МОТОГОНКИ.РУ ВКонтакте
Боссы HONDA и TOYOTA предупредили коллег: шансов против китайского нашествия мало - надо меняться! :: Генеральный директор HONDA MOTOR CO. Тосихиро Мибе (TOSHIHIRO MIBE) перед началом «Золотой недели» в Японии заявил, что японскому автопрому необходимо объединяться в глобальную корпорацию, чтобы выдержать конкуренцию со стороны китайской промышленности. В противном случае, «у нас нет шансов» — уверен Мибе. Его бывший коллега Кодзи Сато (KOJI SATO) из TOYOTA сделал аналогичное заявление месяцем ранее
Генеральный директор Honda Motor Co. Тосихиро Мибе (Toshihiro Mibe) перед началом «Золотой недели» в Японии заявил, что японскому автопрому необходимо объединяться в глобальную корпорацию, чтобы выдержать конкуренцию со стороны китайской промышленности. В противном случае, «у нас нет шансов» — уверен Мибе. Его бывший коллега Кодзи Сато (Koji Sato) из Toyota сделал аналогичное заявление месяцем ранее
Китай в разы нарастил производство дешевых электрических скутеров для экспорта в страны Юго-Восточной Азии, столкнувшиеся с серьезным топливным кризисом из-за отсутствия поставок нефти из Персидского залива. Honda вынуждена догонять китайских конкурентов, прежде всего, во Вьетнаме и Индии.
Япония теперь вынуждена экспортировать большие объемы сырой нефти во Вьетнам, который почти на 100% зависит от поставок с Ближнего Востока, ныне недоступных. В то же время, гиганты японского автопрома — Honda, Toyota, Mitsubishi и другие зависят от поставок изделий химической промышленности Вьетнама и не могут допустить коллапса производства.
Токио заявляет, что два основных макроэкономических фактора — слабость национальной валюты, иены по отношению доллара США, а также нестабильность из-за конфликта в Персидском заливе самым пагубным образом сказались на промышленности Японии: после падения производства на 2% в феврале был дан прогноз на рост, но началась атака на Иран, и в марте и апреле 2026 года падение лишь продолжилось, а национальное производство нефтепродуктов уже сократилось на 8%.
Ведущий мировой разработчик и производитель электронных компонентов для автомобильной индустрии из Германии - Bosch третий год подряд сталкивается с проблемами на мировом рынке, связанных со снижением маржинальности и ростом конкуренции. Но первый квартал 2026 года будет особенно трудными, поскольку немцы предсказывают, что мир впервые в полной мере ощутит эффект от введенных США тарифов, которые полностью изменили торговые отношения.
Соединенные Штаты Америки очень болезненно переживают решения Дональда Трампа, озвученные им в феврале 2025 года. В частности, речь о блокировке программы строительства зарядных станций для электромобилей по всей стране, принятой в 2022 администрацией Байдена, но запущенной только в конце 2024. 16 штатов считают свои права ущемленными и подали в суд на федеральное правительство.
В Китае местные автопроизводители вытесняют немецкий Volkswagen с лидирующих позиций на локальном рынке: BYD и Gelly слишком активно наращивают объемы производства и продаж, ситуация изменилась всего за 10 месяцев 2025 года.
Производитель мотоциклов из Борго-Панигале уверенно вышел на стабильные обороты свыше 1 миллиарда евро и удержал планку по итогам 2024 года. На фоне ситуации с KTM и легкой неуверенности в голосе у BMW, провала продаж в Западной и Центральной Европе, достижения Италии выглядят фантастикой.
Вопрос, которые возникает хотя раз в год, имеет один ответ - никогда! И корни этого ответа уходят в сложные переплетения мира автомобильной и мотоциклетной промышленности, в которых Honda и Toyota имеют принципиально разные интересы и взгляды на будущее. Есть, как минимум, три ключевых предпосылки.
Октябрь-ноябрь 2024 года стали темными месяцами для автомобильной и мотоциклетной индустрии Германии и Австрии: техника не продается, прибыль стремительно сокращается, долги растут, начинается "эффект домино", заводы закрываются, людей увольняют тысячами. Но каковы реальные масштабы краха - есть ли он? И в чем его истинные причины?
Италия, первой в Европе закрывшаяся от внешнего мира на карантин из-за эпидемии коронавируса COVID-19, первой же начнет и выходить из ступора: «Фаза 2» должна стартовать 27 апреля 2020 года.
Сотрудники мотоциклетных заводов США включены в список «критически важных для индустрии», таким образом, американские мотопроизводства не остановятся вслед за японскими, где из-за расширения режима ЧС на все префектуры встали сборочные линии.
Компании подводят печальные итоги первой половины кризисного 2009 года: спад мотоциклетной промышленности по всему миру продолжается, но хуже всего дело обстоят в США
