ.РУ, 17 июля 2026 - Суть и предназначение круизера — в его названии: английское слово «cruise» буквально означает неспешное дефилирование на комфортной скорости; дефиле — это плавное торжественное шествие. На красивом, статном круизере — можно и нужно красиво дефилировать по улице!
Что мешает мотоциклу рулиться и тормозить?
На улице или в далеком путешествии по прямому шоссе круизер может показать высший класс, если не по скорости, то по стилю и комфорту. Если прошерстить книгу рекордов Iron Butt, станет ясно, что большинство рекордов первого уровня (1000 миль за 24 часа) установлены в США на мотоциклах типа круизер и туринговых круизерах, а не на спортбайках и туристических BMW.
Harley-Davidson Fat Boy нуждается в применении силы
Но для езды по извилистым дорожкам с узкими поворотами, нужно быть настоящим атлетом, чтобы вкручивать извивающийся по всей длине колесной базы 300-килограммовый мотоцикл
В основном, круизеры — это мотоциклы с очень большой колесной базой, а их развесовка сконцентрирована либо по центру шасси, либо сдвинута назад (райдер сидит буквально на заднем колесе). Колеса на круизерах нарочито массивные: здесь широкие обода относительно небольшого радиуса, чтобы соответствовать стилю, а не техническим характеристикам. Передние шины шириной до 180 мм и задние до 240 мм и более создают огромную инерцию. А их профиль традиционно низкий, что не позволяет наклонять мотоцикл в повороте ниже 25-30 градусов. Для сравнения, современный спортивно-туристический мотоцикл может наклоняться до 50-55 градусов, спортбайк — до 55-58 грудусов; прототип MotoGP наклоняется до 60-64 градусов исключительно из-за геометрии шасси и сверхвысокого профиля прототипных шин, так что повторить подобные наклоны даже на супербайке невозможно.
И, наверное, ключевой показатель, который мешает круизерам и чопперам нормально рулиться, это угол наклона вилки и ее вынос. Для стиля их делают очень большими, что значительно увеличивает радиус входа в поворот, а также снижает нагрузку на переднее колесо, делая пятно контакта очень маленьким. То есть, быстрая езда и вход в повороты на круизере с большим наклоном вилки являются опасными из-за высокого риска срыва и лоусайда. Та же причина делает торможение на круизере очень непростым делом: задний тормоз из-за развесовки является основным, что делает торможение в целом малоэффективным (большая часть веса по-прежнему на переднем колесе — там массивная вилка с колесом и тяжелый двигатель).
Но японцы и европейцы давно знают ответы!
В основном, всё, что касается проблем с рулежкой и торможением, мы относим к классическим американским круизерам типа Harley-Davidson. Японцы на протяжение двух десятилетий пытались создать свой «мотоцикл в американском стиле», но у них ничего путного не получилось, поскольку это снова «не рулилось и не тормозило». Поэтому, японцы, а затем и европейцы переделали свои круизеры, из которых получилось несколько реальных шедевров, которые и ехали, и рулились, и тормозили, согласно требованиям современной механики.
В итоге, и Милуоки пришлось отвечать на угрозу с Востока... и тогда появился он --
Harley-Davidson V-Rod (VRSC)
В 2000 году в Harley-Davidson решили дать уверенный ответ всем хулителям своей "церкви", создав самый изящный и динамичный «неХарлей» в истории компании. Это был первый настоящий серийный масклбайк (muscle bike) и power-cruiser в одном флаконе, который настолько выбивался из дизайна и общего вида H-D, что не был принят большинством сообщества, хотя и выпускался на протяжении 18 лет в различных версиях и комплектациях. В народе мотоцикл прозвали «уродом» или «У-Род».
Harley-Davidson V-Rod
Самым смелым для американцев было пригласить к сотрудничеству инженеров Porsche, которые создали для VRSCA новую версию 1131-кубового 60-градусного V-Twin Revolution Max мощностью 115 л.с. Особенностью двигателя была его возможность очень гладко работать во всем диапазоне оборотов и выдавать большую мощность именно на верхах. Низкая посадка водителя (сиденье на высоте 705 мм) с ногами, выставленными далеко вперед, создает ощущение езды на дрэгстере, нежели на круизере. Мотоцикл настаивает на динамичной езде.
Тест-драйв Harley-Davidson V-Rod
Принципиальной разработкой V-Rod (и всей серии VRSC) и революционным отличием от остальных Harley-Davidson является жесткая гидроформованная периметральная рама с высокой жесткостью на скручивание. Эта особенность делает V-Rod чрезвычайно стабильным на траектории и позволяет ему быстро менять направление движения. В итоге, получился совершенно нетривиальный H-D, который превосходно рулился, быстро разгонялся и прекрасно замедлялся, благодаря специально созданным для этой модели тормозам Brembo. И всё это, несмотря на нарочно оставленное в комплектации заднее широченное 240-мм колесо!
Тест-драйв Harley-Davidson Night Rod (2017)
С 2009 года Harley-Davidson V-Rod стали оснащать усовершенствованной версией двигателя Revolution Max объемом 1250 куб.см. и мощностью 125 л.с. Собственно, этот двигатель затем лег в основу широкого модельного ряда новых Harley-Davidson после 2018 года. Вариант Night Rod (черный-черный) стал очень популярным и иконой стиля.
Несмотря на неприятие сообществом, V-Rod является высоко ценимым среди любителей и коллекционеров мотоциклом, достаточно дорогим и... он всегда привлекает внимание!
BMW R18
Серия круизеров BMW Motorrad R18 подорвала основы доминирования Harley-Davidson, поскольку был создан новый культурный феномен — «неХарлеи».
Мотоцикл был представлен на Миланском Мотосалоне EICMA-2019. Удивительно, как своевременно BMW Motorrad атаковал рынок! Благодая презентации и запуску в производство BMW R18 перед самым началом пандемии, нарушении цепочек поставок, связях между Америкой и Европой, резком росте цен на Harley-Davidson, новинка из Мюнхена невероятно "выстрелила" в 2020-21 годах.
Но у него оказалось гораздо больше плюсов, чем простая доступность.
Мотоцикл обладает сбалансированной развесовкой, очень низким центром тяжести, плавно поступающим на заднее колесо крутящим моментом и комфортом. Мощности 1802-кубового мотора в 91 л.с. достаточно, чтобы безопасно разгонять R18 до 180 км/ч. Крутящий момент в 158 Нм делает всё остальное: карданная передача на заднее колесо гасит большую часть колебаний, поведение BMW четко контролируется в поворотах, на старте. Он также хорошо замедляется и четко тормозит из-за использования жесткой конструкции передней части рамы и мощной современной вилки перевернутого типа.
BMW R18 отлично рулится
BMW R18 может наклоняться до 57 градусов и тереть подножками в поворотах, как большинство современных дорожных мотоциклов
Стоит BMW R18 в диапазоне от $15395 за базовую модель до $25000 за туринговые версии, создает большое давление на Harley-Davidson по всему миру и отнимает у Милуоки молодую аудиторию покупателей, которым нужно, чтобы «рулилось и тормозило».
Ducati Diavel
Первый настоящий power-cruiser Ducati, созданный, чтобы не просто красиво раскатывать по улицам, но и изящно вкручиваться в повороты. Презентация мотоцикла на EICMA-2010 произвела фурор: такого мотоцикла Ducati еще не видели!
Презентация Ducati Diavel на EICMA-2010
Первая серия Diavel вышла в 2011 году и оснащалась двигателем V-Twin Testastretta объемом 1198 куб.см. от супербайка Ducati 1198.
Дизайн первого Ducati Diavel создал знаменитый Пьер Тербланш. В кооперации с независимым дизайнером Глинном Керром Тербланш создал агрессивный, массивный на вид мотоцикл, однако, по задумке превосходно управляемый. Целью компании было — нанести удар в сердце Harley-Davidson с его самым «неХарлеем» из всех, V-Rod. Удалось превосходно!
Подробнее: самый первый тест-драйв Ducati Diavel (2011)
С 2011 года вышло множество поколений Diavel в соотвтствии с тем, как Ducati обновляла модельный ряд флагманских супербайков и их моторов: 1198, затем, 1260 куб.см. и так далее. С точки зрения управляемости, Diavel всегда был близок к идеалу из-за очень низкого центра масс и хорошо читаемого крутящего момента. Некоторые сравнивают остроту пилотирования Ducati Diavel со Streetfighter, гипернейкеда, по сути являющегося "раздетым" супербайком Panigale.
Самым удачным со всех точек зрения (как с точки зрения дизайна, так и по райдабельности) принято считать последнее поколение Ducati Diavel V4, оснащаемый 1158-кубовым V4 Grantueismo мощностью 168 л.с. и 168 Нм крутящего момента в базовой конфигурации.
Ducati Diavel V4 на EICMA-2023
Несмотря на установку заднего 240-мм колеса, мотоцикл вкручивается в повороты и реагирует на руль мгновенно, благодаря конструкции шасси и жесткой алюминиевой консоли маятника. Базовая версия весит порядка 230 кг. Стоит он от $27995.
Для тех, кому хочется на автостраде неприятно удивить пару "гонщиков" на автомобилях с портбайках, есть особая версия Ducati Diavel V4 RS, который на заводе комплектуют спортивным двигателем Desmosedici Stradale от супербайка V4R объемом 1103-кубовым и мощностью 182 л.с., способным разогнать мотоцикл от 0 до 100 км/ч за 2.4 секунды. Кроме двигателя, здесь установлен набор полностью регулируемых подвесок Öhlins с топовой версией тормозов Brembo Stylema. Кроме того, мотоцикл облегчен до 220 кг за счет установки множества карбоновых элементов. Что также влияет на цену — MSRP на новый мотоцикл $39995.
Honda Rebel 1100
Один из самых недооцененных (большинством) мотоциклов на рынке, однако, остающийся просто идеальным с точки зрения райдабельности, управляемости и легкости из круизеров — Honda Rebel 1100. К тому же, это единственный в мире круизер с "автоматом" DCT, что делает езду на нем невероятно легкой и захватывающей.
Тест-драйв Honda Rebel 1100 (2021)
Это второй самый яркий «неХарлей» из всех доступных на рынке современных круизеров, поскольку японские инженеры взяли все самые слабые стороны Harley-Davidson Sportster, сложили в кучку, облили бензином и сожгли дотла. А затем, создали свой... идеальный Sportster. Именно со Sportster сравниют Rebel, хотя это совершенно иной мотоцикл. Но по идеологии — да, это мотоцикл класса Sportster, и он в меньшей степени рассчитан на длительные туры и путешествия из-за особой эргономики.
Honda Rebel 1100 построен на базе 2-цилиндрового рядного двигателя Africa Twin объемом 1084 куб.см. мощностью всего 102 л.с., однако, предлагающего водителю широчайший диапазон рабочих оборотов: на Rebel 1100 абсолютно комфортна езда от 20 км/ч до 172 км/ч (дальше скорость ограничена электронно из соображений безопасности — еще один прикол японских разработчиков, хотя мотоцикл может преодолевать 200-километровый порог). Двигатель настроен таким образом, чтобы водитель чувствовал, будто едет на V-Twin.
Honda Rebel 1100 с DCT способен уделать буквально любого конкурента при гонке со светофора: здесь играет роль мгновенный набор оборотов и минимальные затраты по времени на переключение "автомата" с Dual Clutch Transmission. Когда конкурент только переключается на 3-ю передачу, вы уже на 50 метров впереди!
Тест-драйв Honda Rebel 1100 (2021)
Но главное благо Honda Rebel 1100 — его феноменальная управляемость: мотоцикл легко закладывается в повороты до подножек на любой скорости; шасси вообще не реагирует на порывы ветра и не генерирует никаких вибраций или вобблинга, поскольку рассчитано на значительно более тяжелый и мощный двигатель. Мотоцикл останавливается как вкопанный при резком рывке "стоп-крана": в отличие от большинства круизеров, у Rebel 1100 основным является именно передний тормоз! Заднее колесо с покрышкой 180/65-16" обеспечивает легкий и контролируемый проход поворотов в любом угле наклона и на любой скорости. Парадокс ситуации в том, что все недостатки Sportster и других легких круизеров конкурентов в Honda Rebel 1100 нарочито вывернуты наизнанку и делают этот мотоцикл идеальным... и именно эта особенность заставляет отворачиваться от него "олдовых" байкеров.
Еще одна особенность Honda Rebel 1100 даже с DCT — он очень, очень доступный в плане цены. На сером рынке мотоциклов, привезенных из Японии с околонулевыми пробегами такой можно купить за 1.2 млн руб. С пробегом до 10000 км — менее чем за 1.1 млн.
Подробнее: тест-драйв Honda Rebel 1100
Harley-Davidson Sportster S
Всё, что делало Harley-Davidson "особенным мотоциклом", было принесено в жертву современным требованиям безопасности езды и управления мотоциклами в 2018 году, когда новое руководство компании под управлением Йохена Зейца произвело тотальный рестайлинг с введением новой базовой платформы Revolution Max 975 и 1250.
Harley-Davidson Sportster S
Harley-Davidson Sportster 1200, считавшийся "спортивным", впрочем, никогда не удовлетворял этим требованиям из-за достаточно хлипкого шасси и тормозов. Управляемость Sportster всегда был лучше, чем у остальных H-D, но проигрывала любому "джапу". Решением стало создание совершенно нового мотоцикла Harley-Davidson Sportster S в стиле power-cruiser и по сути, мотоцикла-"одиночки" для эгоистов, желающих «выпустить пар» после трудового дня — газнуть на все деньги по городу или в ближайшем пригороде.
Harley-Davidson Revolution Max 1252 куб.см., двигатель V-Twin жидкостного охлаждения выдает 121 л.с. мощности, чего достаточно для очень активной езды. По сути, H-D создала свой "джап", поскольку в шасси Sportster S используется ряд японских компонентов (не только электроника), таких как подвески Showa с эталонными характеристиками, а также тормозная система Brembo, специально разработанная для Harley-Davidson.
Тест-драйв Harley-Davidson Sportster S (2026)
Колесная база 1520 мм с клиренсом всего 90 мм и низко посаженным сиденьем (734 мм) вкупе с задним 16-дюймовым колесом и покрышкой 180/60 обеспечивают отличную управляемость без намека на драматизм.
Sportster S является одним из самых спорных детищ Йохена Зейца и его реформы модельного ряда Harley-Davidson 2018-2022 года, хотя и является поистине современным мотоциклом. По сути, он повторяет судьбу Harley-Davidson V-Rod, который ветераны-харлеисты не считают «харлеем».
Фото: автора, motofoto.ru, Ducati, Harley-Davidson, MCN
