МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
518324
26 мая 2018 в 12:16
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

KTM 790 Duke (2018): Под прицелом

KTM 790 Duke доехал до Москвы. Мотоцикл, представленный Маттигхофеном на EICMA-2017, сразу же выбивается из традиционного ряда Duke: он совершенно не похож по повадкам и конструкции на столь популярные 390 и 690 Duke. Это маленький Super Duke R, если хотите. Со своими тараканами и особенностями.
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 26 мая 2018 - Как портал МОТОГОНКИ.РУ уже писал, в KTM 790 Duke есть все, кроме практичности. Это машина для требовательного пилота, знающего, как управлять мощным и очень легким нейкедом, готовым выйти на гоночный трек и способным соперничать с конкурентами, значительно превосходящими его по мощности и объему двигателя. На рынке (по крайней мере, в России) у 790 Duke фактически только два соперника - это Ducati Monster 821 и Triumph Street Triple RS, есть еще MV Agusta Brutale 800.

Мотард или нейкед?
Мотард или нейкед?


Но если Monster является городской машинкой на каждый день, не самой резвой и поворотливой, то MV Agusta - это некое инженерное чудо с соответствующей ценой... По своим характеристикам и повадкам Duke ближе всего к 3-цилиндровому Street Triple RS, да и по цене они идентичны - 850 тыс.руб. Но это уже тема для другой публикации. Очень интересная тема, надо сказать!

Что в нем нового, о чем не рассказывали пресс-релизы и о чем умолчали в первых обзорах из Милана?

Если не углубляться в детали, то новое абсолютно все - двигатель, шасси и сама концепция для KTM. Это по сути новая платформа, на которой уже осенью, на INTERMOT-2018 ожидается презентация целой серии мотоциклов, включая 790 Adventure, столь ожидаемый и востребованный на рынке.

Двигатель: Compact Style


Двигатель поколения LC8c - двухцилиндровый, но не V-образный, а рядный объемом 799 куб.см. с заявленной мощностью 105 л.с. при приблизительно 170 кг сухой массы (с маслом, но без топлива). И эта мощность реально доступна: Замеры на диностенде показали, что KTM 790 Duke действительно выдает 99.65 л.с. при 9275 об./мин и почти 83 Нм при 7750 об./мин на колесе.

Совершенно новая платформа KTM LC8C (Compact)
Совершенно новая платформа KTM LC8C (Compact)


Силовой агрегат определенно является важнейшим элементом этого мотоцикла.

LC8c (compact) - совершенно новая платформа, и не смотрите, что LC8. Впрочем, с Большим братом двигатель концептуально связан несколькими элементами, включая 75-градусный коленвал, что делает 790 Duke и по звуку, и по повадками похожим на Super Duke R. В общем, эта идея и лежала в основе проекта.

Совершенно новый мотор KTM 790 Duke
Совершенно новый мотор KTM 790 Duke


8-клапанная головка блока с двумя распредвалами, а свечей на каждый цилиндр ровно столько, сколько должно быть - по одной. Три балансирных вала: один расположен между распредвалами, два других - в ГБЦ, что значительно снижает вибрации. Далее, чистая инновация для KTM. Кованые поршни с тремя поршневыми кольцами и кованые шатуны идут в базовой версии. Очень легкие для быстрой раскрутки двигателя.

Три балансира - один между распредвалами, два других внизу, у ГБЦ
Три балансира - один между распредвалами, два других внизу, у ГБЦ


Блок цилиндров совмещен в единую отливку вместе с верхней частью картера - меньше деталей, то есть вообще одна! Масляный поддон и блок узла масляных насосов соединены в одну деталь. Масло нагнетается в картер под давлением - к коленвалу, сцеплению, КПП, что позволяет эксплуатировать двигатель длительное время в любом положении (в частности, в продолжительных wheelie).

Шасси: новый подход


Рама 790 Duke выполнена в традиционном для завода стиле - это трубчатая пространственная, но... здесь двигатель теперь играет роль несущего элемента: крепится к клетке в шести точках, создавая очень жесткую конструкцию. Это позволило использовать для нее более тонкостенные трубы и дополнительно облегчить саму раму. В ходе первых испытаний прототипа, на заводе несколько раз вносили корректировки в конструкцию, чтобы мотоцикл не вышел слишком уж жестким.

Рама KTM 790 Duke
Рама KTM 790 Duke


Маятник заднего колеса и подрамник - оба из литого алюминия. Подрамник несет в себе ряд дополнительных функций. Например, в нем встроена полость для воздушного фильтра, который теперь можно поменять, даже не снимая бензобака.

Позиция руля и его положение теперь имеет массу степеней свободы. В траверсе четыре отверстия для стоек, каждая стойка сама по себе асимметрична, так что руль можно переставить по своему желанию на +/- 20-25 мм. В базе идет рулевой демпфер WP.

Подвески нерегулируемые в базовой версии. Вилка WP 43 мм с прогрессивной характеристикой и ходом 140 мм имеет стандартную настройку на пилота весом 75-95 кг. Амортизатор сзади простой, но с прогрессивной пружиной и регулировкой преднатяга, свободным ходом 150 мм.

Маленькие особенности


Теперь главное, что делает KTM 790 Duke именно тем мотоциклом, которым его задумали.

KTM 790 Duke
KTM 790 Duke


Штатные покрышки - Maxxis Supermaxx ST с компаундом «J», созданным специально для этой модели. Именно с этими покрышками мотоцикл проходил все испытания и под него настроено все остальное. Именно с этой резиной мотоцикл становится тем самым «Скальпелем», о котором KTM нам все уши уже прожужжал.

А еще тормоза! Мы привыкли на KTM видеть хорошо зарекомендовавшие себя системы от Brembo или его азиатского офиса (Bybre), а также точнейшие машинки Magura. Но на 790 Duke вы не увидите ни того, ни другого - здесь красуется собственный логотип. Но у KTM в пуле «карманных производителей» нет собственного производства тормозных систем. Для 790 Duke тормозную систему создавали специально, обратившись к испанской J.Juan, специализирующейся на разработке тормозных систем для прототипов младших классов MotoGP. Радиальные цилиндры также поставляли J.Juan, а роторы - Galfer.

Основные особенности: уникальные тормоза от J.Juan и покрышки Maxxis, специально разработанные для KTM 790 Duke
Основные особенности: уникальные тормоза от J.Juan и покрышки Maxxis, специально разработанные для KTM 790 Duke


4-поршневые радиальные суппорты с 300-мм дисками спереди и 1-поршневой плавающий суппорт с 240 мм сзади не найти в розничных каталогах этих компаний, и вообще, по дизайну диски больше походят на серийный продукт TRW для Custom Sport, а не Galfer, но логотип на роторах говорит за себя.

Прикольный прозрачный бачок тормозной жидкости
Прикольный прозрачный бачок тормозной жидкости


Если тормозные контуры, что естественно, гидравлические, то сцепление KTM 790 Duke - механическое, с троссовым приводом, но полусухое. Вообще, здесь используется такое же проскальзывающее сцепление с системой помощи PASC, как на Super Duke R и Super Adventure, только уменьшенное и облегченное. Троссовый привод был выбран с двумя целями: во-первых, удешевление и облегчение узла (и всего мотоцикла); во-вторых, с целью более четкой обратной связи. Корзина сцепления состоит из двух частей, которые вращаются независимо и в зависимости от направления движения (torque или backtorque), приводят в действие разные функции. PASC «помогает» следующим образом: при обратном ходе сцепления, рычаг сам возвращается в исходное положение, нагрузка на нем снижается, выжимать в полную силу его не требуется. При трогании с места PASC облегчает старт и снижает шанс заглушить двигатель при слишком резком броске рычага.

Режим ABS Supermoto позволяет полностью отключать контроль над задним колесом
Режим ABS Supermoto позволяет полностью отключать контроль над задним колесом


Все объединено в единую систему c-ABS от Bosch. Модель 9.1MP подразумевает раздельные контуры и возможность отключения заднего по схеме «Supermoto», которая позволяет делать с задним колесом, что угодно - блокировать в поворотах, дрифтить, жечь резину...

Мозги всему голова


Еще один элемент, который объединяет платформы LC8 и LC8c, электроника. ECU мотоцикла использует 17 различных датчиков, включая GPS-платформу и два гироскопа для полного контроля за позицией и поведением мотоцикла. 790 Duke, как и Super Duke R, как и Super Adventure оснащен ride-by-wire, благодаря чему от пилота теперь зависит только его желание - как быстро он хочет ехать, а остальное "мозги" рассчитают сами. ECU управляет блоком из двух дроссельных заслонок Dell'orto диам. 42 мм каждая на основании расчетов и стратегий, заложенных в блоке управления.

Сервопривод дроссельных заслонок KTM 790 Duke
Сервопривод дроссельных заслонок KTM 790 Duke


Четыре базовых режима управления двигателем - это Street, Sport (максимальная мощность и отзывчивость), Rain (самый мягкий отклик на движения ручкой газа) и Track (полностью настраиваемый режим). Стратегии управления включают в себя launch control и anti-wheelie, которые можно деактивировать или включить в режиме Track.

MTC (трекшн-контроль) - система контроля тяги отвечает за снижение потока крутящего момента на заднее колесо путем прикрытия дроссельных заслонок в случае начала пробуксовки. MSR (Motor clip regulation) - система, внедренная впервые в KTM 1290 Super Adventure, по сути, режим блипов - перегазовок при понижении или повышении передач, что помогает избежать внезапного блокирования двигателя. MTC и MSR вместе создают очень надежный блок поддержки действий пилота. MSR задействована вместе с проскальзывающим сцеплением и активируется, если система видит, что проскальзывания сцепления недостаточно для нормального функционирования и торможения двигателем. Иными словами, когда торможение двигателем ведет к предельному снижению момента - до критического, с последующей блокировкой. Тут подключается MSR и выполняет обратную MTC функцию - приоткрывает дроссели.

Воздушный фильтр расположен под сиденьем внутри специальной ниши в литом подрамнике
Воздушный фильтр расположен под сиденьем внутри специальной ниши в литом подрамнике


В следующем году ожидается выпуск KTM 790 Duke R, который будет на 10 л.с. мощнее и примерно на столько же км/ч быстрее базовой версии.

Полные технические характеристики KTM 790 Duke (2018)

KTM 790 Duke: первые впечатления


Есть еще некоторые интересные детали, без которых рассказ про особенности KTM 790 Duke не был бы полным. Дизайн мотоцикла! Он еще более целостный и собранный, нежели был и является 690-й собрат. Впервые Kiska Design применили его к Super Duke R, а затем и к 390 Duke, а теперь так выглядит и главная новинка - 790-й.

Трехсекционная диодная оптика KTM 790 Duke
Трехсекционная диодная оптика KTM 790 Duke


Острая, разделенная надвое светодиодная фара на порядок эффективней, чем у 390-й модели. Она сделана по образу и подобию Super Duke R. Трехсекционная оптика каждой половинки подсвечивается сверхяркими диодами (по одному на каждую секцию). Каждая секция освещает свой сектор. Ободок фары является габаритом и также подсвечивается постоянно во время движения, создавая просто магический внешний вид.

Хвост с рамкой для номера, стопом и поворотниками - съемный. Так что любители выйти на трек явно экономят время на этой нехитрой процедуре!

Суперкомпактный выпуск. Основная часть спрятана под маятником
Суперкомпактный выпуск. Основная часть спрятана под маятником


Выпуск? Где же он? Банка глушителя мастерски упрятана под самое брюхо, между задним колесом и рамой, а наружу торчит только короткий и узкий, чисто мотардовский концевик. Все это здорово помогает снизить центр масса и еще больше сузить мотоцикл со всех сторон. Глушитель защищен рамкой пассажирской подножки. Рамка и подножки легко снимаются с мотоцикла, если вам религия не позволяет возить пассажира, или для трека: минус 300 г - профит!

Вообще мотоцикл получился очень компактным и легким, как 390 Duke. Байк достаточно высокий, но это лишь улучшает его поведение на дороге. Он явно не чужой при съезде с асфальта на что-то помягче, а клиренса в 186 мм вполне хватает, чтобы карабкаться на бордюры и слезать с них без риска повредить масляный поддон и выхлопные патрубки.

KTM 790 Duke - это не мотоцикл начального уровня. Это оружие очень опытного и подготовленного уличного воина
KTM 790 Duke - это не мотоцикл начального уровня. Это оружие очень опытного и подготовленного уличного воина


Британские тест-пилоты уже объездили 790 Duke на извилистых дорожках Шотландии и пришли к выводу, что для дальних поездок он, пожалуй, будет слегка резковат. Его стезя - улицы городов, но и для них он тоже «слегка резковат». Лучшее применение «Скальпеля» - это бросок по загородным извилистым дорожкам после трудового дня или трекотерапия, когда очень хочется выпустить пар. 14-литрового бензобака для активной езды должно хватать по меньшей мере на 250-270 км, так как расход топлива здесь ожидается в районе 5 л/100 км в смешанном режиме. В режиме Track расход может повыситься до 7 л/100 км. То есть, если жарить на мотоцикле по шоссе всю дорогу, можно рассчитывать на уверенный пробег в 200 км на одной заправке, что для уличного нейкеда весьма неплохо.

Вот что интересно: будет ли KTM 790 Duke достаточно комфортным, чтобы проезжать на нем по 200 км за раз, да сколько таких раз можно будет сделать за день без одеревенения спины и плеч? Базовое сиденье выглядит слишком спортивным, поэтому Power Parts предлагает два дополнительных варианта гелевых Ergo Seat со стандартной высотой и заниженное на 20 мм. Тест-драйв - в июне.

Важные новости
 
QTM Motorsport приняла увлекательный технический вызов в сотрудничестве с Zontes
QTM Motorsport приняла увлекательный технический вызов в сотрудничестве с Zontes

QTM Motorsport и российский дистрибьютор мототехники «Роллинг Мото» начинают совместный проект по технической кооперации в разработке нового поколения спортивного мотоцикла Zontes ZT703RR и подготовке его для интеграции в международный гоночный класс под эгидой FIM, который с 2026 года заменит в чемпионате мира категорию World Supersport 300.
Чемпионат мира по Супербайку 2025 после ITAWorldSBK: Ducati - курс на возвращение титулов
Чемпионат мира по Супербайку 2025 после ITAWorldSBK: Ducati - курс на возвращение титулов

На севере Италии, в Ломбардии состоялся очень интересный и яркий этап World Superbike: Cremona Circuit приняла гонки в трех классах - WSBK, Supersport и женский чемпионат WorldWCR, порадовав итальянских зрителей - национальный гимн многократно прозвучал над подиумом в ключевых классах.
Российский Супербайк 2025: полное изменение ситуации и пересмотр календаря
Российский Супербайк 2025: полное изменение ситуации и пересмотр календаря

По неподтвержденным пока данным, Чемпионат России в 2025 году пройдет в совершенно новом формате, и все опубликованные организаторами ранее календари - считать недействительными. Глобальное обновление последует в ближайшие дни...
ITAWorldSBK: Топрак Разгатлиоглу сказал, почему не мог бороться с Булегой в Кремоне
ITAWorldSBK: Топрак Разгатлиоглу сказал, почему не мог бороться с Булегой в Кремоне

Николо Булега одержал доминирующую тройную победу на домашнем для себя и для Ducati этапе World Superbike в Кремоне. Топрак Разгатлиоглу трижды предпринимал попытки переломить ситуацию, но каждый раз затем выкидывал белый флаг: сражаться на BMW M 1000 RR против V4R на этой "неудобной для Ducati" трассе оказалось невозможно.
Жесткая Маша: Эррера показала четкое намерение бороться за титул FIM WorldWCR 2025 года
Жесткая Маша: Эррера показала четкое намерение бороться за титул FIM WorldWCR 2025 года

Гонки в женском чемпионате мира WorldWCR будут более-менее в одном стиле, поскольку технически девушки не имеют никакого преимущества друг над другом - решает безошибочный пилотаж и стратегия. В итальянской Кремоне зрители рукоплескали Роберте Понциани, мастерски сделавшей Марию Эрреру на последнем круге субботней гонки. Маша решила, что для сантиментов на треке места больше не осталось, и в воскресенье показала, чему ее научили годы борьбы в Мото Гран-При Moto3 с безжалостными юношами.
Мировой Супербайк 2025 - все гонки ITAWorldSBK в Кремоне - воскресенье
Мировой Супербайк 2025 - все гонки ITAWorldSBK в Кремоне - воскресенье

Весь воскресный день World Superbike на Cremona Circuit в Ломбардии: Superspole Race и второй длинный заезда #ITAWorldSBK 2025 от старта до финиша.
Мнение Ducati о Баньяе меняется: флагмана заводской команды MotoGP ясно предупредили
Мнение Ducati о Баньяе меняется: флагмана заводской команды MotoGP ясно предупредили

После Гран-При Испании на Circuito de Jerez появился новый информационный тренд. Из ряда сообщений из паддока в Хересе становится ясно, что позиция Пекко Баньяи в Ducati Lenovo Team явно пошатнулась. Луиджи Даль′Инья сделал совершенно четкое заявление, являющееся публичным месседжем для итальянского пилота.
Триумфатор: лидер WSBK Николо Булега получил предложение от Ducati о переходе в MotoGP после победы в Кремоне
Триумфатор: лидер WSBK Николо Булега получил предложение от Ducati о переходе в MotoGP после победы в Кремоне

Суббота войдет в историю World Superbike как день, когда, вероятно, сформировалась картина будущих лет: Николо Булега из заводской команды Ducati одержал невероятную по накалу и сложности борьбы победу в дуэли с Топраком Разгатлиоглу, став национальным героем Италии - и незамедлительно сообщил, что завод из Борго-Панигале сделал ему предложение, от которого он не сможет отказаться.
AMA Supercross 2025 - 16 этап Denver Supercross: трансляции и результаты гонок 450SX и 250SX
AMA Supercross 2025 - 16 этап Denver Supercross: трансляции и результаты гонок 450SX и 250SX

Решающая фаза чемпионата Америки по суперкроссу наступила в Денвере: в классе 450SX должна состояться определяющая дуэль, в Западном дивизионе 250SX, наконец, определится претендент. Главные гонки 16 этапа чемпионата AMA Supercross 2025 в классах 250SX и 450SX.
Рейтинг самых быстрых мотоциклов, которые можно купить в 2025 году
Рейтинг самых быстрых мотоциклов, которые можно купить в 2025 году

«Speed... Give me what I need!» требует незабвенный Билли Айдол в своем одноименном хите, а ведь он был заядлым мотоциклистом! И хотя, совсем не спортбайкером, в скорости он кое-что понимал. Сколько скорости можно купить сегодня за деньги и какой мотоцикл выбрать, чтобы насладиться ей сполна в 2025 году?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 26 мая 2018
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


4.11 МЛН
годовая
аудитория
722863
посетителей
в месяц
48437
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island