МОТОГОНКИ.РУ, 23 ноября 2024 - Компания CFMoto представила на EICMA-2024 новый спортбайк класса Supersport - 675SR-R, оснащенный собственным 3-цилиндровым двигателем объемом 675 куб.см., а затем показала 1000-кубовый двигатель V4, который совсем скоро станет сердцем собственного супербайка компании.
Из всех китайских производителей мотоциклов, кроме CFMoto, только QJMotor замахивалась на создание конкурентоспособных спортбайков, но в реальных гонках они еще не показали себя. CFMoto выбрала иной путь, как блеснуть в мире мотоспорта - стала титульным спонсором Aspar Team в чемпионате мира по Мото Гран-При в классе Moto3 и подала заявку на участие в Кубке производителей как отдельный бренд (использовав при этом прототип KTM RC250RW, как GasGas, Husqvarna и остальные дочки Pierer Mobility Group). На счастье CFMoto, Давид Алонсо, выиграв чемпионат, принес CFMoto еще и Кубок производителей.
Но если разобраться, немногие (если не единицы) из китайских заводов что-либо придумывают и разрабатывают самостоятельно, а не просто берут (или покупают) старые проверенные итальянские или японские технологии.
Патент на изобретение, который нашли в заявке на регистрацию в США в сентябре 2024 года, один из таких - уникальных: система регулировки высоты подвески (клиренса мотоцикла) без инструментов
В MotoGP много слов про Ride Height Device (RHD) - механически приводимое в действие сложное гидравлическое устройство, с помощью которого гонщик, выходя на прямую, буквально роняет прототип на брюхо (клиренс, то есть дистанция от нижнего "корыта" обтекателя до асфальта уменьшается драматически - до 1-2 см), а затем возвращает нормальную высоту шасси перед поворотом. Устройство RHD настолько сложное, что Ducati на разработку рабочей версии потребовалось 3 полных сезона. Правда, теперь они просто короли за счет RHD!..
Часть заявки на патент CFMoto: регулируемая высота подвески (клиренса) мотоцикла
CFMoto предлагает простое устройство мануального RHD, приводить в действие которое, конечно, на ходу никто бы не стал.
Регулировка высоты мотоцикла осуществляется за счет зубчатой шестерни и регулировочной ручки: вращая ручку, владелец мотоцикла может менять угол наклона заднего амортизатора относительно маятника - центр мотоцикла просто становится чуть ниже или чуть выше относительно оси заднего колеса.
Часть заявки на патент CFMoto: регулируемая высота подвески (клиренса) мотоцикла
