МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Новости индустрии
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
55945
11 апреля 2019 в 12:25
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Эпоха возрождения «четырехсоток»: новый мотоцикл за 300000 рублей

В 2000-ных усилиями пары производителей, у которых в модельном ряду никогда прежде не было и намека на малокубатурную технику, в общество внедрили мнение: все меньше 1000 куб.см. - «игрушки». Но рынок диктует правила: стержнем стабильности любой мотоциклетной компании всегда были малый и средний класс!

МОТОГОНКИ.РУ, 11 апреля 2019 - Нынче даже самые упертые хулители «игрушек» в модельном ряду имеют мотоциклы с двигателями менее 500 куб.см. Иначе нет шансов выстоять в конкурентной борьбе и выжить на быстро меняющемся рынке.

Тенденции


Кризис 2008 года подкосил рынок премиальных авто и мотоциклов, у иных заводов продажи рухнули до 25%. Здоровее других чувствовали себя компании, модельный ряд которых был полон «игрушек» 125-400 куб.см. - они ничего не почувствовали. Обычно, доходы от премиального сегмента компании, вроде Honda направляют на высокоресурсные и затратные проекты - в моторный спорт и R&D. Поэтому, когда просел рынок, это сказалось на бюджетах сторонних проектов, вплоть до закрытия. Громкий уход Honda и Формулы-1 в конце 2008, уход из MotoGP заводских проектов Suzuki и Kawasaki - звенья одной цепи. Но на их серийном производстве и реальных оборотах это мало сказалось. А вот такие компании, как Ducati и BMW, те почувствовали просадку в полном объеме!

Продажи новых мотоциклов класса 1000+ в США падают пятый год подряд
Продажи новых мотоциклов класса 1000+ в США падают пятый год подряд


Вторая волна накрывает индустрию с 2016 года по сей день. Мы говорим не о России, а в мировом масштабе. Падение спроса на мотоциклы премиум-класса особенно заметно в США. Несколько лет назад этот рынок был «№1» из-за продаж мотоциклов категории «1000+» - золотая жила для Большой Четверки и европейских компаний. Но стремительно Америка теряет лидерство именно по той причине, что снизился интерес к дорогим «игрушкам», а к бюджетным его и не было.

Индия наращивает производство невероятными темпами
Индия наращивает производство невероятными темпами


Теперь Индия и Китай спорят за статус «рынка №1», и на них будет ориентироваться вся остальная индустрия в ближайшие 10 лет. Россия в тренде!

Давление на индустрию усиливается


Пошаговое ужесточение экологических норм Евросоюза с 1998 года сказывается на индустрии не хуже финансового кризиса.

Первым ударом по мотостроению был пакет Евро-3 - он нанес смертельную рану огромному рынку 2-тактной техники. Японцы посчитали, что попытка создания «экологичного» 2Т мотора ведет к его двукратному удорожанию и просто закрыли тему. По этой причине в 2002 году стал 4-тактным и чемпионат по Мото Гран-При. В соответствии с мировыми тенденциями, и поскольку японцы правили бал, то же самое произошло и чемпионатом мира по мотокроссу.

Второй удар по индустрии в 2005 нанес Евро-4: он диктует ход эволюции мотоциклов на сегодняшний день. Схема простая.

1. Экологические стандарты вынуждают вести «гонку моторных вооружений» и наращивать кубатуру

При горении бензина выделяется много CO2. Чем выше обороты двигателя, тем больше бензина сгорает - больше вредных выхлопов. Чтобы снизить вредность, нужна установка каталитического нейтрализатора, изменение зажигания, оптимизация системы питания, предельное обеднение топливной карты и так далее, - все утяжеляет мотоцикл и снижает его производительность (читай: привлекательность). А битва за клиента требует роста показателей!

Катализаторы выпускных систем для автомобилей и мотоциклов - лишние 3-4 кг
Катализаторы выпускных систем для автомобилей и мотоциклов - лишние 3-4 кг


Как остаться конкурентоспособным? Наращивать рабочий объем и крутящий момент: момент делает характеристику двигателя эластичной, а мощность можно зажать в нужных рамках электроникой. Voila! Мотоцикл все такой же быстрый, весит лишь чуть-чуть больше, а вредного выхлопа - меньше - Евротест пройден! В 2020 году обязательным будет еще более жесткий стандарт Евро-5, а через 3 года - Евро-6, и к этому уже сегодня все готовятся. Например, 6-й пакет вводит и принципиально новые нормы по шуму, и это уже совсем другая история. А к чему все это ведет?

В премиальном сегменте тенденция одна - наращивание объема двигателей и ценника
В премиальном сегменте тенденция одна - наращивание объема двигателей и ценника


2. Мотоциклы становятся все сложнее и дороже

Наращивание мускулов требует более сложной электроники для контроля за мощностью. Растет сложность технологического процесса. Для моторов требуются более совершенные шасси и дорогие подвески, тормоза эффективней - все это неминуемо сказывается на цене мотоцикла. В итоге, премиальный сегмент - это «космические аппараты», напичканные электроникой из MotoGP и World Superbike, с ценником от 1.3 до 2.5 млн рублей. Но даже «бюджетными» мотоциклы теперь стоят куда дороже: против привычных для середины 2000-ных $7500-9000, сейчас их цена стабильно выше $10000, что на российском рынке выливается в 750-950 тыс. руб. с учетом доп.сборов.

Самое главное, что они продолжают ездить на тех же самых скоростях, что и в 1997 году! Почему?

3. Ездить с ветерком стало попросту негде

Еще один важный фактор бьет по премиальному сегменту - это борьба за безопасность движения. Например, правительство Испании в 2012 заказало научное исследование, чтобы изучить, как скажется снижение скорости на 10 км/ч на автомагистралях на экономике страны. Исследование показало, что 120 км/ч на автобане - предел разумного, а быстрее и не надо! Вам надо? Пожалуйста: скоростные поезда и самолеты к вашим услугам. Выгод разных насчитали на бешеные миллионы, а заодно установили 100500 новых радаров, и сузили погрешность. Поэтому ездят теперь испанцы по своим идеально ровным магистралям строго 120 км/ч по спидометру. В России любят перенимать мировой опыт, и этот взяли на вооружение в первую очередь! Не в плане научных исследований, конечно же, а в плане ужесточения, радаров и штрафов.

Европа стремится к ужесточению лимитов скорости на автострадах
Европа стремится к ужесточению лимитов скорости на автострадах


Как говорил Джереми Кларкссон - «Германия - последнее прибежище любителей скорости!» - единственная страна, где автобаны спроектированы для езды на скорости «130+», и где не спешат лишать автомобилиста права добраться из точки «А» в точку «Б» настолько быстро, насколько позволяет кошелек и технические возможности. И хотя остальные евробаны спроектированы по тем же стандартам, только по Польше можно легально проехать «140», остальные предпочитают резать лимиты. Финляндия - жалкий пример: их идеальные автострады имеют ограничение... 100 км/ч! В России с появлением новой инфраструктуры, наконец, появились дороги, где можно поехать быстро. Новые (вроде М11) и реконструированные (М4) автострады заранее спроектированы по евростандарту. Другие федеральные трассы уже получили или скоро получат допуск «130». Но их так мало в отношении общей протяженности дорог и направлений, что... ездить по России и многим другим странам, как позволяют современные мотоциклы, в 90% случаев просто нельзя по закону!

Россия, как обычно, имеет свои особенности


Расстояния - вот что отличает нашу страну от других. Чтобы успеть куда-то вовремя, нужно двигаться быстро. От столицы до ближайшего моря - 750 км, до Европы - 1100 км, до Урала - 1500, до Сочи - 1600, а до «всероссийской здравницы» - 1900. А кому хочется тратить на дорогу пару бесценных дней из собственного отпуска?! Большой мотоцикл дает возможность добраться до Геленджика за 12 часов. Для 125 куб.см. нужно уже 17-18, а это, в зависимости от физической выносливости, может вылиться в те самые «пару дней».

С новыми ограничениями и все растущим числом радаров и трафиком, средняя скорость на российском маршруте вернулась за последний год к 100-120 км/ч, как было в эпоху «до появления автобанов». А если нельзя поехать быстро, зачем нужна ракета?

Класс «400»: back to the Future!


Получается, рынок требует возвращения класса, с которого начинали почти все, кто сел на байк впервые с 1995 по 2012 - это класс «четырехсоток»: в него стремятся войти все производители.

В Японии это и так самый популярный сегмент. Просто как оптимальная производительность для каждодневной езды, хотя стоимость техники практически не отличается от 600 куб.см.

Самая классическая четырехсотка в истории - Honda CB400 SuperFour выпускает в Японии по сей день
Самая классическая четырехсотка в истории - Honda CB400 SuperFour выпускает в Японии по сей день


20 лет назад золотым стандартом «четырехсотки» был форсированный 4-цилиндровый рядный или V-образный мотор 399 куб.см. - «воздушка» или «водянка». Сегодня это «одностволка» или 2-цилиндровый рядник жидкостного охлаждения: они дешевле в производстве и обслуживании, мотоцикл неприхотлив и отлично подходит для эксплуатации как в Европе, так и в Азии с Индией.

Для Европы рост сегмента 250-400 куб.см. объясним: это самый доступный транспорт (по соотношению цена/качество), способный обеспечить все потребности и имеющий, в отличие от «мопедов» (до 125 куб.см.), допуск на автострады. Конечно, трудно чувствовать себя комфортно на компактном 250-кубовом «дырчике», который тянет 100 км/ч, когда вокруг все летают 130-140. А вот на «четырехсотке» уже ты - король положения!

Как меняются приоритеты у нас


Мотоцикл в России меняет свой статус. Когда-то он был «игрушкой», фетишем, украшением и понтом. Затем, все больше людей целенаправленно выбрали его как средство транспорта в мегаполисе. Сейчас мотобайк становится еще и «фановым» продуктом - для удовольствия и как спортивный снаряд.

400-кубовые машины легли в основу сотен легких кастомов для покатушек
400-кубовые машины легли в основу сотен легких кастомов для покатушек


Скремблеры и мотарды, ранее являвшаяся сугубо нишевой категорией, сегодня в тренде, поскольку понятие «двойное назначение», наконец, стало играть роль: на них ездят не только по городу, но заезжают и на гоночный трек - выпустить пар. А в этом сегменте мотоциклы 250-450 куб.см. доминируют.

Легкие эндуро и кроссовые мотоциклы - для этого необъятного сектора двигатели 250-450 куб.см. остаются самыми востребованными 30 лет.

На рынке спортбайков настоящий бум: в списке мотоциклов World Supersport 300 теперь две «четырехсотки», на которых едут 32 из 52 участников чемпионата мира. SSP300 - самая доступная и массовая гоночная серия в мире, в ней выступают сотни юных и вполне зрелых спортсменов по всей Европе и Азии, в Великобритании, США и Австралии. В 2018 году российские мотогонщики, пилоты программы YakhnichAthlete - Артём Мараев и Александр Васильев вихрем прошлись по европейскому чемпионату ADAC Junior Cup Powered by KTM - Мараев выиграл титул чемпиона с первой попытки.

Honda CB300R и CB1000R - сводные братья
Honda CB300R и CB1000R - сводные братья


Городские мотоциклы для ежедневной езды. Благодаря дизайнерам, они стали выглядеть, как «большие», а их маленькие «сердца» не дают затеряться в плотном потоке. Современная «четырехсотка» изменилась. Она ориентирована не на пиковую скорость, а на надежность и экономичность с хорошей производительностью в диапазоне от 40 до 120. Скорости хватает: да, современным низкофорсированным моторам уже не требуется электронный ограничитель на 180 км/ч, какие устанавливались на 59-сильных «пластиковых ракетах» из Страны Восходящего Солнца, но 150 км/ч не предел для большинства. Главное, как мотоцикл разгоняется и едет от 60 до 100 - то, что дает ему преимущество над главным соперником, автомобилем.

Кто в игре?


Все началось в 2007 году, с активной реанимации класса «250». Но с новыми экологическими нормами он утратил все преимущества: «четвертушки», захватившие российские (и не только) города, постигла та же участь, что и большие мотоциклы - их мускулы пришлось наращивать. Сначала, был сделан скачок к 300 куб.см., а затем и это устарело. Не прошло и 10 лет, как «четырехсотка» снова в тренде!

Kawasaki, Yamaha, Honda, KTM, BMW, Bajaj - у всех есть в модельном ряду хотя бы один байк с двигателем от 300 до 400 куб.см. Это оптимальный объем для «урбана» с дневным пробегом до 200 км. Да и с точки зрения путешествий, когда запас хода и производительность позволяет проехать 250 км за 2 часа, это практически не уступает классу «600+». В городском режиме одной заправки хватит на неделю.

KTM RC390
KTM RC390


Осенью 2011 года KTM объявил о «пятилетке» завоевания дорожного рынка, и сдержал обещание, объединив усилия с индийской Bajaj Group. Cегодня Bajaj в пяти минутах от приобретения такого актива, как британский Triumph. Покупая заводы целиком вместе с их R&D, Bajaj Group получает доступ к готовым технологиям, которые реализуются в новых продуктах, уже под индийским брендом и продаются тысячами в самой Индии и за ее пределами - теперь и в России.

KTM 390 Duke
KTM 390 Duke


Первые 3-4 года производства малокубатурных KTM Duke австрийская сторона перестраховывалась, вводя в Маттигхофене тотальный контроль за всем, собранным на производственных линиях Bajaj: в 2013-2016 почти все мотоциклы, прибывшие с фабрики в Пуне, распаковывались и тестировались дополнительно перед отправкой к дилерам. Сейчас контроль осуществляется в Индии, и KTM уверены в их качестве.

Bajaj Dominar 400
Bajaj Dominar 400


Спустя 5 лет с момента появления KTM 390 Duke - бестселлера австрийского бренда, и Bajaj запустил в серию собственный нейкед с тем же 1-цилиндровым двигателем 373 куб.см. В 2019 году мотоцикл модернизировали: довели мощность до 40 л.с., поставили более качественную 43 мм вилку-перевертыш, переработали системы питания и выпуска, обновили дизайн. Концепция Bajaj Dominar 400 отличается от Duke: это не стритфайтер, а комфортный и стильный городской all-arounder в стиле musclebike. Он выпускается уже пару лет и столько же присутствует на российском рынке. А с новым апгрейдом готов вклиниться в спор за покупателей между KTM и Kawasaki, которые преобладают в нише. Bajaj Dominar 400 - это и главный соперник для Yamaha Fazer 250, который и так оказался под серьезным давлением после выхода на рынок «рыжих» с 200, 250 и 390-кубовыми моторами.

Kawasaki Z400
Kawasaki Z400


KTM вступил в игру раньше других, так что имеет преимущество, как по продажам, так и по опыту совершенствования - речь и о KTM 390 Duke, и о KTM RC390. Kawasaki представил модели «двухстволкой» объемом 399 куб.см. только в 2016 - это Kawasaki Z400 и Kawasaki Ninja 400. Мощности у них одинаковые - 45 л.с. В Европе, где позиции Kawasaki заранее сильны, Ninja 400 был воспринят с энтузиазмом: в сравнении с гораздо менее производительными Yamaha R3 (321 куб.см.) и Honda CBR300R (287 куб.см.), это настоящая пушка! Правда, и ценник на Kawasaki начинает кусаться: 462000 руб. за нейкед Z400 и 508000 за спортбайк Ninja 400.

Honda CB300 Neo Sports Cafe
Honda CB300 Neo Sports Cafe


Совершенно отдельно стоит в этом ряду новенький Honda CB300R Neo Sports Cafe. Он оснащен двигателем 286 куб.см. мощностью 29 л.с. и до «четырехсотки» по производительности явно не дорос. В то же время, он обладает всеми необходимыми параметрами, чтобы стать лучшим другом на пару-тройку сезонов. Прежде всего, по дизайну, который мало чем отличается от старших братьев - CB650R и CB1000R. Цена на него начинается от 400000 руб. Комплектация богатая: вилка-перевертыш 41 мм с очень цепким радиальным 4-поршневым тормозом, габариты, элементы экстерьера, раздельное сиденье, большой бензобак, управляющая электроника с IMU, как у больших - по виду и не скажешь, что это «младший класс»: когда все три Neo Sports Cafe стоят рядом, издалека не сразу заметишь разницу между «300» и «650».

BMW G 310 R
BMW G 310 R


BMW G 310 R долго после выхода находился в особом положении. Еще один мотоцикл родом из Индии, его производит TVS Motor Company, которая, как и Bajaj, имеет собственную программу производства аналогов G 310 для внутреннего рынка. С двигателем 313 куб.см. мощностью 34 л.с. он не дотягивает до «четырехсоток» по скорости, но зато оснащен очень качественным шасси, а детализация не заставит сомневаться, что это BMW: байк запустили в серию, как вступительный билет в Клуб. Анонсировав затем мотоцикл двойного назначения - BMW G 310 GS на той же базе, BMW Motorrad еще точнее попала в аудиторию: мотоцикл в стиле Adventure, с некоторой возможностью поэндурить уже ждали. И у него есть соперники, а именно Kawasaki Versys-X 300 за 482000 руб. и Honda CRF250 Rally за 466000 руб.

BMW G 310 GS
BMW G 310 GS


Финансовые ресурсы BMW Group позволяют Motorrad подсаживать «на пропеллер» всех желающих - цена на G 310 R (2018) начинается от 336000 руб, на G 310 GS - от 375000 руб. Это очень доступно само по себе.

Но новый Bajaj Dominar 400 2019 года будет стоить до 300000 руб, а Bajaj Finance предлагает еще и беспроцентную рассрочку. Вызов принят!

Важные новости
 
Даже Баньяя признал: Марк Маркес на уровень выше всех Ducati в MotoGP 2025 года
Даже Баньяя признал: Марк Маркес на уровень выше всех Ducati в MotoGP 2025 года

Ставка, сделанная Ducati Corse на Марка Маркеса в июне 2024 года, сыграла здесь и сейчас. Гонки Гран-При Чехии на обновленном асфальте Automotodrom Brno раскрыли две важных особенности сезона: Ducati не были так сильны здесь, как обычно, что признали все инсайдеры, но даже Пекко Баньяя заявил, что именно Маркес разыграл эту партию.
Легендарный производитель экипировки Dainese продан за 1 евро
Легендарный производитель экипировки Dainese продан за 1 евро

Пока все следили за MotoGP и Супербайком, в Италии произошла революция. Владельцы всемирно известного бренда производителя мотоэкипировки DAINESE были вынуждены продать компанию буквально за 1 евро из-за фактической ситуации банкротства. Сделка прошла тихо и без лишних публикаций в СМИ. Кто же стал новым владельцем?
Печать испытателя: что купит себе тест-пилот, у которого всё есть? X-LITE X-1005 Ultra Carbon!
Печать испытателя: что купит себе тест-пилот, у которого всё есть? X-LITE X-1005 Ultra Carbon!

Это необычный материал, который пересекается с целым рядом тем, представленных на МОТОГОНКИ.РУ. Прежде всего, это наши тест-драйвы экипировки. Затем, наш Мотомаршрут... они пересеклись в Motorrika, потому что зайдя туда мимоходом, неожиданным образом нашел, что искал целый год - и вышел обновленным.
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!

Хорошие новости для всех фанатов мотокросса и эндуро в столице! Один из крупнейших магазинов мототехники и экипировки в России — компания RIDE100MX — открывает большой стильный салон в Москве. Новый шоурум расположен по адресу: ул. Крылатская, 8, вблизи легендарной Крылатской трассы, где регулярно проходят тренировки и соревнования по мотокроссу.
Российское кольцо: когда мальчишки становятся мужчинами
Российское кольцо: когда мальчишки становятся мужчинами

Воскресенье, 20 июля войдет в историю как день, когда чемпионат России по кольцевым мотогонкам сделал очередной шаг к Большому Мотоспорту. Таких дней, когда целая гоночная серия делает шаг вперед, немного, поскольку... сложный путь у «Моторинга» и команд, которые в него входят. Прорывы, вроде этого, двигают Российское кольцо вперед. В 2024 мы сделали два шага. А 4-й этап A5Motors Motoring 2025 года сдвинул глыбу еще на несколько метров. Сначала была гонка Superbike с битвой двух Титанов, по которой мы соскучились. Но Supersport принесла еще больше адреналина: победу определили 0.019 секунды, а ставший вторым узнал об этом только по прибытии в закрытый парк.
DC Motosport представила собственный мерч: одежда как символ
DC Motosport представила собственный мерч: одежда как символ

Для DC Motosport by Petrukovich двойной этап чемпионата России на Moscow Raceway стал особым событием: здесь команда заявила о новой коллаборации с брендом JETEROOM и представила собственную линейку одежды, полностью соответствующей духу паддока.
Ассоциация производителей MSMA заключила союз для защиты своих интересов в MotoGP
Ассоциация производителей MSMA заключила союз для защиты своих интересов в MotoGP

Гран-При Чехии последние 20 лет было знаковым событием сезона MotoGP. Команды и производители собирались вместе с решали глобальные вопросы устройства чемпионата - что будет в будущем. В Брно всегда проводились встречи с боссами Honda, Yamaha, Ducati, KTM и Aprilia... На пресс-конференции с боссами команд 2025 года подняли несколько важных вопрос для всего чемпионата, которые уже начала решать Ассоциация производителей (MSMA).
Новый бренд от основателя Kove - ZXJC уже в России и готовит дебют 148-сильного спортбайка класса Supersport
Новый бренд от основателя Kove - ZXJC уже в России и готовит дебют 148-сильного спортбайка класса Supersport

Джан Чуэ, основатель бренда Kove, ранее представленного в России, но не слишком удачно, запустил новый проект ZXJC (Zhang Xue Motorcycles) и линейку спортбайков, в которую уже вошел 500-кубовый мотоцикл, а скоро войдет полноценная ракета класса Supersport Next Gen со 148-сильным 3-цилиндровым мотором. Линейкой заинтересовался крупнейший российский импортер.
Официально: MotoGP и Гран-При Аргентины переедут в Буэнос-Айрес ради удвоения аудитории
Официально: MotoGP и Гран-При Аргентины переедут в Буэнос-Айрес ради удвоения аудитории

Подтвержден план развития южноамериканского направления MotoGP: с 2027 года в календаре чемпионата мира по Мото Гран-При будет на постоянной основе два этапа - Гран-При Бразилии в Гойянии и Гран-При Аргентины, которое переедет в Буэнос-Айрес.
Насмотрелись MotoGP: эпичная дуэль Леонова, Юрченко и Мараева перезапустила чемпионат России по Супербайку
Насмотрелись MotoGP: эпичная дуэль Леонова, Юрченко и Мараева перезапустила чемпионат России по Супербайку

Такие гонки сильнейшие пилоты чемпионата России по кольцевым мотогонкам в топовом классе Superbike дарят нам нечасто в последнее время. То, изначально что-то не складывается, то технические проблемы. Все дуэли Владимира Леонова и Макара Юрченко, продолжавшиеся от старта до финиша, можно пересчитать по пальцам. И воскресная гонка 4-го этапа A5Motors Motoring была именно такой: она изменила ход сезона.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 11 апреля 2019
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.72 МЛН
годовая
аудитория
905590
посетителей
в месяц
72166
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island