МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjeCfhjY
26 мая 2018 в 12:16 | 517313
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

KTM 790 Duke (2018): Под прицелом

KTM 790 Duke доехал до Москвы. Мотоцикл, представленный Маттигхофеном на EICMA-2017, сразу же выбивается из традиционного ряда Duke: он совершенно не похож по повадкам и конструкции на столь популярные 390 и 690 Duke. Это маленький Super Duke R, если хотите. Со своими тараканами и особенностями.
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjeCfhjY

МОТОГОНКИ.РУ, 26 мая 2018 - Как портал МОТОГОНКИ.РУ уже писал, в KTM 790 Duke есть все, кроме практичности. Это машина для требовательного пилота, знающего, как управлять мощным и очень легким нейкедом, готовым выйти на гоночный трек и способным соперничать с конкурентами, значительно превосходящими его по мощности и объему двигателя. На рынке (по крайней мере, в России) у 790 Duke фактически только два соперника - это Ducati Monster 821 и Triumph Street Triple RS, есть еще MV Agusta Brutale 800.

Мотард или нейкед?
Мотард или нейкед?


Но если Monster является городской машинкой на каждый день, не самой резвой и поворотливой, то MV Agusta - это некое инженерное чудо с соответствующей ценой... По своим характеристикам и повадкам Duke ближе всего к 3-цилиндровому Street Triple RS, да и по цене они идентичны - 850 тыс.руб. Но это уже тема для другой публикации. Очень интересная тема, надо сказать!

Что в нем нового, о чем не рассказывали пресс-релизы и о чем умолчали в первых обзорах из Милана?

Если не углубляться в детали, то новое абсолютно все - двигатель, шасси и сама концепция для KTM. Это по сути новая платформа, на которой уже осенью, на INTERMOT-2018 ожидается презентация целой серии мотоциклов, включая 790 Adventure, столь ожидаемый и востребованный на рынке.

Двигатель: Compact Style


Двигатель поколения LC8c - двухцилиндровый, но не V-образный, а рядный объемом 799 куб.см. с заявленной мощностью 105 л.с. при приблизительно 170 кг сухой массы (с маслом, но без топлива). И эта мощность реально доступна: Замеры на диностенде показали, что KTM 790 Duke действительно выдает 99.65 л.с. при 9275 об./мин и почти 83 Нм при 7750 об./мин на колесе.

Совершенно новая платформа KTM LC8C (Compact)
Совершенно новая платформа KTM LC8C (Compact)


Силовой агрегат определенно является важнейшим элементом этого мотоцикла.

LC8c (compact) - совершенно новая платформа, и не смотрите, что LC8. Впрочем, с Большим братом двигатель концептуально связан несколькими элементами, включая 75-градусный коленвал, что делает 790 Duke и по звуку, и по повадками похожим на Super Duke R. В общем, эта идея и лежала в основе проекта.

Совершенно новый мотор KTM 790 Duke
Совершенно новый мотор KTM 790 Duke


8-клапанная головка блока с двумя распредвалами, а свечей на каждый цилиндр ровно столько, сколько должно быть - по одной. Три балансирных вала: один расположен между распредвалами, два других - в ГБЦ, что значительно снижает вибрации. Далее, чистая инновация для KTM. Кованые поршни с тремя поршневыми кольцами и кованые шатуны идут в базовой версии. Очень легкие для быстрой раскрутки двигателя.

Три балансира - один между распредвалами, два других внизу, у ГБЦ
Три балансира - один между распредвалами, два других внизу, у ГБЦ


Блок цилиндров совмещен в единую отливку вместе с верхней частью картера - меньше деталей, то есть вообще одна! Масляный поддон и блок узла масляных насосов соединены в одну деталь. Масло нагнетается в картер под давлением - к коленвалу, сцеплению, КПП, что позволяет эксплуатировать двигатель длительное время в любом положении (в частности, в продолжительных wheelie).

Шасси: новый подход


Рама 790 Duke выполнена в традиционном для завода стиле - это трубчатая пространственная, но... здесь двигатель теперь играет роль несущего элемента: крепится к клетке в шести точках, создавая очень жесткую конструкцию. Это позволило использовать для нее более тонкостенные трубы и дополнительно облегчить саму раму. В ходе первых испытаний прототипа, на заводе несколько раз вносили корректировки в конструкцию, чтобы мотоцикл не вышел слишком уж жестким.

Рама KTM 790 Duke
Рама KTM 790 Duke


Маятник заднего колеса и подрамник - оба из литого алюминия. Подрамник несет в себе ряд дополнительных функций. Например, в нем встроена полость для воздушного фильтра, который теперь можно поменять, даже не снимая бензобака.

Позиция руля и его положение теперь имеет массу степеней свободы. В траверсе четыре отверстия для стоек, каждая стойка сама по себе асимметрична, так что руль можно переставить по своему желанию на +/- 20-25 мм. В базе идет рулевой демпфер WP.

Подвески нерегулируемые в базовой версии. Вилка WP 43 мм с прогрессивной характеристикой и ходом 140 мм имеет стандартную настройку на пилота весом 75-95 кг. Амортизатор сзади простой, но с прогрессивной пружиной и регулировкой преднатяга, свободным ходом 150 мм.

Маленькие особенности


Теперь главное, что делает KTM 790 Duke именно тем мотоциклом, которым его задумали.

KTM 790 Duke
KTM 790 Duke


Штатные покрышки - Maxxis Supermaxx ST с компаундом «J», созданным специально для этой модели. Именно с этими покрышками мотоцикл проходил все испытания и под него настроено все остальное. Именно с этой резиной мотоцикл становится тем самым «Скальпелем», о котором KTM нам все уши уже прожужжал.

А еще тормоза! Мы привыкли на KTM видеть хорошо зарекомендовавшие себя системы от Brembo или его азиатского офиса (Bybre), а также точнейшие машинки Magura. Но на 790 Duke вы не увидите ни того, ни другого - здесь красуется собственный логотип. Но у KTM в пуле «карманных производителей» нет собственного производства тормозных систем. Для 790 Duke тормозную систему создавали специально, обратившись к испанской J.Juan, специализирующейся на разработке тормозных систем для прототипов младших классов MotoGP. Радиальные цилиндры также поставляли J.Juan, а роторы - Galfer.

Основные особенности: уникальные тормоза от J.Juan и покрышки Maxxis, специально разработанные для KTM 790 Duke
Основные особенности: уникальные тормоза от J.Juan и покрышки Maxxis, специально разработанные для KTM 790 Duke


4-поршневые радиальные суппорты с 300-мм дисками спереди и 1-поршневой плавающий суппорт с 240 мм сзади не найти в розничных каталогах этих компаний, и вообще, по дизайну диски больше походят на серийный продукт TRW для Custom Sport, а не Galfer, но логотип на роторах говорит за себя.

Прикольный прозрачный бачок тормозной жидкости
Прикольный прозрачный бачок тормозной жидкости


Если тормозные контуры, что естественно, гидравлические, то сцепление KTM 790 Duke - механическое, с троссовым приводом, но полусухое. Вообще, здесь используется такое же проскальзывающее сцепление с системой помощи PASC, как на Super Duke R и Super Adventure, только уменьшенное и облегченное. Троссовый привод был выбран с двумя целями: во-первых, удешевление и облегчение узла (и всего мотоцикла); во-вторых, с целью более четкой обратной связи. Корзина сцепления состоит из двух частей, которые вращаются независимо и в зависимости от направления движения (torque или backtorque), приводят в действие разные функции. PASC «помогает» следующим образом: при обратном ходе сцепления, рычаг сам возвращается в исходное положение, нагрузка на нем снижается, выжимать в полную силу его не требуется. При трогании с места PASC облегчает старт и снижает шанс заглушить двигатель при слишком резком броске рычага.

Режим ABS Supermoto позволяет полностью отключать контроль над задним колесом
Режим ABS Supermoto позволяет полностью отключать контроль над задним колесом


Все объединено в единую систему c-ABS от Bosch. Модель 9.1MP подразумевает раздельные контуры и возможность отключения заднего по схеме «Supermoto», которая позволяет делать с задним колесом, что угодно - блокировать в поворотах, дрифтить, жечь резину...

Мозги всему голова


Еще один элемент, который объединяет платформы LC8 и LC8c, электроника. ECU мотоцикла использует 17 различных датчиков, включая GPS-платформу и два гироскопа для полного контроля за позицией и поведением мотоцикла. 790 Duke, как и Super Duke R, как и Super Adventure оснащен ride-by-wire, благодаря чему от пилота теперь зависит только его желание - как быстро он хочет ехать, а остальное "мозги" рассчитают сами. ECU управляет блоком из двух дроссельных заслонок Dell'orto диам. 42 мм каждая на основании расчетов и стратегий, заложенных в блоке управления.

Сервопривод дроссельных заслонок KTM 790 Duke
Сервопривод дроссельных заслонок KTM 790 Duke


Четыре базовых режима управления двигателем - это Street, Sport (максимальная мощность и отзывчивость), Rain (самый мягкий отклик на движения ручкой газа) и Track (полностью настраиваемый режим). Стратегии управления включают в себя launch control и anti-wheelie, которые можно деактивировать или включить в режиме Track.

MTC (трекшн-контроль) - система контроля тяги отвечает за снижение потока крутящего момента на заднее колесо путем прикрытия дроссельных заслонок в случае начала пробуксовки. MSR (Motor clip regulation) - система, внедренная впервые в KTM 1290 Super Adventure, по сути, режим блипов - перегазовок при понижении или повышении передач, что помогает избежать внезапного блокирования двигателя. MTC и MSR вместе создают очень надежный блок поддержки действий пилота. MSR задействована вместе с проскальзывающим сцеплением и активируется, если система видит, что проскальзывания сцепления недостаточно для нормального функционирования и торможения двигателем. Иными словами, когда торможение двигателем ведет к предельному снижению момента - до критического, с последующей блокировкой. Тут подключается MSR и выполняет обратную MTC функцию - приоткрывает дроссели.

Воздушный фильтр расположен под сиденьем внутри специальной ниши в литом подрамнике
Воздушный фильтр расположен под сиденьем внутри специальной ниши в литом подрамнике


В следующем году ожидается выпуск KTM 790 Duke R, который будет на 10 л.с. мощнее и примерно на столько же км/ч быстрее базовой версии.

Полные технические характеристики KTM 790 Duke (2018)

KTM 790 Duke: первые впечатления


Есть еще некоторые интересные детали, без которых рассказ про особенности KTM 790 Duke не был бы полным. Дизайн мотоцикла! Он еще более целостный и собранный, нежели был и является 690-й собрат. Впервые Kiska Design применили его к Super Duke R, а затем и к 390 Duke, а теперь так выглядит и главная новинка - 790-й.

Трехсекционная диодная оптика KTM 790 Duke
Трехсекционная диодная оптика KTM 790 Duke


Острая, разделенная надвое светодиодная фара на порядок эффективней, чем у 390-й модели. Она сделана по образу и подобию Super Duke R. Трехсекционная оптика каждой половинки подсвечивается сверхяркими диодами (по одному на каждую секцию). Каждая секция освещает свой сектор. Ободок фары является габаритом и также подсвечивается постоянно во время движения, создавая просто магический внешний вид.

Хвост с рамкой для номера, стопом и поворотниками - съемный. Так что любители выйти на трек явно экономят время на этой нехитрой процедуре!

Суперкомпактный выпуск. Основная часть спрятана под маятником
Суперкомпактный выпуск. Основная часть спрятана под маятником


Выпуск? Где же он? Банка глушителя мастерски упрятана под самое брюхо, между задним колесом и рамой, а наружу торчит только короткий и узкий, чисто мотардовский концевик. Все это здорово помогает снизить центр масса и еще больше сузить мотоцикл со всех сторон. Глушитель защищен рамкой пассажирской подножки. Рамка и подножки легко снимаются с мотоцикла, если вам религия не позволяет возить пассажира, или для трека: минус 300 г - профит!

Вообще мотоцикл получился очень компактным и легким, как 390 Duke. Байк достаточно высокий, но это лишь улучшает его поведение на дороге. Он явно не чужой при съезде с асфальта на что-то помягче, а клиренса в 186 мм вполне хватает, чтобы карабкаться на бордюры и слезать с них без риска повредить масляный поддон и выхлопные патрубки.

KTM 790 Duke - это не мотоцикл начального уровня. Это оружие очень опытного и подготовленного уличного воина
KTM 790 Duke - это не мотоцикл начального уровня. Это оружие очень опытного и подготовленного уличного воина


Британские тест-пилоты уже объездили 790 Duke на извилистых дорожках Шотландии и пришли к выводу, что для дальних поездок он, пожалуй, будет слегка резковат. Его стезя - улицы городов, но и для них он тоже «слегка резковат». Лучшее применение «Скальпеля» - это бросок по загородным извилистым дорожкам после трудового дня или трекотерапия, когда очень хочется выпустить пар. 14-литрового бензобака для активной езды должно хватать по меньшей мере на 250-270 км, так как расход топлива здесь ожидается в районе 5 л/100 км в смешанном режиме. В режиме Track расход может повыситься до 7 л/100 км. То есть, если жарить на мотоцикле по шоссе всю дорогу, можно рассчитывать на уверенный пробег в 200 км на одной заправке, что для уличного нейкеда весьма неплохо.

Вот что интересно: будет ли KTM 790 Duke достаточно комфортным, чтобы проезжать на нем по 200 км за раз, да сколько таких раз можно будет сделать за день без одеревенения спины и плеч? Базовое сиденье выглядит слишком спортивным, поэтому Power Parts предлагает два дополнительных варианта гелевых Ergo Seat со стандартной высотой и заниженное на 20 мм. Тест-драйв - в июне.

Важные новости
 
Dorna меняет правила MotoGP, открывая путь в Moto3 для VIP-юниора: причем тут Марк Маркес?
Dorna меняет правила MotoGP, открывая путь в Moto3 для VIP-юниора: причем тут Марк Маркес?

Итальянцы бьют тревогу: Dorna Sports вновь читерствует, продвигая испанских юниоров в MotoGP! Всего два новых слова в Регламенте 2025 года изменили принцип вступления в Moto3 перспективных новобранцев до 18 лет. Будет создан новый прецедент "правила Куартараро". Кому выгодно?
Вся правда о Ducati V2: откровенный отчет Ratchet Motorrika о дебютном сезоне в Supersport
Вся правда о Ducati V2: откровенный отчет Ratchet Motorrika о дебютном сезоне в Supersport

С первого дня открытия калитки для спортбайков с двигателями более 800 куб.см. в Supersport, их называют «читерами». Ducati Panigale V2, Triumph Speed Triple 765R, MV Agusta F3RR допущены на старт. Но где они сегодня? Какие особенности Ducati V2 в сравнении с Yamaha R6 не дают ему исключительного статуса «wundewaffe», рассказал технический директор Motorrika Артур Коробкин.
Мотокросс MXGP/MX2: актуальное расписание и онлайн хронометраж Гран-При Китая 2024
Мотокросс MXGP/MX2: актуальное расписание и онлайн хронометраж Гран-При Китая 2024

19-й этап Чемпионата мира по мотокроссу MXGP/MX2 пройдет по сокращенной программе. Из-за погодных условий гонки Гран-При Китая, запланированные на понедельник, перенесли на воскресенье, а квалификации отменили. Онлайн результаты и расписание по московскому времени.
Мотокросс и суперкросс - 2 этап PlayOff SMX 2024: круг по Texas Motor Speedway
Мотокросс и суперкросс - 2 этап PlayOff SMX 2024: круг по Texas Motor Speedway

В субботу, 14 сентября в Форт-Ворте, штат Техас состоится второй PlayOff этап чемпионата мира по SuperMotoCross - SMX 2024 года, объединяющий суперкросс и мотокросс в одной трассе. Анимация круга по трассе на Texas Motor Speedway.
На Circuit Paul Ricard стартовал финальный этап FIM EWC - Bol d′Or 2024: факты и статистика
На Circuit Paul Ricard стартовал финальный этап FIM EWC - Bol d′Or 2024: факты и статистика

Чемпионат мира по мотогонкам на выносливость - FIM Endurance World Championship 2024 года стартовал «Ле-Маном 24» и завершится 24-часовым Bol d′Or во Франции в эти выходные. На Circuit Paul Ricard прошли первые квалификационные заезды 87-й редакции знаменитой суточной гонки. Погодные условия располагают к новым рекордам.
Ярослав Карпушин дебютирует в European Talent Cup
Ярослав Карпушин дебютирует в European Talent Cup

В ближайшие выходные на легендарном Circuito de Jerez в Испании пройдет пятый этап FIM JuniorGP World Championship, в рамках которого проходит юношеский Чемпионат Мира в категории Moto3, Чемпионат Европы Moto2 и European Talent Cup (ETC) - Европейский Кубок Талантов, в котором под номером «47» будет дебютировать Ярослав Карпушин в составе Frando Racing VHC Team.
Разработку двигателей MotoGP заморозят до 2027
Разработку двигателей MotoGP заморозят до 2027

Dorna Sports и Комиссия FIM по Большим Призам готовится к анонсу последних штрихов в переходе на Регламент MotoGP 2027 года: чтобы производители смогли сконцентрироваться на разработке новых моторов, им запретят доработку 1000-кубовых двигателей с 2025 года. Но не всем.
Современные технологичные мотоботы для спорта и трека на примере SIDI ST, SIDI REX и MAG-1
Современные технологичные мотоботы для спорта и трека на примере SIDI ST, SIDI REX и MAG-1

Итальянский производитель мотоэкипировки SIDI постоянно совершенствует технологии защиты, однако, не забывает о своих лучших изобретениях недавнего прошлого! В данном обзоре три разных поколения мотобот для езды на спортбайке, участия в трек-днях и гонках: SIDI ST, REX и MAG-1 - три разных концепции, созданных за последнюю декаду, но актуальных и сегодня - каждый в своей нише.
Хэмилтон признал - Грег Маффи подтвердил: пилотов F1 интересует покупка команд MotoGP
Хэмилтон признал - Грег Маффи подтвердил: пилотов F1 интересует покупка команд MotoGP

Американская корпорация Liberty Media купила контрольный пакет акций и станет полноправным владельцем чемпионата мира по Мото Гран-При (MotoGP) в конце 2024 года. Владелец Формулы-1 становится монополистом в сфере организации и освещения всех топовых серий в авто- и мотоспорте уровня Grand Prix, чемпионатов мира по Супербайку, MotoE и всей пачки брендов, принадлежащих Dorna Sports. Узнав об этом, многие инсайдеры Формулы-1 незамедлительно выразили заинтересованность в инвестировании денег в MotoGP. Грег Маффи подтвердил это!
World Supersport ожидает большая встряска в 2025: обе официальные команды Ducati могут закрыться
World Supersport ожидает большая встряска в 2025: обе официальные команды Ducati могут закрыться

Как сообщают итальянские инсайдеры, обе поддерживаемые заводом Ducati команды - Aruba it Racing WorldSSP team и Barni Racing могут выйти из World Supersport в конце 2024 года. Что случилось и в чем причина?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 26 мая 2018
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1901746
годовая
аудитория
133649
читателей
за месяц
7094
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike worldsbk видео mxgp мото гран-при марк маркес большие призы комментарии валентино росси квалификация интервью repsol honda гонка moto2 тесты moto3 mx2 ducati motogp23 травма мотогонки ktm хорхе лоренцо суперкросс авария мотогп honda ama supercross чемпионат россии гран-при катара misano world circuit circuito de jerez трансляция hrc евгений бобрышев yamaha aprilia racing world supersport wss phillip island qatargp fp2 losail international circuit honda racing гран-при валенсии