МОТОГОНКИ.РУ, 30 марта 2026 - Рейтерс пытается разобраться в неожиданном кризисе отрасли, которая, как на первый взгляд может показаться, вообще никак не относится к перекрытию Ормузского пролива, ценам на нефть, ударам Израиля по Ирану и так далее.
Но на самом деле военные действия на Ближнем Востоке наносят самое разрушительное воздействие на производителей люксовых автомобилей, ведь их производство - почти штучное! Инсайдеры в нескольких компаниях раскрыли истинный источник своих доходов, и прямо сейчас он... рухнул почти до нуля
Как оказалось, рынок автомобилей класса люкс на Ближнем Востоке имеет решающее значение для выживаемости таких производителей, как Bentley, Aston Martin и Lamborghini. Дома, в Европе покупателями этих машин являются единицы. Европейцы, даже самые состоятельные, не могут сейчас позволить себе покупку новых именных люксовых машин. В Америке продажи в 2025 году оказались значительно ниже ожиданий, в том числе, из-за резкого повышения пошлин - Трамповских тарифов.
Изготовление автомобилей люксового класса - очень дороге и длительное производство, такие машины сходят с конвейера не каждый день и требуют очень серьезных затрат на ручной труд. Истинные доходы от реализации из в Европе не слишком впечатляют, несмотря на высокую цену продукта.
Совершенно иное дело, когда клиент ходе персонализированный автомобиль. А если клиент с Ближнего Востока, и вопрос цены для него не стоит вовсе, - вот, где автоконцерны получают истинную прибыль, которая покрывает все издержки типа массового производства!
На рынок Ближнего Востока приходится всего 10% продаж автомобилей, однако, эта 1/10 покрывает все косты 9/10 производства.
Секрет в том, что клиенты из стран Персидского залива платят золотом, а не долларами. Многие покупки покрываются с золотых счетов арабских шейхов, что при стабильном росте драгметаллов дает дополнительные дивиденды. Но вдруг, рынок встал. 1 марта 2025 года, когда Иран начал стрелять в ответ, пострадали почти все страны региона. Встал экспорт нефти, пролив закрылся. Золото резко подскочило в цене - и шейхи поставили на паузу свои хотелки.
Элитные салоны в странах Персидского залива закрываются один за другим, поскольку не могут прожить без продаж даже месяца
В одном из элитных автосалонов Дубая выставлен уникальный Rolls-Royce Phantom Arabesque с лазерной гравировкой на капоте в стиле классической арабской архитектуры. Салон отделан дорогими сортами дерева. Это произведение искусства на колесах, заказанный клиентом из Эмиратов. Однако, машину так и не оплатили.
По данным Reuters, cтандартный Rolls-Royce Phantom стоит $572416. Однако, кастомизация и добавление уникальных элементов по требованию клиентов с востока может увеличить цену до 30%, а в некоторых случаях, удвоить базовую стоимость.
Phantom Arabesque заказали за неделю до начала военной кампании США и Израиля в Иране. Машина была готова 6 марта и прибыла в Дубай с небольшой задержкой из-за проблем с логистикой, но этой задержки хватило, чтобы клиент передумал тратить золотой запас. Теперь этот салон не знает, что делать с машиной стоимостью почти в миллион долларов - ее просто некуда девать.
Спрос на игрушки стоимостью по 300-400 тысяч евро падает каждый день. Однако, эти машины продолжают кушать деньги автосалонов, поскольку их нужно хранить. За ними нужно ухаживать. Они нуждаются в том, чтобы их продали - здесь и сейчас. Единственным местом, где можно было новый продать Lamborghini за один день, были Арабские Эмираты. Сейчас машины стоят по 2-3 недели без какого-либо внимания.
«Это лучший рынок в мире» - цитирует Рейтерс гендиректора Bentley Франк-Штеффена Валлизера
Был до 1 марта 2026 года.
Ferrari, Maserati, Bugatti, Lamborghini и Rolls-Royce «внимательно следят за происходящим» на Ближнем Востоке и пока не знают, что делать: нет никакой базы для стратегического планирования, поскольку невозможно предсказать, чем и когда закончатся боевые действия.
Мультибрендовые автосалоны в Дубае закрывались на неделю после начала ответных обстрелов Ирана, но когда открылись, их выручка снизилась от 30% до 60%.
Директор одного из таких салонов Крис Булл сказал: «Нам пока удается поддерживать хороший уровень продаж». Булл намекает, что, в основном, за счет клиентов из других стран (в том числе, из России), которые готовы платить до 30 тысяч евро просто за доставку элитного автомобиля самолетом из Дубая в какую-то из соседних стран.
Но если конфликт продлится еще месяц, большинство из салонов, подобного этому, могут просто не выдержать груза накладных расходов. Многие из них работают на кредитах, за которые платят ежемесячно. В дело вложены миллиарды долларов, которые должны приносить доход каждый день.
Производители уже видят резкую просадку на рынке Ближнего Востока, их флагманские салоны перестали "спонсировать" производство в Европе.
Продажи Ferrari на Ближнем Востоке в прошлом году - всего 4,6% от общего количества машин, но составили значительную долю выручки из глобальных €7,1 млрд. Маржинальность рынка чрезвычайно высока. В Китае у Ferrari нет ни такого спроса (лишь 3.5%), ни таких заработков. И там нет никаких перспектив для роста из-за давления со стороны местных производителей люксовых автомобилей.
Гендиректор Bentley Франк-Штефан Валлизер сказал собеседнику информагентства, подтверждая что продажи на Ближнем Востоке буквально остановились:
«В данный момент у людей на Ближнем Востоке другие планы, нежели покупка нового Bentley»
Акции крупнейших производителей люксовых автомобилей упали за март 2026 года, как минимум, на 5%.
Акции Bentley рухнули на 32.48% по сравнению с уровнем 6-месячной давности, но это не совсем корректное сравнение. Правильно было бы оценить, как изменилась цена акций с февраля 2026 года - и это -8.84%. Прогноз - стабильно негативный.
Акции Ferrari упали с €312 до €274 за первые три недели марта (-13.87%), но сегодня наблюдается отскок к значениям выше €288, пока прогноз - позитивный.
Акции Stellantis, которому принадлежат люксовые бренды Maserati и Alfa Romeo, упали на 25% за первые три недели марта, с €6.49 до €5.53
Гендиректор Lamborghini Штефан Винкельманн заявил Reuters, что так называемого «нового американского рынка», о котором мечтали европейские производители после пандемии, де-факто не существует; Китай не хочет, а Европа не может. Ближний Восток встал на паузу
Aston Martin переживает и так непростой период. С октября 2025 года акции британской компании потеряли 36.2%. Неудачный старт гоночной кампании в Формуле-1 не добавляет позитива. Продаж на Ближнем Востоке нет.
Бывший гендир Aston Martin Энди Палмер в комментариях агентству признался, что за всю свою карьеру никогда не встречался с такой необычной и малопредсказуемой ситуацией: «Сейчас мы наблюдаем надвигающуюся катастрофу для всех производителей автомобилей Премиум-класса и класса Люкс. Ее трудно оценить, пока она не началась в полную силу - все ждут момент, когда потребуется открыть парашют».
Не совсем относящиеся к теме публикации, но так или иначе касающиеся мирового рынка заметки - далее.
В 20-х числа марта аналитики нефтяной компании Shell предсказали, что афтершок от военных действий в Иране накроет мировые рынки в середине апреля 2026 года. Кроме того, что сама Shell стала одной из первых целей Ирана на Ближнем Востоке, ее аналитики заявили, что реальный дефицит авиатоплива, бензина и дизеля страны Европы и Азии ощутят только через месяц после перекрытия Ормузского пролива. Те же проблемы ждут потребителей природного газа. В данный момент «мы видим лишь первые зарницы на горизонте».
