Черный квартал: кризис в Европе, банкротство KTM - что это было и куда идет

Из Италии пришли интересные новости о том, что Dorna Sports всерьез рассматривает шансы внезапной кончины заводского проекта KTM Factory Racing в MotoGP и в связи с этим пытается спасти, как минимум, карьеру новой звезды Королевского класса.

Приключенческие мотоциклы заняли уверенную лидирующую позицию в обороте и доходности Ducati, более чем вдвое превысив показатели всех моделей спортбайков компании из Борго-Панигале. С какими показателями итальянский флагман подходит к концу непростого 2024 года?

На фоне значительного падения спроса на автомобили и мотоциклы в Евросоюзе в 3-м квартале 2024 года, BMW Group и BMW Motorrad в частности чувствуют себя неплохо: президент BMW AG Оливер Ципсе заявил о небольшой негативной коррекции прогноза на последние месяцы, однако, провала в цифрах нет и Мюнхен демонстрирует даже рост в некоторых показателях.

Несмотря на явный кризис, рабочая программа для ряда разработчиков и тест-пилотов KTM Factory Racing в MotoGP не прекращается в декабре. Это подтвердил Пит Байер, глава заводского гоночного департамента австрийской компании.

Несмотря на оптимизм, высказанный в прошлую среду боссом KTM Factory Racing Питом Байером, негативные последствия для заводской программы в MotoGP не заставили себя долго ждать: программа R&D поставлена на паузу на неопределенный срок.

В минувшую пятницу юристы Pierer Mobility Group подали в австрийский суд заявление о защите от банкротства производителя мотоциклов KTM AG, официально признав катастрофические долги, которые независимым агентством оцениваются более чем в 2.3 миллиарда евро; непосредственный долг KTM - 1.8 млрд. Спустя сутки, всплыли некоторые подробности.

Pierer Mobility Group подала в суд Рид-им-Иннкрайса в Австрии заявление о защите от банкротства и начале реструктуризации KTM AG и двух дочерних компаний, как и обещала в начале этой недели. При этом, Штефану Пире пришлось раскрыть истинный объем задолженности, который стал сюрпризом даже для экспертов

Одна за другой из Маттигхофена и окрестностей приходят новости, от плохих к худшим: KTM AG на грани банкротства из-за неспособности погасить до 1 января 2025 года долг перед кредиторами в размере уже более 250 млн евро; Pierer Mobility Group объявила о реструктуризации компании, но по сути, запросила судебную защиту от банкротства за 3 месяца. В то же время, босс KTM Factory Racing Пит Байер уверен, что всё идет... нормально, как минимум, в его департаменте.

Французский производитель покрышек Michelin, являющийся официальным поставщиком резины в чемпионат мира по MotoGP, заявил о закрытии сразу трех заводов на территории Германии - в Карлсруэ, Триере и Хомбурге. Главная проблема - неконкурентоспособность производства из-за дороговизны энергоресурсов и газа.

Судя по всему, головное предприятие KTM погружается с головой в кризис пострашнее пандемии 2020-21 года: резкое снижение оборотов в США и Европе вынуждает Pierer Mobility AG принимать "болезненные решения", которые должны спасти компанию и сохранить ее проекты в MotoGP, считает босс саттелитной команды Tech3 Эрве Поншараль.

Глава группы BMW Оливер Ципс на Парижском автосалоне впервые во всеуслышание заявил о грандиозной опасности полного коллапса автомобильной промышленности и всей индустрии Европы в случае отказа от ДВС в 2035 году: индустрия просто не готова к этому.

Первые серьезные сигналы о невозможности реализации амбициозных европейских планов по искоренению ДВС (двигателя внутреннего сгорания) в перспективе 2030-2040 годов уже тиражируются в СМИ: шведский производитель Volvo заявил, что ранее анонсированные планы полного отказа от бензиновых двигателей и переход на электромоторы вряд ли удастся осуществить.

Становится ясно, кому Dorna Sports может отдать 2 места в чемпионате MotoGP на 2027 год. И это не BMW. Ну, по крайней мере, сегодня не BMW. Прямо сейчас, наиболее вероятным брендом является MV Agusta. Разработка 850-кубового 3-цилиндрового двигателя уже началась!

Перед домашним уикендом MotoGP для KTM на Red Bull Ring, в прессе появилась масса публикаций, подогревающих интерес к Гран-При Австрии и, в частности, к проектам Pierer Mobility. Многие еще лишь готовятся к публикации, как и ряд официальных анонсов, которые группа компаний хочет сделать... Но вопросы "сколько стоит?", "сколько прет?" и "сколько жрет?" актуальны всегда!

Член совета директоров Pierer Mobility Group, являющийся президентом MV Agusta и занимающий пост директора программ развития KTM AG Хуберт Трункенпольц дал обстоятельный комментарий на тему сворачивания PMG гоночных программ в мировом мотоспорте: GASGAS и Husqvarna уходят из MotoGP и Moto3, существенно урезаны программы в чемпионате мира по мотокроссу MXGP, KTM фактически ушел из чемпионата мира по ралли-рейдам и так далее - что происходит?

Член совета директоров Pierer Mobility AG Хуберт Трункенпольц подтвердил намерение компании о приобретении 100% доли в итальянской MV Agusta, 51% которой австрийская группа уже приобрела в 2023 году.

Цвета GASGAS покинут паддок MotoGP после всего двух сезонов существования эрзац-заводской команды на базе Tech3 Racing. GASGAS никогда не был участником Кубка производителей и не считался "заводом", и это все знали с первого дня. Dorna пошла на уловку, чтобы угодить инвесторам и не профакапить обязательства насчет 6-ти брендов в Королевском классе после ухода Suzuki. Но теперь цели достигнуты, инвесторы довольны, MotoGP продан американцам - пора вернуться к "нормальной" работе? Пит Байер отвечает.

После того, как стало известно о начале процесса поглощения группой Pierer Mobility (KTM & Co.) итальянской компании MV Agusta в 2023 году, у Маттигхофена появились реальные планы о том, как можно вернуть знаменитый чемпионский бренд в MotoGP и с какой целью это нужно делать.

Великобритания, хотя после Brexit и не является частью Евросоюза, хочет возглавить общеевропейскую (и мировую тенденцию) по отказу от транспортных средств с ДВС на традиционном топливе (бензине и дизеле). Судя по всему, план готов и будет принят на ближайшем специальном заседании правительства в начале июня 2024 года. Против этого выступают две промышленные ассоциации и практически все мотоклубы. Что происходит и чья возьмет?