МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Новости индустрии
Лента новостей
»
Реклама
34678
10 сентября 2025 в 11:29
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Глава BAJAJ Раджив Баджадж рассказал о будущем австрийского производителя мотоциклов KTM

Помощь, которую индийский индустриальный гигант оказал своему западному партнеру в попытке избежать банкротства в феврале-марте 2025 года - это не благотворительность: KTM перейдет в собственность BAJAJ в 2026 году, когда истечет действие опциона. Учитывая реальное финансовое положение KTM, это неминуемо, хотя бывший босс компании Штефан Пирер пытался намекнуть, что ищет средства для погашения индийских кредитов. Тем временем, глава BAJAJ Раджив Баджадж (Rajiv Bajaj) намекнул на свой план реорганизации австрийской компании.
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 10 сентября 2025 - KTM не всю информацию донес до своих партнеров и клиентов. Стали выясняться подробности, которые Маттигхофен в свой пресс-релизах существенно исказил.

Ликвидация складов техники не помогла


Когда KTM начала глобальную распродажу мотоциклов производства 2023-24 годов, скопившихся на собственных складах и на складах у дилеров, они говорили о необходимости ликвидировать запасы в 70000 мотоциклов. По другим данным, им было 130000. Однако, новому генеральному директору KTM Готтфриду Ноймайстеру пришлось сказать правду после майского финансового отчета, который подтвердил большую дыру (чистый убыток).

«Когда я пришел в KTM, у нас был складской запас в 270000 мотоциклов - 70000 наших собственных и 200000 у дилеров и импортеров по всему миру» - заявил Ноймайстер в интервью AMCN через 2 месяца после того, как KTM пришлось признать, что на 22 мая 2025 году у компании на складах по-прежнему остаются более 182 тысяч мотоциклов, включая модели 2025 года.

Также стало ясно, что обозначенный Ноймайстером - уже сниженный план производства в 2025 году в 150000 мотоциклов просто неосуществим.

Дальше, действовать будем мы!


Хотя в апреле 2025 года активные действия по спасению привели к росту стоимости акций KTM и Pierer Mobiliy Group до 22 евро, летом они снова вернулись к значениям 15-16 евро за акцию (ниже февральского уровня 18-19 евро). Ниже акции KTM падали лишь дважды: на неделе объявления о возможном банкротстве (8-9 евро) и в начале мая (10 евро), когда стало известно, что ежегодный финансовый отчет задерживается, а Bajaj еще не послал рынку сильного сигнала о своем окончательном решении.

23 мая ситуация разрешилась. Bajaj Auto и его европейская дочка четко дали понять, что они никуда не торопятся. Они не играли на публику как BMW, когда вступали в сделку с Маттигхофеном. Они понимали, что им достанется вся компания. Но совсем не в том вид, в котором она была в 2023 году, когда стоила почти 2.5 миллиарда.

И вот, Раджив Баджадж, выполнив все обещания и влив в KTM AG более 800 млн евро, теперь берет бразды правления в свои руки. Он уже делает программные заявления в интервью индийским СМИ. На телеканале CNBC TV18 вышло его интервью о текущей ситуации с KTM и планами Bajaj по освоению австрийской компании.

KTM 1390 и KTM 390 - совершенно разные виды бизнеса


Раджив Баджадж очень хорошо понимает, в чем состоит сила таких японских гигантов как Honda и Yamaha! Он разделяет их стремление к росту масштабов рынка и географии, но не роста премиального сегмента. Поэтому, такие компании как BMW, KTM, Ducati и Triumph для Bajaj не являются по сути конкурентами, а лишь участниками рынка. И то, что происходило в Маттигхофене, где собирались ТОП-модели KTM с двигателями от 890 куб.см. и выше - лишь капля в море...

«Сегодня мировой мотоциклетный рынок устроен так. Есть мир брендов для масс-маркета, таких как Honda, Yamaha, TVS, Bajaj, Royal Enfield... И есть KTM, Triumph, Ducati, Harley... В первом случае речь идет о производстве 50 миллионов мотоциклов в год, во втором, об 1 миллионе. 50 миллионов здесь и 1 миллион там! Это два принципиально разных рынка, два совершенно разных вида бизнеса, разные бизнес-модели, потому что масштабы несоизмеримы» - сказал Баджадж

В каждом из этих сегментов - свои технологии, свой маркетинг и свой интерес. Но каждый бренд сегодня стремится приобщиться к первому "миру" - миру масс-маркета, потому что это дает стабильную основную прибыль компании, создает оборот. Второй "мир" - это "витрина" технологического уровня бренда, его имидж.

Причина покупки KTM - это необходимость Bajaj войти во второй "мир" - мир премиальных мотоциклов, но уже, вероятно, со своим именем.

«Последние 20 лет мы в Bajaj всегда были убеждены, что конкурентоспособны в том мире, где производятся 50 миллионов мотоциклов, где у нас есть огромный потенциал для роста. Мы занимаем небольшую часть этого мира, менее 5 миллионов годовой продукции в совокупности. Мы скромно понимаем, что наш бренд не будет слишком эффективен по втором "мире". Но связь с KTM и Triumph с этой точки зрения очень ценна для нас».

Заводы Bajaj в Индии, построенные вместе с KTM и Triumph, производили и производят большую часть всей мировой продукции этих двух западных компаний. У Triumph также есть собственные заводы в Таиланде, куда британский производитель перевел почти 100% модельного ряда, оставив на исторической фабрике в Хинкли только отдел R&D и гоночный департамент компании.

Раджив Баджадж уверен, что с точки зрения бизнеса, Triumph был готов к финансовым потрясениям гораздо лучше KTM, поэтому для британцев трансформация из чисто английского бренда в транснациональный прошла легко, и теперь Triumph плавно вливается в масс-маркет с 400-кубовыми дорожниками и 250-кубовыми кроссовыми мотоциклами, не испытывая потрясений.

Вернуть KTM былую веселость


Чтобы вернуть KTM на докризисный уровень, для начала, нужно радикально снизить издержки: Штефан Пирер заигрался в премиальность бренда, уверен Раджив. Основными ошибками он считает попытки KTM конкурировать с Honda в мире мотоспорта, что требует грандиозных затрат, но также и несвоевременные "имперские" замашки вроде покупки MV Agusta. Затем, снижение издержек на производство.

«Triumph очень хороший пример. 15 лет назад господин Блюр перенес 100% производства Triumph в Таиланд. Сегодня все мотоциклы Triumph производятся, либо там, либо на нашем заводе в Индии. Если Triumph удалось сделать этот шаг 15 лет назад, почему бы KTM не сделать его сегодня?»

До кризиса в Маттигхофене это не позволяла сделать политическая ситуация: KTM как градообразующая компания несла ответственность за 6 тысяч сотрудников, большую часть которых составляли местные жители. Но кризис в конце ноября, без самым Рождеством стал шоком для всего региона. Сейчас шоковое состояние пройдено.

Иными словами, Раджив Баджадж намерен со временем перенести производство мотоциклов KTM в Индию полностью либо в максимально возможном объеме, что ожидалось. Осталось понять, как это будет связано со стратегическим партнерством KTM-CFMoto, поскольку ТОП-модели мотоциклов KTM сейчас производятся на мощностях китайского завода. Схема была такой, что 75% комплектующих, включая двигатели в сборе, производятся в Китае, затем, доставляются в Маттигхофен, где производится их сборка и проверка, а на мотоциклы ставят шильдик Made in Austria.

Дорожная карта


Раджив Баджадж четко описал план, предложенный Bajaj компании KTM:

«Масштаб не является проблемой KTM как премиального бренда. Во всем мире сегмент премиума ротируется от 800 тысяч единиц до 1 млн в год, меняется незначительно, и спрос на него более-менее стабилен. Здесь главным показателем конкурентоспособности считается показатель качества, надежности. Мы в Индии очень много усилий прикладываем для повышения этих показателей. Сначала, нам нужно восстановить доверие к бренду KTM. Второе, что происходило с ними негативного, это размытие лица бренда. Это тоже надо исправить. Затем, будем думать о росте продаж»

Прежде всего, компания Bajaj почувствовала последствия кризиса в KTM, что также сказалось на ее экспортных доходах:

«До декабря 2024 года наш экспорт мотоциклов KTM составлял до 20000 единиц в месяц, мы отправляли их по всему миру, и это была хорошая часть наших доходов. В январе и феврале эта часть нашего экспорта упала до нуля. Только во втором квартале 2025 года мы вернулись к 14000 единицам, и сейчас находимся на нижней границы нормы производства».

Четкий намек Раджива - GASGAS и Husqvarna не нужны, поскольку из-за них происходит то самое "размытие бренда", который индусы только что купили. Что будет с этими компаниями, пока неизвестно.

Третий сигнал - это сокращение модельного ряда самого KTM, поскольку это также ведет к "размытию" лица компании: «Иногда вы начинаете производить продукты, которые совершенно не свойственны вашей компании в надежде, что лояльные клиенты примут их. Иногда это работает, иногда приводит к кризису» - уточнил индийский менеджер.

Производственный кластер KTM в Маттигхофене как явление будет очень важен для Bajaj, но его будущее в масштабе компании еще не полностью определено.

«Дорожная карта, которую мы обсудили с главами KTM, была принята после сложных переговоров, - продолжает Баджадж. - Bajaj не перечислила бы 600 миллионов, если бы просто хотела закрыть фабрику в Маттигхофене или перенести производство в Индию. Прямо сейчас этот вопрос не стоит. Но Индия обеспечивает хорошую конкурентоспособность с точки зрения стоимости производства. Это обеспечивает хороший доход».

Наконец, что будет с американской программой KTM из-за введения импортных пошлин со стороны США - большая загадка. Ведь для Индии они теперь составляют 50%, и даже для Маттигхофена - 26%.

Важные новости
 
«Качалка Рокки Бальбоа»: Антон Еремин – почему для мотогонок актуальны небольшие фитнесс-студии
«Качалка Рокки Бальбоа»: Антон Еремин – почему для мотогонок актуальны небольшие фитнесс-студии

В материале о том, как поддерживал свою выдающуюся физическую форму 3-кратный чемпион World Superbike Трой Бейлисс, особое место занимал тот факт, что на протяжении всей карьеры в Супербайке и MotoGP Трой предпочитал маленький зал на итальянской стороне Поцци шикарным фитнесс-центрам Монако, где жил сам. Тот зал он любовно называл «своей качалкой Рокки Бальбоа» за спартанский антураж. Идеи, которыми дышал Бейлисс, актуальны сегодня. Чем камерная обстановка в студии «Челлендж Фитнес» привлекает пилотов команды ProRace, рассказал Антон Еремин.
Календарь AMA Supercross 2026 года
Календарь AMA Supercross 2026 года

Американский Суперкросс только завершился, а SMX League уже приготовила новый программу нового сезона - календарь AMA Supercross 2026 года, схемы трасс и форматы для классов: 17 этапов в Премьер-классе 450SX с 10 января по 9 мая с финалом Солт-Лейк-Сити и по 7 отборочных этапов в 250SX West/East.
Team Honda HRC объявила состав заводской команды в World Superbike 2026 года
Team Honda HRC объявила состав заводской команды в World Superbike 2026 года

Следом за анонсом состава BMW Motorrad Motorsport последовала презентация и состава полностью обновленной заводской команды Honda: как и ожидалось, ее составит британо-тайский дуэт пилотов Мото Гран-При - Джейка Диксона и Сомкьята Шантры.
BMW Motorrad Motorsport WorldSBK объявила состав команды на 2026 год
BMW Motorrad Motorsport WorldSBK объявила состав команды на 2026 год

Решение принято, состав пилотов заводской команды BMW Motorrad Motorsport в чемпионате мира по Супербайку (World Superbike) 2026 года утвержден и законтрактован: два сильных гонщика MotoGP будут представлять Баварию, но для обоих работа с BMW M 1000 RR станет дебютом.
WorldSBK: Булега cдержал слово и вернул контроль над Арагоном, побив Турка особым образом
WorldSBK: Булега cдержал слово и вернул контроль над Арагоном, побив Турка особым образом

Недовольство Николо Булеги в субботу, после проигрыша первой гонки на Motorland Aragon было объяснимо: он заранее знал, что нужно сделать, но Топрак Разгатлиоглу действительно переиграл его на "трассе Ducati". Но не важно, сколько раз ты упал, главное, сколько раз поднялся! В воскресенье Николо сдержал данное в прямом эфире слово - побил главного конкурента на BMW, причем, дважды, и оба раза нетривиально.
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!

История свершилась, Марк Маркес достиг одной из главных целей в своей спортивной карьере - взял 9-й мировой титул в Мото Гран-При, 7-й в MotoGP досрочно, на финише Гран-При Японии 2025 года в Мотеги, где до этого оформил три досрочных титула с Honda. Но с Honda или с Ducati, это для него не имеет никакого значения. Сегодня он признался, что реализовал мечту всей жизни. Каждое новое достижение будет лишь укреплять его позицию как одного из величайших Легенд MotoGP. Что Марк сказал, когда пришел в чувства после весьма эмоциональной церемонии награждения?
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2

Motorland Aragon, признанный всеми как "трасса Ducati" по ряду чисто технических причин, в субботу, 27 сентября перешел в руки лидера чемпионата World Superbike 2025 года Топрака Разгатлиоглу. Но Турок знает, что он приложил слишком много сил для взятия дебютной победы в Арагоне, и что воскресные дуэли с Булегой и другими пилотами Ducati не будут легче... Смотрим, как сложились Superpole Race и Race 2 10-го этапа чемпионата мира по Супербайку от старта до финиша.
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме

Гран-При Японии 2025 года не было таким уж скучным событием, как могло бы показаться: напряжение оказалось таким высоким, что двигатель Пекко Баньяи "пыхнул" большим облаком сизого дыма посреди гонки MotoGP, а сердце Марка Маркеса, следовавшего за напарником к реализации мечты всей жизни, ёкнуло... Обзор, результаты и нюансы JapaneseGP MotoGP 2025.
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира

Гран-При Японии MotoGP 2025 года могла превратиться в драматичнейшое событие, но прошла близко к идеальному сценарию по прославлению Марка Маркеса и Ducati, ставших сегодня абсолютными чемпионами в Мотеги: Марк взял свой 7-й титул в Королевском классе, а 1-2 финиш пилотов Ducati Lenovo Team принес заводу Тройную Корону... за 5 этапов до финала Мото Гран-При в Валенсии.
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025

Прямая трансляция главной гонки 17-го этапа MotoGP 2025 года - Гран-При Японии из Мотеги: гонка #JapaneseGP на 24 круга от старта до финиша на Mobility Resort Motegi (ex-Twin Ring Motegi) в 8:00 по Москве
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 10 сентября 2025
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


6.85 МЛН
годовая
аудитория
626559
посетителей
в месяц
37848
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island