Yamaha YZF-R9 (2025) официально представлен в деталях: фото и все известные подробности

МОТОГОНКИ.РУ, 9 октября 2024 - Данные изображения больше не являются "шпионскими" или "рендером" от независимых художников, а самыми официальными изображениями Yamaha YZF-R9.

Yamaha YZF-R9 (2025)

В основе нового спортбайка лежит идея и концепт Yamaha FZ-09, представленного на Миланском Мотосалоне EICMA-2014 десять лет назад. Тогда, новая платформа CP3 была объемом 847 куб.см., но общий концепт и форм-фактор 3-цилиндрового рядного мотора был определен. Его прозвали «фабрикой крутящего момента», но не мощности. И по этой причине, заменой Yamaha R1 он так никогда и не стал, а уместился посередине между 600-кубовым Yamaha R6 и флагманским YZF-R1 на 10 лет.

Но времена изменились, и теперь класс 890 куб.см. вполне себе называют Supersport, и он получил прописку в WorldSBK как «Supersport Next Generation» - и пошло-поехало...

Идея замены Yamaha R6 в World Supersport обсасывалась давно, но подходящего мотоцикла у японцев не было до сегодняшнего дня.

Yamaha YZF-R9 (2025)

Осталось понять, является ли Yamaha R9 заменой для R6 по мнению Yamaha Motor Co. и Yamaha Motor Europe, которой предстоит всё это пропихивать на рынок.

Технические характеристики Yamaha R9

Мотоцикл в целом базируется на новом шасси и платформе Yamaha CP3 объемом 890 куб.см., двигатель жидкостного охлаждения с 3-мя цилиндрами, расположенными в ряд. Отличием от серийного нейкеда MT-09 будет измененный дизайн воздушного коллектора, иной тип воздушного фильтра и еще ряд небольших изменений, которые позволят тюнингерам в будущем "заряжать" новый мотор **

Маркус Эшенбахер на тестах WSBK в Портимао, январь 2014 года: уже ясно, что CP3 не форсируется

** Тут надо вернуться в 2014 год и вспомнить, что заводской тюнингер Yamaha Маркус Эшенбахер в 2013 году получил от Yamaha Germany сотню предсерийных двигателей CP3 и задание - создать форсированную версию мотора, которая могла бы перебить по производительности 999-кубовый 4-цилиндровый рядник YZR-R1. Маркус потратил год на исследования и пришел к выводу, что самый первый 847-кубовый CP3 никогда не станет "новым R1" - его принципиальная концепция иная: он просто не предназначен быть «сердцем 200-сильного болида», а изначально создан как бюджетная ломовая лошадка. Иными словами, «форсировка» и «надежность» в той версии CP3 оказались несовместимыми понятиями. Исследования Эшенбахера подтолкнули Yamaha Motor Co. к разморозке проекта YZF-R1 и презентации в 2015 той самой "новой", рестайлинговой модели, что и по сей день в строю.

*** Официальных (от завода) показатели мощности нового мотора Yamaha R9 пока не анонсировали, их представят на EICMA-2024

Но для Supersport Next Gen новый R9 подойдет

Рама Yamaha YZF-R9 (2025)

Шасси Yamaha YZF-R9 создавалось уже под требования трекового применения. Классический алюминиевый Deltabox мотоцикла обновлен, центр гравитации его смещен вперед и вниз для обеспечения идальной поворачиваемости и легкого руления на любых скоростях. Базовая вилка - полностью настраиваемая KYB высокого уровня, готовая к замене картриджей под высший уровень гоночных нагрузок и точной настройки. Базовая развесовка подвески - 50/50.

В базе идет набор моноблочных тормозов Brembo Stylema премиального уровня с 320-мм передними дисками, уже на жестких армированных магистралях в оплетке из нержавейки с отключаемым блоком ABS.

Тормоза Brembo Stylema на Yamaha YZF-R9 (2025)

Аэродинамический дизайн YZR-R9 поступил прямиком из подразделения Yamaha Racing MotoGP. Летом поступала информация от американских товарищей, что Yamaha патентует один из последних вариантов своего дизайна прототипа YZR-M1. Так вот, нижняя часть обтекателя R9 - это тот самый "тунеллированный" дизайн из MotoGP. Верхняя часть оснащена блоком винглетов, не столь развесистых, как у последней версии M1, но внушительных для мотоцикла класса Supersport.

Винглеты на Yamaha YZF-R9 (2025)

Электронный пакет такой же, как у R1 последней модели, включая 6-осевую инерциальную платформу (IMU), с помощью которой мозг мотоцикла просчитывает работу систем трекшн-контроля (TCS), ABS и контроля скольжения (SCS), а также Lift-conrol (по-русски, "анти-стоппи"). Ну, система контроля уровня пиковой мощности (PWR), Launch control - это, конечно, уже база.

Lift Control - система, которая стравливает давление и перераспределяет его в тормозных магистралях с помощью базовых актуаторов и клапанов ABS, чтобы пилот тупо не перелетел через руль при резком торможении, то есть это система предотвращения 1 O′clock stoppie, за которым следует прыжок пилота в пустоту.

Контрольная панель электронного пакета Yamaha YZF-R9 (2025)

Интересная опция, которую Yamaha сразу включается в базу YZF-R9, электронный круиз-контроль (для уличных версий). А для гоночной, эта же опция называется Variable Speed Limiter (YVSL), которая позволяет ограничивать максимальную скорость движения нажатием одной кнопки - это же привычный нам «pit-limiter».

Сколько стоит

Это самая интересная часть истории! Цена - это идея, которая должна объяснить вообще всю возню вокруг нового мотоцикла: он существенно дешевле в себестоимости производства (двигателя), и стоит сразу ниже, чем R6. На Yamaha R6 в последней омологированной для дорог версии MSRP была $12699.

Yamaha YZF-R9 (2025)

В Соединенных Штатах на новый Yamaha YZF-R9 объявлена MSRP $12499

Превосходный маркетинговый ход, который должен убедить всех, что старый R6 больше не нужен.

И еще, для сравнения: на Ducati Panigale V2 в штатах MSRP $18595...

Что даст пилоту Yamaha R9 по сравнению с R6?

Гораздо, гораздо больший объем крутящего момента, а значит, более прогнозируемое поведение, рост скорости, лучший контроль за передачей энергии и лучший tyre management. Если Yamaha R6 - это пик мощности в 145 л.с. на 16400 об./мин., то у R9 должен быть выше 150 л.с. на уровне примерно в 12500 об./мин. - эта цифра пока неизвестна, поскольку FIM еще не омологировала новый мотоцикл. История такая же, как с Ducati V2: больше тяги, плавнее движения, более долгий износ задней покрышки и так далее.

Yamaha YZF-R9 (2025)

Это в теории. Подождем ноября, когда мотоцикл появится на тестовых треках!

А еще, скорее всего, на EICMA-2024 одна или две команды Yamaha обязательно объявят о переходе на новый мотоцикл с YZF-R6.

Но есть проблема

В мотосалонах новинка R9 появится только в марте 2025 года, а гоночный сезон де-факто стартует уже в ноябре, с ознакомительных тестов, на которых команды World Superbike/Supersport уже должны иметь какие-нибудь базовые гоночные киты для разработки к февралю.

Так что можно предположить, что сезон 2025 года команды World Supersport откатают все же на R6.

Все новости Миланского Мотосалона EICMA 2024