МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
46200
1 июня 2009 в 19:04
 
Tor Sagen, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

ТЕСТ-ДРАЙВ: Aprilia RSV4 Factory (2009)

Первый поворот Misano Adriatico приближался ко мне со скоростью 200 км/ч. Но какая-то часть меня хотела выжать из этого двигателя еще несколько тысяч оборотов, так, чтобы за цифрами на тахометре не успел угнаться даже виртуозный Ингви Мальмстин со своей супергитарой. Ракета с двигателем V4, коей я управлял, называлась Aprilia RSV4 Factory – 100-процентно спортивный двигатель, полностью изменяемая геометрия шасси и сотни самоубившихся мушек на ветровом стекле …
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 1 июня 2009 - С первого же круга, до меня дошло, что раскрыть сущность RSV4 можно единственным способом – выдавив из этого двигателя все до последней капли, а потом, поняв, что этот лимон еще способен дать сок, дожать еще чуть-чуть. Всем, кто приехал на испытания, дали возможность начать с «легких наркотиков» – воспользоваться оригинальной системой контроля двигателя Aprilia, настроенной на езду по шоссе. Всего таких настроек три: Track, Sport и Road.

И километра хватило, чтобы навсегда забыть о слове «Road»! Переключил «мозги» в спортивный режим, перенес палец на кнопку стартера, замешкался и тут же вернул его обратно, на селектор режимов. Конечно же, «Track»! Затем ткнул кнопку стартера и окунулся в мир бесконечной нирваны. В конце концов, мне нужны были эффектные кадры на заднем колесе. То, что три режима – это просто три разные топливные карты, дошло мгновенно. «Track» означает полную мощность во всех режимах без ограничений. «Sport» ограничивает пиковый момент на первых трех передачах, чтобы вас не расплющило об асфальт при быстром старте, и «Road» ограничивает мощность двигателя 140 л.с. на всех передачах. Блок Marelli 7SM построен на двух независимых процессорах. Можно было бы внедрить в эту систему тамагочи, ну или тетрис.

Тор Саген в погоне за Алексом Хоффманом

Первые сессии пролетели в одно мгновение, и я решил заняться своей работой вплотную, а именно поискать лимиты этой «птички». Просто, влюбился я в ее переднюю подвеску на крутых оттормаживаниях перед поворотами. Когда доверяешь переднему колесу как самому себе, всегда ищешь большую скорость входа и выхода из поворотов. В Мизано, с ее бесконечно длинной, скоростной главной прямой, это особенно глубоко чувствуешь. Мне понравилось ощущение того, как короткий «хвост» RSV колбасился у меня за спиной, а я чувствовал его колебания и то, как ведет себя заднее колесо, и ни на секунду не задумался об использовании заднего тормоза. Ни за что! Мы говорим о Aprilia Factory, а значит, о подвеске Ohlins, тормозах Brembo и даже изменяемом рейке (угле наклона вилки).

Когда я говорю «полностью изменяемые настройки», а это подразумеваю. При работе с RSV4, можно менять не только вынос вилки, но также высоту седла, дорожный просвет и двигать мотор, как тебе больше нравится. Suzuki (в лице директора заводской команды Alstare Френсиса Батты) уже подала официальную жалобу на Aprilia в комиссию FIM по Мировому Супербайку: это же прототип чистой воды! Ответом завода было подтверждение выпуска 1000 экземпляров RSV4 Factory к июню 2009 года. Серийность машины доказана. Но если вам так больше нравится, то этот мотоцикл можно называть дорожным прототипом.

Маятник заднего колеса - жесче, чем прежде, и легче на 5 кило!

В Aprilia рассматривали несколько вариантов шасси для RSV4. В итоге, детали рамы и маятника было решено отливать из алюминиевого сплава, прессовать и сваривать между собой. Все элементы вместе и по отдельности, без сомнений, жестче, чем у предыдущего прототипа RSV, но блестят также ярко и смачно: эстетично и недорого. Новый маятник удалось облегчить на 5.1 кг. Завод уменьшил неподрессоренные массы, облегчив на килограмм каждый колесный диск. Примечательно, что Aprilia очень гордится этим фактом и во всех своих брошюрах ссылается на то, что «колеса легче уже вряд ли удастся создать».

И, конечно же, выбор покрышек. Здесь завод не мог промахнуться: нужно было найти резину, способную держать все 180 л.с. в узде – это Pirelli Diablo Supercorsa. Размеры – стандартные: спереди 120/70-ZR17, сзади 190/55-ZR17. На заднее колесо можно поставить низкопрофильный баллон 190/50-ZR17. Плачьте, ибо покупка новых покрышек войдет в привычку из-за своей регулярности: RSV4 превращает резину в хлопья очень быстро, в чем я убеждался каждый раз, возвратившись на пит-лейн.

Двигатель. История, которая берет свое начало в конце 90-х. Проект Cube3 MotoGP. V-образная «четверка» с развалом цилиндров в 65 градусов и система управления двигателем Ride by wire, впервые внедренная именно Aprilia. Звериную природу этого движка смогли покорить только два пилота: Джереми МакВильямс и «Шейки» Бирн. Но с тех пор минуло столько лет, что это уже кажется красивой легендой «из другой жизни». Что же делает Aprilia RSV4 Factory 2009 года таким особенным? В чем ключевые отличия от Cube?

Кривая крутящего момента изменяется практически линейно до 10000 об./мин. На первой передаче, переднее колесо взмывает в воздух непроизвольно каждый раз, как тахометр достигает отметки в 8000. А в Мизано, это практически все правые повороты, где приходится переключаться до самого низа. Wheelie возвращает снова на 9500, когда вы на второй. Приятная новость в том, что заднее колесо при этом держит асфальт мертвой хваткой, а байк просто продолжает катиться вперед, находясь полностью в ваших руках. Wheelie перестают радовать, стоит только довести обороты до 10000. Реакцию RSV4 на неаккуратную работу газом можно сравнить с естественной реакцией подростка при виде прелестей Памелы Андерсен: молниеносно – вверх!.. Говорят, Бьяджи приложил к разработке двигателя свою руку. То, что мне не довелось покататься с ним по треку, и хорошо и плохо одновременно. Хорошее заключается в том, что нам больше повезло с погодой.

Aprilia RSV4 Factory - двигатель

999.6-кубовый движок выдает 180 л.с. на колесе, стоит только достичь отметки в 12000 об./мин. Между 10 и 12 тысячами можно держать отличный темп. Свыше 12500, пыл пилота охлаждает (мягко, но настойчиво) электронный ограничитель. За полдня, мне удалось вкататься в этот байк настолько, что я начал привозить лучшие круги в своей группе. Часть поворотов в Мизано я научился проходить чрезвычайно быстро, не превышая 8000 об./мин. Хотя весь мотоцикл построен таким образом, что его лучшие качества проявляются только, если гоняешь движок на самых верхах.

Сразу могу сказать, что при езде по шоссе, будущий владелец Factory скорее всего разочаруется. Потенциал RSV4 просто невозможно раскрыть на дорогах общего пользования. Конечно же, я проехал несколько кругов в «дорожном режиме» (не по настройкам мотоцикла – по настройкам в моей голове). «Серединка» неимоверно цепкая, и ее хватит для любого обгонного маневра на дороге.

Шинья Накано в гараже Aprilia - в качестве гостя

Главный дизайнер и разработчик Aprilia V65 Клаудио Ломбарди посетил нашу пресс-конференцию. Я почерпнул для себя много новой, полезной информации из его речи, и хотел бы поделиться ею с вами.

Ломбарди отметил, что выбор в пользу V4 с 65-градусным развалом компания сделала после долгого научного исследования, которое показало, что именно этот тип двигателей наиболее сбалансирован по техническим характеристикам и соотношению мощности к массе. Лучше, чем V2 и даже рядные «четверки». Разработка мотора обошлась Piaggio Group в 25 миллионов Евро, и это гарантировало безукоризненный старт новому проекту.

Сначала, завод изучал вариант V4 с наклоном цилиндров под 60 градусов друг к другу, но Ломбарди и его команда доказали, что V65 можно гораздо эффективней расположить внутри рамы и разметить в нем еще и воздушный бокс. Ширина литрового V65 не превышает 225 мм, тогда как рядный двигатель нельзя сделать уже 400 мм. В Aprilia хотели очень форсированный мотор, а это подразумевало высокую компрессию в цилиндрах – 13:1. Специально для этого были разработаны так называемые «хлюпающие» клапана. В дополнение к этому, внедрена система с впускным коллектором переменной длины – ход составляет 35 мм, за правильной работой следит отдельный электронный блок.

Аэродинамика RSV4 проработана великолепно для столь компактно собранного мотоцикла. В Мизано, я ни разу не ощутил нехватку ветрозащиты. Уверен, что даже без коммерческого ветровика типа double bubble, она выше всяких похвал.

Алекс Хофманн, прикомандированный к нам в качестве заводского гуру, отметил, что мотоциклы продаются не только среди людей маленького роста. На что главный дизайнер RSV4 Мигель Галлуци, верзила под два метра ростом заявил, что ему абсолютно комфортно в седле Factory. Он также рассказал, что изначально на RSV4 вовсе не планировалось никакого «хвоста» и бугеля. Исключительно ради соблюдения привычных канонов красоты, в конструкцию был добавлен небольшой «отросток». Как не боролись за «чисто спортивный облик», но идея установки пассажирского сидения и подножек неизлечима. Их можно получить в отдельном пакетике при покупке RSV4.

Aprilia RSV4: гоночный и дорожный - близнецы

В моем личном рейтинге, новый Aprilia RSV4 Factory расположился точно на самом верху, как отличный микс из лучших черт Yamaha R1 и Ducati 1198S выпуска 2009 года. Предположу, что дорожная версия Aprilia будет поспортивней, чем Ducati 1098.

Итого:
Aprilia RSV4 Factory – один из самых впечатляющих супербайков, допущенных на дороги общего пользования из всех, что я видел. Он действительно такой злой, каким его рисуют – экстремальный спортбайк для очень, очень опытных райдеров. И он доставил мне массу удовольствия в Мизано. Я рад, что нахожусь в физической форме, которая позволила мне это понять! Инженеры Aprilia в очередной раз доказали, что они настоящие эксперты в проектировании и постройке шасси, я сделаю на этом особенный акцент – в RSV4 Factory, подвески и рама ключевые элементы, альфа и омега. Огромной силы двигатель V65 можно было бы ставить на танки и самолеты, единственное, что в нем напрягает – высокие обороты. На деле, Aprilia создавала этот движок из пепла прежних неудачных решений, и в результате сотворила технологическое чудо. Если вы знаете четко, как нужно ездить по большим гоночным трекам, то этот байк для вас. Если нет – берегитесь!

Полный трековый тест Aprilia RSV4 Factory читайте в июньском номере журнала "МОТОРЕВЮ" - www.motoreview.ru

Важные новости
 
Булега и Софуглу ставят точку в скандале: послание мотоциклетным «ультрас» - на финале WSBK в Хересе всё было по-честному!
Булега и Софуглу ставят точку в скандале: послание мотоциклетным «ультрас» - на финале WSBK в Хересе всё было по-честному!

Николо Булега после инцидента с Топраком Разгатлиоглу в Superpole Race почувствовал на себе крайне негативную реакцию собравшейся в Хересе публики: итальянца эскортировали в отель под охраной полиции, потому что в мотогонках появились свой «ультрас»... даже в 2015 году на финале MotoGP в Валенсии, когда паддок разделился на сторонников Росси и сторонников Маркеса, подобной реакции не наблюдалось! Каждая сторона сказал свои слова.
Баньяя свергнут: Марко Беццекки - новый фаворит в битве за бронзу MotoGP 2025
Баньяя свергнут: Марко Беццекки - новый фаворит в битве за бронзу MotoGP 2025

Итогом австралийского этапа MotoGP стало доминирование Aprilia на трассе, которая раньше принадлежала исключительно пилотам Honda и Ducati. Под натиском со стороны Марко Беццекки сдались Фабио Куартараро, Педро Акоста и Алекса Маркес, далеко сзади остался Лука Марини. Бец провел одну из самых замечательных операций по возвращению в группу лидеров после двойного LLP: ведь в сегодняшнем MotoGP компенсировать потерянные на длинном круге 3 секунды практически невозможно! Награда за труды - выход на 3 место в чемпионате MotoGP 2025 года.
Мировой Супербайк 2025 - Все гонки Гранд-финала WorldSBK в Хересе
Мировой Супербайк 2025 - Все гонки Гранд-финала WorldSBK в Хересе

Все гонки Гранд-финала World Supersport 2025 года на Circuito de Jerez в Испании! Субботняя Race 1, воскресные Superpole Race и Race 2 от старта до финиша.
Рейтинг ТОП-10 стран с самыми высокими и самыми низкими ценами на бензин в мире
Рейтинг ТОП-10 стран с самыми высокими и самыми низкими ценами на бензин в мире

Глядя на то, как подрастают ценники на АИ-95 на московских сетевых заправках, иногда хочется плакать. Но глядя на страдальцев из других стран, становится легко и спокойно на душе! В какой же рейтинг входит Россия - в ТОП-10 с самим дорогим или все-таки с самым дешевым бензином в мире?
Булега и Баутиста сделали все, что могли, но Топрак Разгатлиоглу - 3-кратный чемпион World Superbike!
Булега и Баутиста сделали все, что могли, но Топрак Разгатлиоглу - 3-кратный чемпион World Superbike!

Николо Булега одержал тройную победу на финале World Superbike в Хересе, в том числе, допустив столкновение со своим главным соперником в битве за титул чемпиона мира 2025 года в Superpole Race. Но несмотря на потерю очков и активную помощь напарника по Aruba it Racing Ducati Альваро Баутисты, остановить Турка не удалось! Топрак Разгатлиоглу переходит в MotoGP в статусе 3-кратного чемпиона мира по Супербайку.
Ducati раскрывает карты в MotoGP 2025: причина сломанного носа Даль′Иньи, низвержение Баньяи и сила Альдегера
Ducati раскрывает карты в MotoGP 2025: причина сломанного носа Даль′Иньи, низвержение Баньяи и сила Альдегера

Мир MotoGP слишком многогранен, чтобы... стоять на месте. После Гран-При Японии в Мотеги прошло не так уж много времени, но в Ducati Corse произошли кое-какие серьезные перемены. Какого характера? И почему вдруг боссы Борго-Панигале решили раскрыть все карты и разоткровенничались с человеком, которому они сами 5 лет назад запретили приближаться к заводскому боксу Ducati Lenovo Team?
Фернандес - победитель, Марко Беццекки - герой Гран-При Австралии MotoGP 2025
Фернандес - победитель, Марко Беццекки - герой Гран-При Австралии MotoGP 2025

На старте главной гонки Гран-При Австралии в классе MotoGP перед пилотами, вставшими на первой линии решетки, стояли радикально разные задачи. Трудно сказать, чья была труднее - у поул-ситтера Фабио Куартараро и Джека Миллера на Yamaha или у Марко Беццекки из Aprilia Racing, который заведомо знал, что ему предстоят два LLP... чтобы затем взлететь на 3-ю позицию в чемпионате MotoGP 2025 года.
Чемпион Moto3 оставил австралийца без Большого Приза на Гран-При Австралии - обзор и результаты
Чемпион Moto3 оставил австралийца без Большого Приза на Гран-При Австралии - обзор и результаты

Австралиец Жоэль Кельсо, стартовавший в своей домашней гонке на Phillip Island с поул-позиции, сделал всё, что было в его силах, чтобы противостоять новому чемпиону Moto3 Хосе Антонио Руэде. Но напор Red Bull KTM Ajo был слишком мощным - ведь эта команда кует чемпионов Moto3 с 2012 года! Обзор и результаты ГПАвстралии #AustralianGP
Без флага Испании на подиуме: Аджиус принес Австралии первый домашний Гран-При в Moto2
Без флага Испании на подиуме: Аджиус принес Австралии первый домашний Гран-При в Moto2

Гран-При Австралии в классе Moto2 - гонка, которую можно пересматривать вечно: в ней было почти всё! Три высоко мотивированных молодых гонщика стартовали в гонке с первой линии: Диого Морейра с поула, Ману Гонсалес с 3-й позиции, а между ними встал местный парень Сенна Аджиус. В итоге, на подиуме Мото Гран-При не оказалось ни одного испанского флага, поскольку в их спор вмешался еще один иностранец под флагом южноамериканской страны... Как сложилась гонка - видео обзор, результаты и положение в чемпионате после #AustralianGP
Расписание и трансляции 19 этапа MotoGP 2025 AustralianGP - Гран-При Австралии
Расписание и трансляции 19 этапа MotoGP 2025 AustralianGP - Гран-При Австралии

Тихоокеанский Тур MotoGP в самом разгаре - Гран-При Австралии, 19 этап чемпионата мира по Мото Гран-При состоится в эти выходные на Phillip Island Circuit. Расписание трансляций и особенности #AustralianGP 17-19 октября 2025
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 1 июня 2009
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


7.23 МЛН
годовая
аудитория
659937
посетителей
в месяц
22756
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island