МОТОГОНКИ.РУ, 30 марта 2026 - Для первой гонки в истории нового Кубка мира успели подготовиться 5 команд, за них на старт вышли 9 пилотов, включая звезд недавно закрытого чемпионата мира по гонкам на «электричках» MotoE. Гонщики из Европы и Австралии встретились с ветеранами аналогичных гоночных серий из Америки. И знаете, они их легко уделали, что лишь еще раз доказало высочайший конкурентный уровень "европейских гоночек".
Circuit of the Americas представлял из себя хорошую испытательную площадку, где можно было опробовать прототипные шасси Harley-Davidson Road Glide, оригинальными элементами которых были только верхние части рамы и крепления двигателей. Остальное - глубоко тюнингованные 45-градусные V-Twin Milwaukee-Eight 131R объемом 2147 куб.см. и мощностью около 200 л.с., и вся остальная база шасси, начинка, подвески, тормоза, геометрия - уникальные, прототипные.
Неровности асфальта COTA продемонстрировали истинную суть мотоцикла: став на порядок жестче в целом и получив возможность наклоняться в поворотах до 60 градусов, 280-килограммовые «бегемоты» на шинах Dunlop остались теми же, что и были - с трудом контролируемыми в случае срывов колес. А срывов было очень много.
Что из себя представляли гонки BWC
При наличии на старте всего 9 гонщиков, ждать какой-то невиданной зрелищности, не приходилось. Если в случае с MotoE главной проблемой была "невидимость" электропрототипов (их просто не слышно и не видно с трибун), то первые старты Harley-Davidson Bagger World Cup свелись к одному - пройти без явных потерь шпильку первого поворота.
Гонщики изучали свои мотоциклы прямо по ходу гонок. У них были всего одни официальные тесты 21-22 марта, все «харлеи» вместе накатали там порядка 550 кругов. Дизайн COTA в целом очень сложный даже для флагманов MotoGP, а для мотоциклов с колесной базой 1651 мм, это тяжелейшая работа - перекладываться из поворота в поворот на протяжении даже семи кругов. Особенно, во втором секторе. Всего в конфигурации COTA 20 поворотов, включая три очень узкие и супер острые шпильки.
Квалификация еще не раскрыла потенциала мотоциклов, также как и трассы. Бразилец Эрик Гранадо, представляющий австралийскую команду Joe Rascal Racing, взял поул-позицию, разогнав свой Harley-Davidson до 2:12.387.
Как только гонщики нащупали пределы мотоциклов, начались настоящие гонки!
В основном, гонки первого этапа BWC свелись к тому, чтобы удерживать мотоциклы на траектории и внимательно следить за расходом резины. Потому что, как только Dunlop дал первый сброс, это стало превращаться в родео - как удержаться в седле.
Первый победитель
Первая гонка вряд ли могла заинтересовать присутствовавших на трибуне зрителей из-за небольшого количества экшена (при слишком большой длине трассы - более 5 км). Всё внимание было приковано к дуэли за первую победу между Эриком Гранадой его напарником Арчи МакДональдом.
Что очень явно бросилось в глаза - перед стартом каждой гонки Гранада тщательно молился. Он также явно просил свой мотоцикл, чтобы тот его не убил на первом же старте
Потому что 200-сильные двигатели V-Twin Milwaukee-Eight 131R легко поднимали 280-килогаммовую тушку в power wheelie при каждом полном открытии газа. Было видно, как на протяжении гонок лидеры заезда всё лучше и лучше запускали свои мотоциклы в продолжительный дрифт перед входом в Т1 и Т12, чтобы срезать траекторию входа в шпильку. На следующий день им это стало удаваться совсем хорошо.
Дуэль Гранады и МакДональда длилась 5 кругов подряд, они легко достигли уровня скорости квалификации и боролись с временами 2:12.6-12.7. Они уехали от всех на 10 секунд за эти круги
Проблемы у гонщиков начались сразу, как только Dunlop сбросил резину. Это было особенно явно при прохождении Т10, в котором задачей каждого гонщика было - просто удержать мотоцикл на дуге, поскольку длинное шасси там ходило волной из-за стремления заднего колеса уйти в сторону.
Гранада и МакДональд продолжали ускоряться до тех пор, пока Эрик Гранадо не вылетел с переднего колеса в первом повороте, наехав на знаменитую неровность, которую пилоты MotoGP с таким ужасом стараются избегать.
Первым, что нужно было сделать, это отбросить от себя подальше падающего «бегемота»! Это, наверное, главное, что усвоили пилоты Harley-Davidson Bagger World Cup в Остине
Чудом здоровенный рулевой демпфер Ohlins своим штоком не пропорол Гранаде левую ногу при падении. И в других гонках это была реальная угроза, поскольку мотоциклы падали внезапно.
Первый заезд закончился совершенно фееричным хайсайдом, который за 150 метров до финишной линии поймал индонезийский гонщик Димас Пратама, наехав при выезде из Т20 на поребрик со скользкой краской: легкий индонезиец не смог загрузить заднее колесо при открытии газа, а трекшн-контроль явно не успел вмешаться.
Тем не менее, все мотоциклы, подготовленные к гонкам, доехали до финиша без технических проблем. Единственным "инцидентом" стало то, что мотоцикл Пратамы заглох на стартовой решетке, но его быстро переместили на пит-лейн, там завели, и он присоединился к стартовой решетке после прогревочного круга.
Арчи МакДональд и команда Joe Rascal Racing записали на свой счет первую победу в истории Кубка BWC. Упавший претендент на победу Эрик Гранадо не только успел поднять мотоцикл, но и финишировал после всего этого 6-м. На подиум вместо него поднялись Джейк Льюис и Филиппо Ровелли.
Вторая гонка
Второй заезд вышел гораздо, гораздо динамичней в целом из-за того, что участники гонок почувствовали скорость. Со старта вперед снова рванули МакДональд и Гранадо, но на этот раз сразу трое увязались за ними.
Оскар Гуттиерас и Джейк Льюис ускорялись вместе с лидерами. Началась натуральная гоночная борьба, когда соперники стали выискивать моменты для атаки - на торможении или на более выгодных траекториях перед поворотами, как полагается в профессиональных мотогонках. Они почувствовали вкус борьбы, так что зрелище на этот раз было поинтересней. Но "взбрыкивания" снова сказались. Если бы участников гонок было не 9, а хотя бы 15, и ехали бы они все в 1 секунде, как в MotoGP или Moto3, мы бы увидели невероятный триллер с массой контактов, борьбой на локтях и коленях.
За 2 круга до финиша Оскар Гуттиерас установил новый рекорд круга - 2:12.348
Арчи МакДональд чудом удержал своего «бегемота» на двух колесах, преследуя Оскара Гуттиераса на последних кругах. В первых раз, он едва не поймал хайсайд, выехав на поребрик во 2-м секторе, во второй раз его вынесло на "зеленку" первого поворота за круг до финиша. За это Стюарды MotoGP уже были вынуждены выписать МакДональду штрафной LLP, который австралиец проигнорировал.
У МакДональда был реальный шанс сохранить 2 место даже в случае штрафа за игнор: вместе с Гуттиерасом, они откатились от следовавшего 3-м Эрика Гранады на 2.9 секунды. Штраф вместо LLP - это 3 секунды. МакДональду надо было просто нарастить темп и рвануть вперед, чтобы превзойти 3-секундный барьер!
Он сделал это на последнем круге: пошел в атаку на Гуттиераса перед Т20, агрессивно атаковал по внутренней траектории - и вышел вперед, но испанец более плавно вышел из последнего поворота и лучше открыл газ, так что на линии финиша оказался практически одновременно с соперником, но все же на 0.03 секунды раньше! Гранадо пересек линию третьим, сумев сохранить отставание в 2.9 секунды.
Подиум Harley-Davidson Bagger World Cup в Остине
Штрафные 3 секунды расставили гонщиков на подиуме: Гуттиерас, Гранадо, МакДональд - австралийцу не хватило всего (!!!) 0.01 секунды, чтобы сохранить за собой второе место
Кроме Джейка Льюиса, американские ветераны King of Baggers на домашнем этапе дебютировали плохо. Неожиданно, команда «Всадников» (Saddleman Racing Team), напрямую поддерживаемая Harley-Davidson, провалила миссию в Остине: нормально из тройки ее пилотов проехал оба заезда и заработал очки только Кори Вест. Тревис и Коди Вайманы - оба грохнулись, не заработав очки.
Harley-Davidson Bagger World Cup
1. Арчи МакДональд - 44 очка
2. Оскар Гуттиерас - 33
3. Джейк Льюис - 33
4. Эрик Гранадо - 30
5. Филипо Ровелли - 27
6. Кори Вест - 23
7. Тревис Вайман - 11
8. Коди Вайман - 9
Итого
Не уверен, что эти гонки смогли удивить собравшихся на трибунах - они вряд ли видели самое интересное. Но в целом, это годная замена для MotoE, но промоутеру нужно собрать стартовую решетку побольше. Экзамен пройден.
Но если бы в таком стиле прошли обе гонки, а рубились бы в них не двое, а 3-4 гонщика, это был бы реальный триллер!
В MotoAmerica King of Baggers интерес именно в массовости и примерно равном темпе, а также обилии острых ситуаций, которые «бегемотам» подбрасывают неровности асфальта на национальных треках. Там падений и инцидентов больше, а именно это, а также и то, как гонщики справляются с острыми моментами - спасают ситуацию, - и хотят видеть зрители, заплатившие за просмотр шоу с трибуны!
Киану Ривз (Keanu Reeves) участвовал в демо-туре новых Harley-Davidson CVO Road Glide RR
Тем не менее, 1:0 в пользу решения проамериканского лобби MotoGP - Liberty Media! Надо больше шоу, чтобы привлечь зрителей на трассы. Телевизор не передает вибрации от работы 2-литрового V-Twin на 8000 об./мин.!
Возможно, в течение месяца в Кубке появятся еще 1-2 команды и 2-3 пилота. Их все ждут на втором этапе Harley-Davidson Bagger World Cup, который состоится в рамках Гран-При Италии в Муджелло 29-31 мая 2026.
Все подробности - что такое Harley-Davidson Bagger World Cup, как он сделан, на чем едут и кто в нем участвует.
