МОТОГОНКИ.РУ, 5 мая 2026 - В феврале Тосихиро Мибе посетил ряд предприятий автомобильной промышленности по приглашению китайской стороны, после чего на ежегодном собрании Совета директоров сделал заявление, которое вызвало глубокую обеспокоенность у коллег.
Старые принципы перестали работать
Мибе считает, что курс, который помогал японским промышленникам удерживать лидерство в мировом автопроме на протяжении последних 40-50 лет, больше не работает. Первым это на себе уже ощутили в США американские заводы. Но Япония пострадает гораздо сильнее в ближайшие 5-7 лет, поскольку она на 100% зависит от своего экспорта и не может объявить самоизоляцию или ввести какие-то тарифы, подобно тому, как сделал Трамп — это просто убьет японскую экономику.
Nissan отказал Honda в объединении
Несмотря на то, что Nissan отказался объединяться с Honda осенью 2025 года, Мибе снова призвал других автопроизводителей Японии вернуться к вопросу объединения перед лицом «глобальной китайской угрозы»
Угроза эта заключается в том, что китайские производители не полагаются на долгосрочные и среднесрочные планы производства, а внедряют инновации незамедлительно. 20 лет назад эти эксперименты приводили к жуткому качеству. 10 лет назад ситуация стала меняться: сегодня «эксперименты» стремительно выводят Китай вперед. Видимо, именно это Мибе-сан и углядел во время экскурсий.
Например, текущая ситуация с электромобилями и электромотоциклами. Honda планировала «смену поколений» в течение 15 лет. Китай делает это прямо сейчас, не дожидаясь каких-либо дат. Гибкость принятия решений (например, о резкой смене производственных планов) — их секрет.
Honda может потерять рынки, где сегодня буквально доминирует, благодаря массовости производства и доступности продуктов. Но совершенно неожиданные факторы резко меняют отношение потребителей. Например, всего за месяц топливного кризиса в странах Юго-восточной Азии, в Пакистане и Индии сформировался тренд на отказ от дешевых скутеров и мотоциклов на ДВС, и покупатели выбирают электромотоциклы, потому что перебоев с электроснабжением пока не наблюдалось, тогда как цена на бензин выросла в апреле на 50%.
Отказ от программы электромобилей «0 Series» в марте 2026 года вызвал шок на рынке и обрушил акции Honda Motor Co. Программа, которую Honda разрабатывала для США в течение 5 лет, обошлась ей более чем в 10 миллиардов долларов, но заранее была проигрышной, что признали в компании (концепция запоздала на 2-3 года). Поэтому, оказалось дешевле (!) закрыть ее, потеряв 15.7 миллиардов долларов, чем продолжать, а затем понести еще большие убытки. Сегодня даже 15 миллиардов долларов для Honda — «допустимый» ущерб, учитывая глобальность бизнеса компании.
В то же время, отказ от ДВС неминуем, считают в Honda. Но именно массовый продукт компании с двигателями на бензине является основным источником прибыли японской компании, отказываться от него сейчас — самоубийство вдвойне
В общем, Honda чувствует всё нарастающую угрозу, но пока не знает, что именно может спасти японскую индустрию.
Тосихиро Мибе назвал главную угрозу
Главное, что поразило главу Honda в Китае, это 100% автоматизация и роботизация предприятий, чего не было еще 10 лет назад.
Президент Honda Тосихиро Мибе обеспокоен
«Это действительно вызвало мою обеспокоенность: всё — от закупки комплектующих до управления логистикой, а также сборка на предприятии — автоматизировано, там не было людей, как у нас» — заявил Тосихиро Мибе в интервью Nikkei перед уходом компании на майские каникулы
Подход автоматизации китайских предприятий резко повышает скорость производство, но, как ни странно, он уже привел и к резкому росту... качества производства!
«Прямо сейчас, у нас нет шансов противостоять этому» — признал Мибе-сан
Как уже ранее сообщалось МОТОГОНКИ.РУ, аналогичную озабоченность выражали европейские промышленники. Речь, например, об австрийском производстве мотоциклов KTM: головное предприятие в Маттигхофене очень ориентировано на человеческий ресурс, является по сути градообразующим, кормит почти 5000 жителей города. В то же время, в 2018 году KTM и китайский CFMoto создали совместное предприятие, полностью автоматизированное. Спустя 5 лет после его запуска, теперь 100% двигателей V2 топовых серий LC8 KTM собирает в Китае, и качество сборки там значительно выше, чем ручная сборка в Маттигхофене (1% брака в Китае против 5% в Австрии).
Снижение качества сборки дорогих моторов стало одним их факторов снижения доверия потребителей в Европе к продукции KTM и привело к формированию предпосылок для кризиса неплатежеспособности компании летом-осенью 2024 года.
Грозит ли подобное Honda, Toyota и другим?
Соединенные Штаты Америки по-прежнему диктуют индустрии свои правила, и это разрушает ее изнутри, считают эксперты.
США остается главным магнитом для производителей со всего мира и ключевым рынком сбыта премиальной техники для японских гигантов. Несмотря на это, массовую прибыль они по-прежнему получают на масс-маркете доступных и откровенно дешевых продуктов. Одно в этих продуктах на протяжении десятилетий было неизменным, это — качество проработки деталей, четкий выбор подрядчиков, а также общее качество и надежность мотоциклов и машин. Но даже это может поменяться.
Проблема в том, что США проигрывает технологическую войну с Китаем, но вместо решения этой проблемы, отгораживается от нее заградительными пошлинами и полным запретом на импорт. Но страдают от этого ближайшие — и самые лояльные партнеры, японцы!
Генеральный директор Toyota Кодзи Сато передает дела
В конце марта 2026 года ушедший с поста гендиректора Toyota Кодзи Сато (Koji Sato) сделал заявление, что для конкуренции с китайским масс-маркетом компании придется снизить свой незыблемый стандарт качества. Перед передачей власти новому руководителю, Сато-сан выпустил ряд приказов по компании, в одном из которых официально изменил требования к поставщикам компонентов.
В новом корпоративном кодексе Toyota поменяется ключевое определение: понятие «строгого соответствия» стандарту качества внутренних деталей автомобилей, не видимых потребителю, заменено на «допустимое соответствие»
Toyota всегда старалась работать по принципам философии «кайдзен», то есть, постоянного совершенствования и повышения стандартов. Но чтобы выиграть в споре с Китаем, который никогда не стремился к идеалам, японцы больше не могут себе позволить чрезмерные строгости и «overengineering». Несколько лет назад к тому же мнению пришли европейские компании, такие как Audi, BMW и Mercedes, резко снизившие качество некоторых элементов и деталей своих автомобилей, напрямую не влияющих на эксплуатационные и ездовые характеристики.
Уходя, Сато заявил буквально то же самое, что Мибе: «Если срочно не изменить ситуацию, мы не выживем»
И всё же, идея об объединении гигантов, таких как Honda и Toyota, остается красной тряпкой для акционеров компаний. Но однажды им придется задуматься о целесообразности этого.
